50 Mazda BT-2022 Review՝ XS 1.9 plus SP

Թեև Mazda-ն ներկայացրել է իր բոլորովին նոր BT-18 ute շարքը 50 ամսից էլ քիչ ժամանակ է անցել, ապրանքանիշը ընդամենը մեկ քայլ առաջ է կատարել՝ գնային սանդուղքի երկու ծայրերում մի քանի նոր մոդելներ բերելու համար:

Փոփոխությունները ոչ միայն արտացոլում են ավստրալական մարդատար ավտոմեքենաների շուկայի ծայրահեղ մրցակցային բնույթն այժմ, այլ նաև ընդունում են շուկայավարման ճնշումը ոչ թանկ խաղացողների, հիմնականում չինական ապրանքանիշերի կողմից, ինչպես նաև Mazda-ի կողմնակալությունը ավտոպարկերի շուկայի նկատմամբ:

Դիտելով 2021 թվականի վաճառքի ցուցանիշները՝ կարելի է ենթադրել, որ Mazda-ն կարող է ավելի շատ մեքենաներ վաճառել երկրի ամենահայտնի շուկայի հատվածում։

Այո, BT-50-ը հարմարավետորեն մտավ 20 թվականի լավագույն մակնիշների և մոդելների 2021-յակում (տարվա լավագույնը), բայց դրա ընդհանուր վաճառքը այս տարվա համար կազմել է 15,662, ընդամենը մի փոքր առաջ Nisan Navara-ից՝ 15,113:

Mazda-ն նույնպես ստվերվել է Triton գիծով` 19,232 վաճառքով և Isuzu D-Max-ով, որի հետ կիսում է իր բաղադրիչների մեծ մասը` 25,575 վաճառքով:

Իհարկե, այս բոլոր մոդելները իրենց տեղը զիջեցին Ford Ranger-ին և Toyota HiLux-ին, որոնք տարվա կտրվածքով փոխեցին առաջին և երկրորդ տեղերը վաճառքի վարկանիշային աղյուսակում՝ համապատասխանաբար 50,229 և 52,801 վաճառքով:

Mazda-ի պատասխանն այս անգամ եղավ ընդլայնել այն հատվածները, որտեղ խաղում է իր BT-50-ը, միաժամանակ ավելացնելով նոր սկզբնական մոդել: մեկը, որն ուղղված է կորպորատիվ նավատորմի վրա:

BT-50 շարքի վերին մասի համար Mazda-ն մաքրեց SP կրծքանշանը, որը սովորաբար վերապահված էր իր բարձրակարգ սեդանների և հեչբեքի մոդելների համար և առաջին անգամ կիրառեց այն մարդատար մեքենայի վրա՝ սպորտային տեսք ունեցող տրակտորային բլոկ ստանալու համար: համ.

Իսկ շուկայի մյուս ծայրում ընկերությունը տեսականին ավելացրել է էժան գնով մոդել. մոդել, որի նպատակն է առաջարկել այնքան ավտոմեքենա, որքան անհրաժեշտ է որոշ օպերատորների մի փոքր ավելի ցածր գնով:

Որպես հստակ ուղերձ բյուջետային ապրանքանիշերի համար՝ BT-50 XS-ը կարող է մեծ տպավորություն չթողնել, և Mazda-ն խոստովանում է, որ XS-ն ամենահայտնին կլինի բիզնես գնորդների, այլ ոչ թե օգտագործողների շրջանում:

BT-50-ի մյուս փոփոխությունները ներառում են առջևի և հետևի բամպերի թարմացումները գույնի առումով և առաջին անգամ XTR երկտեղանոց մոդելի համար խցիկի շասսիի դասավորությունը:

Միևնույն ժամանակ, եկեք ավելի մոտիկից նայենք նոր բազային XS մոդելին, որը հասանելի է 4X2 կաբինետային շասսիով, 4X2 կրկնակի խցիկի պիկապով (ոճավորված կողմը) և 4X4 երկտեղանոց խցիկի պիկապով:

Իրականում, միակ ոչ XS սպեցիֆիկացված թափքի տարբերակներն են Freestyle (երկարաձգված) խցիկը և 4X4 խցիկի շասսիի տարբերակները, որոնք հասանելի են BT-50 այլ ձևաչափերով:

