IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 Oil Review
Պարունակություն
4.8 Հաճախորդների վարկանիշ 28 ակնարկ Կարդալ ակնարկներ Բնութագրերը 1000 ռուբ 1լ. 0w-20 ձմեռային ճապոնական մածուցիկության համար 0W-20 API SN ACEA - Լցնելու կետ -41°C Դինամիկ մածուցիկություն CSS - Կինեմատիկ մածուցիկություն 100°C 8,13 մմ2/վրկ
Գերազանց ճապոնական յուղ, որը առաջարկվում է խոշոր արտադրողների կողմից: Որոշ ճապոնական ավտոարտադրողներ այն օգտագործում են որպես իրենց առաջին լցոնիչ, ինչը վկայում է դրա բարձր որակի մասին: Յուղը պատրաստված է օրգանական մոլիբդենի հավելումով, բոլոր մասերի վրա ստեղծում է ամուր թաղանթ, լավ պաշտպանում է շարժիչը և խնայում է վառելիքը։ Յուղը լավն է, եկեք խոսենք դրա մասին ավելի մանրամասն:
IDEMITSU արտադրողի մասին
Մեկդարյա պատմություն ունեցող ճապոնական ընկերություն։ Չափերով և արտադրական հզորությամբ այն աշխարհի լավագույն քսանյութ արտադրողների տասնյակում է, մինչդեռ Ճապոնիայում այն միայն երկրորդ խոշոր նավթաքիմիական գործարանն է, առաջին տեղում Nippon Oil-ն է։ Աշխարհում գործում է մոտ 80 մասնաճյուղ, այդ թվում՝ մասնաճյուղ Ռուսաստանում, որը բացվել է 2010 թվականին։ Ճապոնական փոխակրիչներից դուրս եկող մեքենաների 40%-ը լցված է Idemitsu յուղով։
Արտադրողի շարժիչային յուղերը բաժանված են երկու տողի՝ Idemitsu և Zepro, դրանք ներառում են տարբեր մածուցիկության սինթետիկ, կիսասինթետիկ և հանքային յուղեր: Դրանք բոլորն արտադրվում են ժամանակակից տեխնոլոգիաներով և անվնաս հավելումների ավելացմամբ։ Տեսականու մեծ մասը բաղկացած է հիդրոկրեկինգային յուղերից, որոնք փաթեթավորման վրա նշված են Mineral բառով: Իդեալական է բարձր վազքի շարժիչների համար, վերականգնում է իր ներքին մետաղական մասը: Սինթետիկները պիտակավորված են Zepro, Touring gf, sn. Սրանք արտադրանք են ժամանակակից շարժիչների համար, որոնք աշխատում են ծանր բեռների տակ:
Հատկապես խորհուրդ եմ տալիս ճապոնական դիզելային շարժիչների տերերին ավելի մոտիկից նայել այս յուղին, քանի որ հենց այն է արտադրվում DH-1 ստանդարտի համաձայն՝ ճապոնական դիզելային յուղի որակի պահանջները, որոնք չեն համապատասխանում ամերիկյան API ստանդարտներին: Ճապոնական դիզելների վրա նավթի քերիչի վերին օղակը գտնվում է ավելի ցածր, քան իրենց ամերիկյան և եվրոպական գործընկերների մոտ, այդ պատճառով նավթը չի տաքանում նույն ջերմաստիճանում: Ճապոնացիները կանխատեսել են այս փաստը և ցածր ջերմաստիճանի դեպքում ավելացրել են նավթի մաքրման միջոցները։ API ստանդարտները նաև չեն նախատեսում ճապոնական դիզելային շարժիչների փականների ժամանակացույցի առանձնահատկությունները, այդ իսկ պատճառով 1994 թվականին Ճապոնիան ներկայացրեց իր DH-1 ստանդարտը:
