Վերանայեք Lotus Exige S 2013 թ

Lotus-ը տասնամյակներ շարունակ հիացրել է մրցարշավորդներին, դարձել է էնտուզիաստների նախանձը և նույնիսկ հաղթել Բոնդի աղջկան: Ոչինչ չի փոխվել։ Վերադառնալով անհետացման սև խոռոչի եզրից, Lotus-ն այժմ ասում է, որ կվերադառնա իր հինգ մեքենաների պլանին և նշում է ժամանակը ճանապարհային մրցարշավի մեքենայի թողարկմամբ, որը ներկայացնում է ընկերության հիմնական արժեքները, որը հիմնադրվել է պիոներ մտքի կողմից: Քոլին Չեփմենի.

Exige S-ը հիբրիդ է այն առումով, որ փոխակերպում է չորս մխոցանի Elise-ի շասսին V6-ով աշխատող Evora շարժիչով: Հիմնականում այն ​​ստեղծում է շատ թեթև, շատ հզոր փոքրիկ մեքենա, որն արագ է, զվարճալի և գուցե մի փոքր փխրուն:

VALUE

Այն արժե $119,900 գումարած ճանապարհային վճարները, և դա այն դարձնում է այն մեքենաների ուշադրության կենտրոնում, որոնք նախատեսված են Caterham-ի և Morgan-ի նման, հավասարակշռված, ինչպես Porsche Cayman S-ը և նույնքան ճանապարհային, որքան BMW M3-ը և 335i-ն:

Exige S-ն իր կոշտությամբ ավելի մոտ է Caterham-ին, բայց ավելացնում է ավելի մեծ ուժ, մի փոքր ավելի քաղաքավարություն և տանիք: Ստանդարտ սարքավորումները մինիմալիստական ​​են, ինչպես և դուք ակնկալում եք, և իսկապես գիտակցում է, որ միայն 2013 թվականն է՝ օդորակիչով, iPod/USB-ի համար հարմար աուդիո համակարգով, էլեկտրական ապակիներով և շարժիչի եռաչափ ռեժիմով կառավարմամբ:

Կառուցվածք

Lotus-ն այս պահին այնքան էլ գումար չունի։ Ահա թե ինչու ճակատում Էվորայի ակնարկ կա: Այն, ըստ էության, կոշտ տանիքով Exige է, թեև ոչ շարժական, և միայն 3250 դոլար արժողությամբ փորձնական մեքենայի գեղեցիկ մարգարիտ սպիտակ պրեմիում ներկն է այն ավելի առանձնանում, քան իր քույրերը:

Այժմ նստատեղերը պատրաստված են մարդկանց համար, այլ ոչ թե Էլիզում հայտնաբերված ապակեպլաստե թեք լոգարանների համար: Այն փաստը, որ այն տեղադրված է Elise շասսիի վրա (թեև 70 մմ երկարությամբ անիվային բազայով) չի փոխում սրահի մտերմությունը: Ինչպես նաև մարմնի ծալման տեխնիկան, որը սեփականատերերը և նրանց սիրելիները կկիրառեն սրահի մաս դառնալու համար:

Կան մի քանի պարզ չափիչներ, ցրված նախազգուշական լույսեր և LED վառելիքի չափիչ, որոնք անհնար է կարդալ արևի լույսի ներքո, և մի քանի անջատիչներ: Մերկ ալյումինե հատակը, կլոր Alcantara նստատեղերը և մգեցված Momo ղեկը լրացնում են տեսքը:

TECHNOLOGY

Շարժիչը գալիս է Toyota-ից և շարունակում է հարաբերությունները ընկերության հետ, որոնք ամրացան, երբ Lotus-ը որոշեց փոխարինել Elise-ի 1.8 Rover-ը ճապոնական 1.6-ով: Այժմ դա Aurion/Lexus 350 V6-ն է, որը ճշգրտվել և փոփոխվել է Lotus-ի կողմից, որպեսզի աշխատի ավստրալիական 257 կՎտ/400 Նմ հզորությամբ Harrop գերլիցքավորիչով և 7000+ կարմիր գծով: Առկա է վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ՝ կամընտիր ավտոմատ տարբերակ, և Lotus կախոց, մեծ սկավառակային արգելակներ և 18 դյույմանոց հետևի անիվներ: Շարժիչն ունի երեք ընտրովի ռեժիմ՝ տուրինգ, սպորտ և մրցավազք, շարժիչի աշխատանքը փոխելու համար, իսկ գործարկման կառավարումը ստանդարտ է:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Ահա միայն հիմունքները էլեկտրոնային շասսիի և արգելակային աջակցության հետ և առանց վթարի վարկանիշի: Պահեստային անվադող չկա՝ ընդամենը մի լակի, և նույնիսկ հետևի կայանման սենսորներն արժեն 950 դոլար:

Քշել

Այն այնքան էլ աղմկոտ և ցնցող չէ, որքան Էլիզը, այնպես որ դա հաճելի անակնկալ էր: Գտեք հարթ ճանապարհ և հարմար հանդերձանք, և այն հանգիստ և հարմարավետ կշարժվի 100 կմ/ժ արագությամբ, երբ տախոմետրը ընդամենը մոտ 2400 պտ/ժ է:

Նստատեղերը մի փոքր ավելի հարմարավետություն են հաղորդում վարելու համար, այժմ փափուկ և նման չեն Elise ապակե լոգարաններին: Բացի ամենագնացների կողքով անցնելու վախից և այն փաստից, որ նրանք երբեք չեն տեսնի ինձ և իմ 1.1 մետրանոց սպիտակ պլաստիկ պատյանը, նա լավ է հաղթահարել խցանումները։

Բայց ոչ այնքան լավ, որքան բաց ճանապարհին: Երկար գյուղական ճանապարհները՝ բիտումի հաճախակի վերանորոգման կետերով, կշարժեն մեքենան, և դրա հետ մեկտեղ՝ ուղևորները: Ոչ գեղեցիկ: Բայց Wanneroo Raceway-ում երկար վազքները նրան վերաբերվում են որպես հոնորարի:

Exige S-ը հիանալի կերպով կանցնի շրջադարձերը, առանց օժանդակության ուղղակի ղեկը բռնում է անվադողերից յուրաքանչյուր քար և չամրացված ռետինե կտոր և դրանք ճշգրիտ փոխանցում վարորդի մատներին: Իմացեք, թե ինչպես է այն շարժվում կամարներով և կարող եք ավելի շատ ուժ կիրառել:

Իսկ հետո մեքենան պայթում է։ Այն ավելի շատ կապված է ոլորող մոմենտի ցնցման հետ, որը կտրուկ բարձրանում է պարապի վերևից մինչև մեծ բախում 3500 պտ/րոպում, իսկ հետո բարձրանում մինչև 7000 պտ/րոպ: Դա այնքան ուժեղ, թեթև հոսք է, և արտանետվող արտանետումների աղմուկը - տարօրինակ կերպով, սուպերլիցքավորիչի նվնվոցը համեստ է - այնքան կախվածություն է առաջացնում, որ դուք կարող եք արագ դատարկել 43 լիտրանոց վառելիքի փոքր բաքը:

Սպորտային ռեժիմը լավ է վազքուղու համար, բայց «մրցավազքի» ռեժիմը լավագույնն է, որն էլ ավելի է սրում շարժիչը, անջատում է ESC-ն և ստիպում է նրան զգալ խելագարված կարթ: Դու վերադառնում ես փոս հոգնած, ժպտալով և ավելին ցանկանալով, իսկական սպորտային մեքենայի հիմնական հույզերը:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Ցավոք սրտի, դա առնվազն երկրորդ մեքենան է ճանապարհին: Ցանկացած կիրակի, ցանկացած օրվա կամ տնից դուրս գալու և ձեր միտքը մաքրելու ցանկացած առիթի համար:

Լոտուս Էքսիջ Ս

արժեքը: 119,900 դոլարից

Երաշխիք: 3 տարի/100,000 կմ

Սահմանափակ ծառայություն. Ոչ

Սպասարկման ընդմիջում. 12 ամիս/15,000 կմ

Վերավաճառք: 67%

Անվտանգություն 2 անվտանգության բարձիկներ, ABS, ESC, EBD, TC

Վթարների վարկանիշ. ոչ ոք

Շարժիչ: Գերլիցքավորվող 3.5 լիտրանոց V6 բենզին, 257 կՎտ/400 Նմ

Հաղորդման տուփ: 6-աստիճան մեխանիկական; հետևի շարժիչ

Ծարավ: 10.1 լ/100 կմ; 95 RON; 236 գ/կմ CO2

Ընդհանուր չափերը ` 4.1 մ (Լ), 1.8 մ (Վտ), 1.1 մ (Հ)

Քաշը: 1176kg

Պահեստային: ոչ ոք