Mazda BT-50 2022. XS (4X2) Ստանդարտ ջրամբար
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.9 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	$36,553

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 5/10

Որպես BT-50 շարքի նոր սկզբնական մոդել, մի փոքր զարմանալի է, որ Mazda-ն իր նպատակներին հասնելու համար կացին չի վերցրել գործառույթների ցանկում: 

Դուք ստանում եք հիմնական կտորից նստատեղեր, վինիլային հատակ (որը որոշ սեփականատերերի դուր կգա), երկակի բարձրախոսով աուդիո համակարգ և 17 դյույմանոց պողպատե անիվներ լիաքարշակ տարբերակի և ալյումինե անիվների համար (բայց դեռևս 17 դյույմանոց): ) XS-ի լիաքարշակ տարբերակների համար, բայց դա հազիվ թե մերկապարանոց մոդել լինի: Այնուամենայնիվ, դուք ստանում եք սովորական բռնկման բանալի, այլ ոչ թե մեկնարկի կոճակ:

Ծախսերի կրճատման ամենամեծ միջոցը, իհարկե, XS մոդելն է, որը հրաժարվում է չմշակված 3.0 լիտրանոց տուրբոդիզելից՝ հօգուտ 1.9 լիտրանոց չորս մխոցանի տուրբոդիզելային: Այս ամենը նշանակում է, որ XS-ն ամեն կերպ XT մոդել է ավելի փոքր շարժիչով:

Բայց նույնիսկ այս համատեքստում դժվար է XS-ը սակարկություն անվանել: Լիաքարշ տարբերակներում XS-ը ձեզ խնայում է 3000 դոլար՝ համարժեք XT-ի դիմաց (և հիշեք, որ շարժիչը միակ տարբերությունն է):

XS 4×4-ն ունի 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: (պատկերված XS 4X4 տարբերակը)

Շարժվեք լիաքարշակով, և XS-ը ձեզ խնայում է 2000 դոլարից ավելի համարժեք XT-ի դիմաց: Այսպիսով, XS 4X2-ը խցիկով և շասսիով արժե $33,650, իսկ XS 4X2-ը երկտեղանոց խցիկով` $42,590:

Բացի ներգրավված դոլարից, XT-ի մեծ առավելությունն այն է, որ այն առաջարկում է ընտրանքների լայն շրջանակ՝ թափքի ոճերի և սկուտեղի դասավորության առումով, հատկապես 4X4 ցուցասրահի վերջում, որտեղ միակ հասանելի XS 4X4-ը կրկնակի խցիկի պիկապն է: .

XS-ն օգտագործում է սովորական բոցավառման բանալին, այլ ոչ թե մեկնարկի կոճակը: (պատկերված XS տարբերակը)

Չնայած, անկեղծ ասած, սա ամենատարածված դասավորությունն է: Ձերը՝ 51,210 դոլարով; դեռ շատ ավելին, քան որոշ ճապոնացի և հարավկորեացի խաղացողներ:

Գնման առաջարկը, իհարկե, այն է, որ դուք ստանում եք Mazda-ի որակը գնով, որը շատ ավելի համահունչ է բյուջետային ապրանքանիշերին, որոնցից մի քանիսը այս շուկայում համեմատաբար անհայտ են, և շատերը լավ համբավ չեն վայելում: .

SP-ի հավելումները ներառում են հատուկ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվ՝ սև մետաղական ծածկով: (պատկերված տարբերակ SP) (պատկեր՝ Թոմաս Վիելեցկի)

Իրականությունն այն է, որ Mazda-ն դեռ ավելի թանկ է, քան իր հասակակիցներից շատերը, և նրանք չեն կրճատել իրենց շարժիչները՝ այն գերազանցելու համար: Դոլար դոլարի դիմաց, փողի համար լավագույն արժեքի բազմաթիվ տարբերակներ կան:

Mazda Australia-ի մարքեթինգի տնօրեն Ալասթեր Դոակը մեզ ասաց, որ նավատորմի գնորդների ժամանակները, որոնք գնում են զուտ գնով, վաղուց անցել են:

«Դուք նաև պետք է հաշվի առնեք պահպանման, արտադրանքի աջակցության և վերավաճառքի ծախսերը», - ասաց նա մեզ:

Միևնույն ժամանակ, BT-50-ի SP-տարբերակը նախատեսված է գնորդների բևեռային հակառակ մտքերը գրավելու համար:

Հիմք ընդունելով գոյություն ունեցող GT սպեցիֆիկացիա՝ կաշվե զարդարանքով, վարորդի էլեկտրական նստատեղով, տաքացվող առջևի նստատեղերով, շարժիչի հեռակառավարմամբ մեկնարկով (ավտոմատ տարբերակներով) և առջևի կայանման սենսորներով՝ SP-ն ավելացնում է ինտերիեր և էքստերիեր՝ առաջարկելու ամենասպորտային BT-50 փորձը:

SP-ն ավելացնում է ներքին և արտաքին հարդարումը՝ BT-50 ամենասպորտային փորձը առաջարկելու համար: (պատկերված տարբերակ SP) (պատկեր՝ Թոմաս Վիելեցկի)

Լրացումները ներառում են հատուկ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվ՝ սև մետալիկ ծածկով, SP-ին հատուկ երկերանգ կաշվե զարդարանք՝ թավշե ներդիրներով, օդի շրջանակի սև սպորտային երեսպատում, սև անիվի կամարի երկարացում, կողային աստիճաններ, մգացած առջևի դուռ և ետևի դարպաս: բռնակներ, սևացած վանդակաճաղեր և գլանափաթեթի կափարիչ լոգարանի երեսպատման վերևում:

Հասանելի է միայն երկտեղանոց 4X4 պիկապ բեռնատարի տեսքով, SP-ն արժե $66,090 (MLP)՝ տեղադրված ավտոմատ փոխանցման տուփով: Միայն BT-50 Thunder-ն է ավելի թանկ, մինչդեռ SP-ն ավելի էժան է, քան Nissan Navara Pro 4X Warrior-ը և HiLux Rogue-ը մոտ 4000 դոլարով:

Մենք կհետևենք այս 2022 BT-50 թողարկմանը՝ AdventureGuide-ի և XS-ի հատուկ ակնարկներով՝ TradieGuide-ում, այնպես որ հետևեք այդ ավելի ընդարձակ թեստերին:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Իսկապես հաճելի է այն, թե ինչպես է Mazda-ն մտածել, թե ինչպես են նման մեքենաները օգտագործվելու և հարմարեցված իրական աշխարհում իրենց դերի համար: Այս դեպքում հետաքրքիր է տեղադրել ստերեո տեսախցիկներ, որոնք ազդանշան են տալիս վթարային ինքնավար արգելակման մասին:

Տեղադրելով տեսախցիկները դիմապակու վերևում, AEB-ը դեռ հիանալի կաշխատի, նույնիսկ եթե սեփականատերը, ինչպես նրանցից շատերը, որոշի մեքենայի վրա գլանաձող տեղադրել:

Ավստրալական բոլոր 4X2 BT-50-երը հագեցված են նշանավոր High-Rider կախոցով: (պատկերված XS 4X2 տարբերակ)

Mazda-ն նաև պարզել է, որ եթե վարորդին պարտադիր չէ, որ լիաքարշակ լինի, ապա գետնից լրացուցիչ հեռավորությունը հաճախ գնահատվում է:

Ահա թե ինչու բոլոր ավստրալական 4X2 BT-50-ներում տեղադրված է «High-Rider» կախոցը, որն ավելացնում է ևս մի քանի մատնաչափ հեռավորություն:

Մեր սիրելի հատկանիշը, մինչդեռ, ընդունում է, որ կաթով սառը սուրճը չորս հիմնական ավանդական սննդի խմբերից մեկն է: Այսպիսով, վերջապես, կա մի կլոր գավաթակիր և մեկ քառակուսի մեկ տուփ կաթի անխուսափելի տուփի համար:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