Այժմ վաճառքում ճապոնական արտադրողի կեղծիքները շատ քիչ են։ Սրա հիմնական պատճառն այն է, որ օրիգինալ յուղը շշալցվում է մետաղական տարաներում, տեսականու միայն մի քանի իրեր են վաճառվում պլաստիկով։ Կեղծ արտադրանք արտադրողների համար անշահավետ է այս նյութը որպես տարա օգտագործելը: Երկրորդ պատճառն այն է, որ յուղերը ռուսական շուկայում հայտնվել են ոչ այնքան վաղուց, և, հետևաբար, դեռ չեն հասել թիրախային լսարանին: Այնուամենայնիվ, հոդվածում ես կխոսեմ նաև այն մասին, թե ինչպես կարելի է տարբերակել բնօրինակ ճապոնական յուղը կեղծից:
Նավթի և դրա հատկությունների ընդհանուր ակնարկ
Սինթետիկ յուղ, որը հատուկ մշակված է մարդատար ավտոմեքենաների ժամանակակից չորս հարվածային բենզինային շարժիչների համար: Մածուցիկության աստիճանը թույլ է տալիս այն օգտագործել շատ ցածր ջերմաստիճաններում:
Այն անալոգներից տարբերվում է բարձր մածուցիկության ինդեքսով, որին ընկերությունը ձեռք է բերում VHVI + յուղերի արտադրության սեփական տեխնոլոգիայի կիրառմամբ: Կազմին ավելացվում է օրգանական մոլիբդենի MoDTC, այն բարելավում է հակաշփման հատկությունները: Սովորաբար այս դասի յուղերին ավելացվում է մոլիբդենի դիսուլֆիդ, ճապոնական արտադրողը ընտրեց օրգանական տարբերակը, քանի որ այն լուծվում է քսանյութի մեջ և արագ հասնում է բոլոր մասերին, սա հատկապես կարևոր է բարձր բեռնված տարրերի համար:
Յուղն իր անվանման մեջ ունի Eco հապավումը մի պատճառով, այն շատ էկոլոգիապես մաքուր է՝ խնայում է վառելիքը մինչև 4%, ցուցանիշը կախված է շարժիչի տեսակից և վիճակից։ Անվան մեկ այլ բառ ՝ Zepro, ցույց է տալիս, որ նավթը պատկանում է որակի ամենաբարձր մակարդակին, որոշ առումներով այն նույնիսկ գերազանցում է այս դասին բնորոշ հիմնական ցուցանիշները:
Քսայուղը սինթետիկ ծագում ունի, հիմքը ստացվում է հիդրոկրեկինգի տեխնոլոգիայով, արդյունքում յուղը մաքուր է, հնարավորինս զերծ ծծմբից, ազոտից և քլորից, ինչը համատեղելի է դարձնում կենցաղային վառելիքի հետ՝ ծծմբի բարձր պարունակությամբ:
Յուղը օգտագործվում է առաջին լցման համար և առաջարկվում է ճապոնական մեքենաների գրեթե բոլոր արտադրողների կողմից, հարմար է ամենաարդիական շարժիչների համար, տնտեսող, հզորության բարձր խտությամբ և էկոլոգիապես մաքուր: Կարելի է լցնել մեքենաների, մինիվենների, ամենագնացների և փոքր կոմերցիոն մեքենաների մեջ։
Տեխնիկական տվյալներ, հաստատումներ, բնութագրեր
| Համապատասխանում է դասին | Նշանակման վերծանում |
|---|---|
| API սերիական համարը; | SN-ը ավտոմոբիլային յուղերի որակի ստանդարտն է 2010 թվականից: Սրանք վերջին խիստ պահանջներն են, SN սերտիֆիկացված յուղերը կարող են օգտագործվել 2010 թվականին արտադրված բոլոր ժամանակակից սերնդի բենզինային շարժիչներում: CF-ը դիզելային շարժիչների որակի ստանդարտ է, որը ներկայացվել է 1994 թվականին: Յուղեր արտաճանապարհային մեքենաների համար, առանձին ներարկման շարժիչներ, այդ թվում՝ վառելիքով աշխատող 0,5% և ավելի քաշով ծծմբի պարունակությամբ շարժիչներ. Փոխարինում է CD յուղերը: |