BT-50 սարքավորումը բնորոշ է այս տեսակի սարքավորումների համար, ուստի դրական և բացասական կողմերը նույնպես նման են: Թեև այն ունի հինգ նստատեղ, կրկնակի խցիկի տարբերակի հետևի նստատեղը բավականին ուղղաձիգ է և հարմար չի լինի մեծ հեռավորությունների վրա ճանապարհորդող մեծ մարդկանց համար:

Բայց հաճելի հպում է B-սյան ներքևի հատվածում գտնվող ներքևի հատվածը ոտքի լրացուցիչ սենյակի համար: Նստարանի հետևի հիմքը նույնպես բաժանված է 60/40 հատվածների, իսկ տակը պահեստ է:

Ներսից շատ նման է մեքենայի. (պատկերված XS տարբերակը)

Առջևի նստատեղում այն ​​համեմատաբար մեքենայի նման է և շատ Mazda-ի է նման՝ նայելու և շոշափելու համար: Բազային մոդելն ունի վեցակողմ կարգավորվող նստատեղ, մինչդեռ ավելի թանկ տարբերակներն ունեն էլեկտրական ութ ուղղությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ:

Կենտրոնական կոնսոլը հագեցած է USB լիցքավորիչով, իսկ երկտեղանոց կաբինետի մոդելները ունեն նաև հետևի նստատեղերի լիցքավորիչ։ Յուրաքանչյուր դռան մեջ ներկառուցված է մեծ շշերի պահարան, և BT-50-ն ունի նաև երկու ձեռնոցների տուփ:

Հետևի բազմոց BT-50 երկտեղանոց խցիկով բավականին ուղղահայաց է: (պատկերված XS տարբերակը)

Երկտեղանոց խցիկի դասավորությունը աշխատում է հետևի բեռների տարածության դեմ, ինչը հազիվ թե բնորոշ է այս մեքենային, բայց նշանակում է, որ բեռնատարի տարածքը պարզապես չափազանց կարճ է այն բեռների համար, որոնք շատերը մտածում են դրա մասին:

Դուք նաև պետք է լրացուցիչ գումար ծախսեք BT-50-ում տանկի երեսպատման համար, բայց յուրաքանչյուր մոդել ունի չորս կցման կետ, բացառությամբ SP-ի, որն ունի միայն երկուսը:

Տանկի երեսպատումը լրացուցիչ է BT-50-ի համար: (պատկերված XS տարբերակը)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 6/10

Սա իսկապես մեծ նորություն է այստեղ. նոր ավելի փոքր շարժիչ XS մոդելում: Թեև չափսերի կրճատումն ամենուրեք է, պահպանողական տեսակները, որոնք համընկնում են կրկնակի խցիկների համար, միշտ չէ, որ համաձայն են, որ ավելի փոքրն ավելի լավ է, երբ խոսքը վերաբերում է գլխարկի տակ եղածին: Գաղտնիք չէ, որ Mazda-ի երեք լիտրանոց շարժիչը այլ մոդելներում մեծ գրավչություն է:

Այնուամենայնիվ, անհերքելի է, որ ավելի փոքր տուրբո-դիզելային շարժիչները կարող են աշխատել իրական աշխարհում, ուստի ինչպիսի՞ն է այս մեկը: 3.0 լիտրանոց BT-50-ի համեմատ շարժիչի ծավալը կրճատվել է ավելի քան մեկ լիտրով, իսկ շարժիչի ծավալը կազմում է ընդամենը 1.9 լիտր (1898 սմXNUMX):

Ընդհանուր առմամբ, ավելի փոքր շարժիչը 30 կՎտ է մատակարարում իր մեծ եղբորը (110 կՎտ 140 կՎտ-ի փոխարեն), բայց իրական տարբերությունը կայանում է ոլորող մոմենտի կամ ձգման ուժի մեջ, որտեղ 1.9 լ շարժիչը զիջում է 100 լ շարժիչի 3.0 Նմ-ին (350 Նմ՝ 450 Նմ-ի փոխարեն):

Նոր 1.9 լիտրանոց տուրբոդիզելն ապահովում է 110 կՎտ/350 Նմ: (պատկերված XS տարբերակը)

Mazda-ն որոշ չափով փոխհատուցեց դա՝ 1.9 լիտրանոց մեքենան համալրելով ավելի կարճ (ցածր) վերջնական շարժիչ հարաբերակցությամբ 4.1:1 դիֆերենցիալով՝ երեք լիտրանոց 3.727:1-ի համեմատ:

Վեց արագությամբ ավտոմատի վեց գործակիցները (ի տարբերություն 3.0 լիտրանոց BT-50-ի, 1.9 լիտրանոցը չի առաջարկում մեխանիկական փոխանցումատուփ) երկու տարբերակներում էլ մնում են նույնը, ընդ որում և՛ հինգերորդ, և՛ վեցերորդ փոխանցումներն ավելի մեծ վառելիքի խնայողության գործակիցներ են:

Այսպիսով, ի՞նչ է դա նշանակում փոխադրման և քարշակի համար, երկու բան, որ ժամանակակից մեքենաները հաճախ պետք է անեն: Ինչ վերաբերում է ծանրաբեռնվածությանը, XS-ը կարող է տեղափոխել այնքան, որքան ցանկացած այլ BT-50 տարբերակ (մինչև 1380 կգ՝ կախված սրահի դասավորությունից), սակայն այն նվազեցրել է բեռնափոխադրման հզորությունը:

Քանի որ 3.0 լիտրանոց BT-50-ի մեխանիկական փաթեթը չի փոխվել, զարմանալի չէ, որ շատ բան չի փոխվել: (պատկերված SP տարբերակ) (պատկեր՝ Թոմաս Վելեկի)

Մինչ 3.0 լիտրանոց BT-50-ը նախատեսված է մինչև 3500 կգ արգելակներով կցասայլ քարշակելու համար, 1.9 լիտրանոց տարբերակները նվազեցնում են այն մինչև 3000 կգ: Այս ցուցանիշը, այնուամենայնիվ, դեռևս ավելի լավն է, քան ընդամենը մի քանի տարի առաջվա շատ լրիվ չափի XNUMXWD վագոններ, և շատ գնորդների համար ute-ը կունենա ավելի քան բավարար տարողունակություն:

50 լիտրանոց BT-3.0 շարքի մնացած փոխանցման տուփը մնում է անփոփոխ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Երկու BT-50 շարժիչներն էլ համապատասխանում են Euro 5-ին, մինչդեռ ավելի փոքր միավորն ունի թղթի առավելություն վառելիքի խնայողության առումով համակցված ցիկլով ուղիղ մեկ լիտր 100 կմ-ում (6.7-ի դիմաց 7.7 լիտր 100 կմ-ում):

Հաշվի առնելով, որ երկու ագրեգատներն էլ առաջարկում են տեխնոլոգիայի նույն մակարդակը (կրկնակի վերգետնյա լիսեռներ, չորս փական մեկ մխոցում և ընդհանուր երկաթուղային ներարկում), տարբերությունը հանգում է ավելի ցածր դիֆերենցիալին և ավելի փոքր շարժիչի բնորոշ առավելությունին:

Իհարկե, երբեմն տեսությունը չի համապատասխանում իրականությանը, որի դեպքում մենք իսկապես հնարավորություն չունեինք XS-ով հսկայական տարածություն անցնելու:

Սակայն մենք 7.2 կմ-ի համար միջինը 100 լիտր ենք գրանցել հիմնականում գյուղական ճանապարհներին, ինչը 76 լիտրանոց տանկի հետ միասին ապահովել է ավելի քան 1000 կմ հեռահարություն։

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Ute-ի անվտանգությունը վերջին ժամանակներում մեծ ճանապարհ է անցել, և Mazda-ն դրա ապացույցն է: Նույնիսկ XS 4x2-ի իր ամենահիմնական միախցիկ տարբերակում Mazda-ն ստանում է ինքնավար վթարային արգելակում, առաջ բախման նախազգուշացում, լանջի հսկողություն, երթևեկության երթևեկության զգուշացում, հետևի տեսախցիկ, ակտիվ նավարկություն: - ճանապարհային նշանների կառավարում, ճանաչում և կույր կետերի մոնիտորինգ:

Պասիվ կողմում յուրաքանչյուր ուղևորի համար տեղադրված են անվտանգության բարձիկներ, ներառյալ երկտեղանոց խցիկի տարբերակում հետևի ուղևորների համար նախատեսված ամբողջ երկարությամբ վարագույրները:

BT-50-ն ունի նաև այն, ինչ կոչվում է երկրորդական բախման նվազեցում, որը համակարգ է, որը հայտնաբերում է, որ բախումը տեղի է ունեցել և ավտոմատ կերպով կիրառում է արգելակները՝ կանխելու երկրորդական բախումը:

Ute-ի անվտանգությունը վերջին ժամանակներում երկար ճանապարհ է անցել: (պատկերված XS տարբերակը)

Միակ անվտանգության առանձնահատկությունները, որոնք բացակայում են XS-ից՝ համեմատած ավելի թանկ տարբերակների հետ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներն են 4×2 մեկ խցիկի շասսիի վրա և առջևի կայանման սենսորները՝ XS մոդելի երկտեղանոց տարբերակներում:

Այնուամենայնիվ, ստանդարտ հետևի տեսախցիկը կազմում է դրա մեծ մասը: Դուք նաև բաց եք թողնում XS-ի առանց բանալի հեռակառավարման հասանելիությունը:

BT-50-ի ողջ տեսականին ANCAP-ի փորձարկումներում ստացել է առավելագույնը հինգ աստղ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

BT-50-ն իր ցանկացած ձևով ծածկված է Mazda Australia-ի հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Mazda-ն առաջարկում է ֆիքսված գնով սպասարկման ռեժիմ բոլոր BT-50-ների համար, և գները կարող եք ստուգել ընկերության կայքում: Սպասարկման ընդմիջումներն են յուրաքանչյուր 12 ամիսը կամ 15,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 5/10

Քանի որ 3.0 լիտրանոց BT-50-ի մեխանիկական փաթեթը չի փոխվել, զարմանալի չէ, որ շատ բան չի փոխվել:

Շարժիչը մնում է իրավասու, այլ ոչ թե ոգեշնչող կատարող: Այն կարող է մի փոքր կոպիտ և աղմկոտ զգալ, երբ դուք քրտնաջան աշխատում եք, բայց այդ ամբողջ պտտման շնորհիվ դա այնքան էլ երկար ժամանակ չէ:

Ճանապարհին թեթև ղեկը վստահություն է տալիս, և թեև երթևեկությունը այնքան էլ հարթ չէ, որքան որոշ մրցակիցներ, գոնե առջևի և հետևի կախոցը բավականին լավ համաժամանակյա է զգում:

Բայց երթևեկությունը մնում է անկայուն, մինչդեռ թափքի պտույտի քանակը երբեք չի հուշում ձեզ ուսումնասիրել սահմաններին մոտ գտնվող որևէ տեղ: Վերջինս հազիվ թե կարելի է քննադատություն անվանել, բայց փաստը մնում է փաստ, որ Mazda-ի որոշ հասակակիցներ առաջարկում են ավելի դժվար ճանապարհորդություն:

Այն կարող է մի փոքր կոպիտ և աղմկոտ զգալ, երբ դուք քրտնաջան աշխատում եք, բայց այդ ամբողջ պտտման շնորհիվ դա այնքան էլ երկար ժամանակ չէ: (պատկերված SP տարբերակ) (պատկեր՝ Թոմաս Վելեկի)

Ճանապարհից դուրս Mazda-ն շուտով ցույց է տալիս, որ ունի բավականաչափ խելացիություն՝ թփուտում համոզիչ ուղեկից լինելու համար: Չոր, բայց շատ քարքարոտ, չամրացված և բավականին զառիթափ մակերևույթների վրա մեր երթևեկությունը հարթ էր Mazda-ի համար, միայն ավելի մեծ բախումներով տարօրինակ անկյուններով, որոնք պահանջում էին հետևի կողպման տարբերակի օգտագործում:

18 դյույմանոց Bridgestone Dueller A/T անվադողերը, հավանաբար, մի քայլ բարձր են այն կոշիկներից, որոնք կրում են բազմաթիվ երկտեղանոց մեքենաները:

Թեև դրա ցածր գործակից փոխանցման տուփը հավանաբար կփրկի XS-ի արտաճանապարհային բեկոնը (մենք հնարավորություն չենք ունեցել պարզելու), ոչինչ չի կարող թաքցնել այն փաստը, որ այդ 30 կՎտ հզորությունը, 1.1 լիտր շարժիչը և ամենակարևորը՝ 100 Նմ. ոլորող մոմենտը AWOL է: . 