| ASEA; | Յուղերի դասակարգումը ըստ ACEA-ի. Մինչեւ 2004 թվականը գործել է 2 դասարան. A - բենզինի համար, B - դիզելային վառելիքի համար: A1/B1, A3/B3, A3/B4 և A5/B5 միաձուլվեցին: Որքան բարձր է ACEA կատեգորիայի համարը, այնքան ավելի խիստ է յուղը համապատասխանում պահանջներին: |
Լաբորատոր թեստեր
| Ինդեքս | Միավորի արժեքը |
|---|---|
| Մածուցիկության դասարան | 0W-20 |
| ASTM գույն | Թան |
| Խտությունը 15 ° C- ում | 0,8460 գ / սմ x NUMX |
| Բռնկման կետ | 226 ° C |
| Կինեմատիկական մածուցիկություն 40℃ | 36,41 մմ²/վրկ |
| Կինեմատիկական մածուցիկություն 100℃ | 8 մմ²/վրկ |
| Սառեցման կետ | -54 ° C |
| մածուցիկության ինդեքս | 214 |
| Հիմնական համարը | 8,8 մգ KOH/գ |
| Թթվային համարը | 2,0 մգ KOH/գ |
| Գոլորշիացում (93,0 °C-ում) | 10-0% քաշ |
| Մածուցիկություն 150℃ և բարձր կտրվածք, HTHS | 2,64 մՊա վ |
| Դինամիկ մածուցիկություն CCS -35°C-ում | 4050 մՊա * վրկ |
| Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը | 1,04% |
| Պղնձի ափսեի կոռոզիա (3 ժամ 100°C-ում) | 1 (1A) |
| ՆՈԱԿ | 12,2% |
| API հաստատում | Սերիական համար |
| ACEA հաստատում | - |
| Ծծմբի պարունակությունը | 0,328% |
| Ֆուրիեի IR սպեկտր | VHVI-ի հիդրոկրեկինգ |
Հաստատում է IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20
- API սերիական համարը
- ILSAC GF-5
Ազատման ձև և հոդվածներ
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л
Թեստի արդյունքներ
Ըստ անալիզների արդյունքների՝ պարզվել է, որ այն բարձրորակ յուղ է, որը պարունակում է մեծ քանակությամբ մոլիբդեն, այսինքն՝ հիանալի կքսվի՝ ապահովելով բարձր պաշտպանություն և վառելիքի խնայողություն։ Մածուցիկությունը բավականին ցածր է, նույնիսկ այս ցածր մածուցիկության աստիճանի համար, ինչը նշանակում է, որ այն կլինի ամենատնտեսողը մրցակիցների մեջ: Գերազանց ցածր ջերմաստիճանի կատարում՝ ինչպես դինամիկ մածուցիկության, այնպես էլ հորդառատության տեսանկյունից: Այս յուղը հարմար է նույնիսկ ցուրտ հյուսիսի համար, դիմանում է երկաթին մինչև -40:
Յուղն ունի շատ բարձր մածուցիկության ինդեքս՝ 214, սպորտային յուղերը կարող են պարծենալ նման ցուցանիշներով, այսինքն՝ այն հարմար է ծանր բեռների և հզոր շարժիչների համար։ Ալկալիի առումով լավ ցուցանիշը, ոչ թե ամենաբարձր, այլ նորմալ է, լվացվում է և չի աշխատի ամբողջ առաջարկված ցիկլը: Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը բավականին բարձր է, բայց հավելումների փաթեթը նույնպես յուղոտ է, հետևաբար մոխրի բարձր պարունակությունը: Ծծումբը նույնպես շատ է, բայց հավելումների փաթեթն էլ այստեղ դեր է խաղացել, ընդհանուր առմամբ այն համապատասխանում է ILSAC GF-5 ստանդարտին։ Բացի այդ, մենք ունենք բավականին ցածր NOACK, այն չի վերանա:
Առավելությունները
- Ձևավորում է կայուն նավթային թաղանթ, որը մնում է բարձր ջերմաստիճաններում:
- Օգտագործվում է մաքուր բազային յուղ։ Թեև կան ավելի ցածր ծծմբի պարունակությամբ յուղեր, այս նմուշը շատ լավն է և հեշտությամբ աշխատում է մեր վառելիքի հետ:
- Վառելիքի խնայողություն, շարժիչի հանգիստ աշխատանք՝ բաղադրության մեջ օրգանական մոլիբդենի պատճառով:
- Ցածր սառեցման կետ:
- Կանխում է շարժիչի մեջ ժանգի առաջացումը։
Թերություններ
- Չի գտնվել
Դատավճիռ
Եզրափակելով, կարող եմ ասել, որ սա իսկապես շատ բարձրորակ ցածր մածուցիկությամբ արտադրանք է, իզուր չէ, որ այս յուղը Yandex շուկայում կոչվում է «գնորդի ընտրություն»: Այն չունի ավտոարտադրողների վարկանիշներ, բայց կան երկու հիմնական ընդհանուր հանդուրժողականություն, որոնց համար այս յուղը կարող է օգտագործվել ճապոնական, ամերիկյան և կորեական շարժիչների մեծ մասի համար, այն լավ համակցվում է կատալիտիկ փոխարկիչների հետ, այն մի փոքր գերազանցում է ILSAC GF-5 մոխրի պարունակության ստանդարտը, 0,04%-ով, բայց սա կրիտիկական չէ, ամենայն հավանականությամբ չափման փոքր սխալ է: Իսկապես բարձրակարգ ցածր մածուցիկությամբ արտադրանք, որին քչերը կարող են համապատասխանել կատարողականի առումով: Այն հասանելի է նաև մետաղական տարաներով, որոնք ավելի դժվար է կեղծել։ Չնայած նրանք բոլորն էլ կեղծ են։
Ինչպես կարելի է տարբերակել կեղծիքը
Արտադրողի յուղը շշալցվում է երկու տեսակի փաթեթավորմամբ՝ պլաստմասե և մետաղական, իրերի մեծ մասը մետաղական փաթեթավորման մեջ է, որը մենք նախ կքննարկենք: Կեղծ արտադրանք արտադրողների համար անշահավետ է իրենց արտադրանքի համար մետաղական տարաներ պատրաստելը, հետևաբար, եթե ձեզ «բախտ է վիճակվել» կեղծ ապրանքներ գնել մետաղական տարաներով, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ձեզ կլցնեն բնօրինակը: Կեղծիքներ արտադրողները բենզալցակայաններից գնում են տարաներ, նորից ձեթ են լցնում մեջը, և այս դեպքում կեղծը կարող ես տարբերել միայն մի քանի փոքր նշաններով, հիմնականում՝ կափարիչով։
Բնօրինակի կափարիչը սպիտակ է, լրացվում է երկար թափանցիկ լեզվով, այն կարծես դրված է վերևում և սեղմված, դրա և տարայի միջև ոչ մի խորշ ու բաց չի երևում։ Ամուր կպչում է տարայի վրա և չի շարժվում նույնիսկ մեկ սանտիմետր: Լեզուն ինքնին խիտ է, չի ծալվում կամ կախվում:
Օրիգինալ խցանը կեղծից տարբերվում է վրան տպված տեքստի որակով, օրինակ՝ հաշվի առեք դրա վրայի հիերոգլիֆներից մեկը։
Եթե մեծացնեք պատկերը, կարող եք տեսնել տարբերությունը:
Մեկ այլ տարբերություն կափարիչի բացվածքներն են, կեղծիքները, որոնք կարելի է պատվիրել չինական ցանկացած խանութում, ունեն կրկնակի բացիկներ, դրանք բնօրինակի վրա չկան:
Նկատի ունեցեք նաև, թե ինչ տեսք ունի բնօրինակ մետաղական տարան.
- Մակերեսը բոլորովին նոր է, առանց լուրջ վնասների, քերծվածքների և փորվածքների: Նույնիսկ բնօրինակն անձեռնմխելի չէ տարանցման ժամանակ վնասներից, բայց եթե անկեղծ լինենք, շատ դեպքերում օգտագործումը անմիջապես նկատելի կլինի:
- Նկարներ կիրառելու համար օգտագործվում է լազեր, և ուրիշ ոչինչ, եթե հույսը դնում ես միայն շոշափելի սենսացիաների վրա, փակում ես աչքերը, ապա մակերեսը բացարձակ հարթ է, դրա վրա ոչ մի մակագրություն չի զգացվում։
- Մակերեւույթն ինքնին հարթ է, ունի փայլուն մետաղական փայլ։
- Կա միայն մեկ կպչուն կար, այն գրեթե անտեսանելի է:
- Թասի հատակը և վերևը եռակցված են, գծանշումը շատ հարթ և պարզ է: Ստորև բերված են սև շերտեր նավակի անցումից փոխակրիչի երկայնքով:
- Բռնակը պատրաստված է մեկ կտոր հաստ նյութից, որը եռակցված է երեք կետերում:
Այժմ անցնենք պլաստիկ փաթեթավորմանը, որը շատ ավելի հաճախ է կեղծվում։ Տարայի վրա կիրառվում է խմբաքանակի կոդը, որը վերծանվում է հետևյալ կերպ.
- Առաջին նիշը թողարկման տարին է: 38SU00488G - թողարկվել է 2013 թ.
- Երկրորդը ամիս է, 1-ից 9-ը յուրաքանչյուր թվանշանը համապատասխանում է մեկ ամսվա, վերջին երեք օրացուցային ամիսներին՝ X - հոկտեմբեր, Y - նոյեմբեր, Z - դեկտեմբեր: Մեր դեպքում, 38SU00488G-ը թողարկման օգոստոսն է:
Ապրանքանիշի անվանումը տպագրված է շատ հստակ, եզրերը մշուշոտ չեն։ Սա վերաբերում է տարայի և՛ առջևի, և՛ հետևի կողմերին:
Յուղի մակարդակը որոշելու համար թափանցիկ սանդղակ կիրառվում է միայն մի կողմից: Այն մի փոքր հասնում է տարայի գագաթին։
Կաթսայի սկզբնական հատակը կարող է որոշ թերություններ ունենալ, որի դեպքում կեղծը կարող է ավելի լավ և ճշգրիտ լինել, քան օրիգինալը:
Միանգամյա օգտագործման պաշտպանիչ օղակով խցան, այս դեպքում կեղծ արտադրողների սովորական մեթոդներն այլևս չեն օգնի:
Թերթը եռակցված է շատ ամուր, չի պոկվում, այն կարելի է միայն ծակել և կտրել սուր առարկայով։ Բացելիս պահող օղակը չպետք է մնա կափարիչի մեջ, օրիգինալ շշերի մեջ այն դուրս է գալիս և մնում շշի մեջ, դա չի վերաբերում միայն ճապոնացիներին, ցանկացած արտադրողի բոլոր օրիգինալ յուղերը պետք է բացվեն այս կերպ։
Պիտակը բարակ է, հեշտությամբ պատռվում է, պոլիէթիլենի տակ դրված է թուղթ, պիտակը պատռված է, բայց չի ձգվում։
Տեսանյութերի ակնարկ