Հիմնականում դա է պատճառը, որ Morley-ի կոշտ վարման վարկանիշներն ավելի բարձր են, և եթե դուք գնում եք 1.9 լիտրանոց BT-50 2.0 լիտրանոց Ranger-ով, կախված շարժիչի չափից, հզորության մեծ տարբերություն կա: Դուք պարզապես պետք է ավելի շատ ժամանակ վարեք BT-50 XS-ով, քան ժամանակակից հեծանիվների մեծ մասը, և դուք դեռ չեք զբաղեցնի նույն հնարավորությունները, ինչ 3.0 լիտրանոց տարբերակը:

Չոր, բայց շատ քարքարոտ, չամրացված և բավականին զառիթափ մակերևույթների վրա մեր ճանապարհորդությունը հեշտ էր Mazda-ի համար: (պատկերված SP տարբերակ) (պատկեր՝ Թոմաս Վելեկի)

Շարժիչը դեռ շատ աղմուկ է բարձրացնում և թխկթխկացնում, և թեև ավելի փոքր տեղաշարժով շարժիչը երբեմն ավելի հարթ կլինի, քան իր մեծ եղբայրը, այստեղ դա այդպես չէ:

Երբ դուք գործի եք դնում, ամեն ինչ ավելի լավ է դառնում, քանի որ շարժիչը թուլանում է, և փոխանցումատուփը 1600 կմ/ժ արագությամբ բարձրանում է մինչև գովելի 100 պտույտ/րոպե:

Մեկուսացված վիճակում (այսպես են ընկալում մարդկանց մեծամասնությունը), XS-ը ցուցադրում է անտարբեր վճռականություն, որը բնութագրում է ժամանակակից տուրբոդիզելներին՝ զուգակցված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփից ստացված խելացիության աստիճանի հետ:

Բայց նորից, 3.0 լիտրանոց BT-50-ի ամենակարճ ճանապարհորդությունը ձեզ կասի, որ ինչ-որ բան բացակայում է XS-ից:

Մենք կհետևենք այս 2022 BT-50 թողարկմանը՝ AdventureGuide-ի և XS-ի հատուկ ակնարկներով՝ TradieGuide-ում, այնպես որ հետևեք այդ ավելի ընդարձակ թեստերին:

Դատավճիռ

Անբավարարությունը մեքենայի խաղի մեջ հայհոյանք է, և թեև մի քանի դոլարով գինը իջեցնելու համար ավելի փոքր շարժիչի անցնելը չփչացրեց BT-50-ը, այն նվազեցրեց նրա ձգողականությունը և արդյունավետությունը: Ավելին, սակայն, այն դեռ ավելի թանկ է, քան իր որոշ մրցակիցներ, ներառյալ իր մերձավոր մեխանիկական հարաբերական Isuzu D-Max-ը, որը կարելի է ունենալ 3.0 լիտրանոց շարժիչով և 3.5 տոննա ամբողջ տարողությամբ մի քանի հարյուր դոլարով: դիզելային վառելիքի տանկի համար.

Որոշ գնորդներ պարզապես ակնկալում են ավելին, քան 2000 կամ 3000 դոլարը, որը կխնայվի շարժիչի իջեցման արդյունքում:

Ինչ վերաբերում է SP-ին, ապա երկտեղանոց սպորտային մեքենայի գաղափարը բոլորի ճաշակով չէ, բայց դա, հավանաբար, ամենամոտն է, որը դուք կարող եք ձեռք բերել: Այնուամենայնիվ, ցանկացած մարզականություն տեսողական մոտեցման արդյունք է, և SP-ով վարելը անմիջապես ճանաչելի է որպես BT-50 ընտանիքի անդամ:

Նշում: CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես արտադրողի հյուր՝ տրամադրելով սենյակ և սեղան: