5 Mazda MX-2021 Review՝ GT RS

Նման մեքենաներից է Mazda MX-5-ը։ Գիտեք, նրանք, ում սիրում են բոլորը: Դա հենց այդպես է։ Սրա մեջ «եթե» կամ «բայց» չկա. դա հանգեցնում է նիրվանայի:

Բարեբախտաբար, ներկայիս ND շարքը դեռ լի է կյանքով, բայց դա չի խանգարել Mazda-ին թողարկել ևս մեկ թարմացում, նույնիսկ եթե այն փոքր բազմազանություն ունի:

Այնուամենայնիվ, MX-5-ը ստանում է ավելի սպորտային դրոշակակիր, որը կոչվում է GT RS, որպես իր տեսականու փոփոխությունների մաս, այնպես որ կոպիտ կլինի չստուգել այն… Կարդացեք շարունակությունը:

5 Mazda MX-2021՝ GT RS ռոդսթեր
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.1 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	$39,400

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Խոստովանության ժամ. Երբ Ն.Դ.-ն դուրս եկավ, ես առաջին հայացքից չսիրահարվեցի. Իրականում ես այնքան էլ չէի հասկանում, թե ինչ է կատարվում առջևում և հետևում, բայց ժամանակի ընթացքում հասկացա, որ սխալ էի։

Պարզ ասած, MX-5-ի այս կրկնությունը նրբագեղորեն ծերացել է, բայց ավելի շատ արտաքինից, քան ներսից: Այդ կոնաձև լուսարձակները և այդ բաց վանդակաճաղը լավ տեսք ունեն, իսկ դրա առջևի ծայրը ավելի մկանուտ է ընդգծված ցցերի շնորհիվ, մի տարր, որը տեղափոխվում է հետևի մաս:

Ինչ վերաբերում է դրա մասին, ապա հետևի կողմը դեռևս մեր սիրելի անկյունը չէ, բայց ճիշտ ներկի գույնի դեպքում այն ​​կարող է նայել բոլոր ճիշտ ուղղություններով: Այո, սեպ և շրջանաձև համակցված հետևի լույսերը բաժանում են, բայց դրանք, անկասկած, անսխալական նշան են:

Ինչևէ, մենք այստեղ ենք, որպեսզի խոսենք GT RS-ի մասին, բայց, ճիշտն ասած, MX-5 ամբոխից այն առանձնացնելու միայն երկու եղանակ կա. անիվներ. չորս մխոց արգելակային տրամաչափեր. Տեսողականորեն սա սահմանն է:

Te MX-5-ում տեղադրված են ագրեսիվ տեսք ունեցող 17 դյույմանոց BBS Gunmetal Grey դարբնոցային ալյումինե անիվներ և կարմիր Brembo չորս մխոցանի արգելակային տրամաչափեր:

Ինչպես MX-5 շարքի մնացած մասը, GT RS-ը հասանելի է թափքի երկու ոճով՝ ավանդական մեխանիկական փափուկ տանիքով ռոդսթեր, որը փորձարկվել է այստեղ, և ավելի ժամանակակից էլեկտրակառավարվող կոշտ տանիքով RF: Առաջինն ավելի արագ է օգտագործվում, իսկ երկրորդն ավելի ապահով է: Ապա ձեր ընտրությունը:

Ամեն դեպքում, MX-5-ի ներքին տեսքը քիչ թե շատ նույնն է. GT RS-ն ունի լողացող 7.0 դյույմանոց կենտրոնական էկրան (գործում է բացառապես պտտվող կարգավորիչով) և փոքր բազմաֆունկցիոնալ վահանակ՝ արագաչափի և արագաչափի կողքին։ .

GT RS-ն ունի նաև սև կաշվե պաստառագործություն փոխանցումների ընտրիչի և ձեռքի արգելակի վրա:

Դա բավականին տարրական է, բայց GT RS-ն ունի նաև նստատեղերի վրա կաշվե սև պաստառ, ղեկ, փոխանցումատուփի ընտրիչ, ձեռքի արգելակ (այո, այն ունի այդ հին իրերից մեկը) և վահանակի ներդիրներ: Իսկապես, սպորտային մեքենա մինիմալիստների համար:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

3915 մմ երկարությամբ (2310 մմ անիվային բազայով), 1735 մմ լայնությամբ և 1235 մմ բարձրությամբ MX-5 Roadster GT RS-ի փորձարկված տարբերակը շատ փոքր սպորտային մեքենա է, ուստի անկասկած, որ գործնականությունը դրա առավելությունը չէ:

Օրինակ՝ այստեղ փորձարկված Roadster տարբերակն ունի 130 լիտր բեռնափոխադրման փոքր ծավալ, մինչդեռ նրա ՌԴ եղբայրը՝ 127 լիտր: Ամեն դեպքում, մի երկու փափուկ պայուսակ կամ փոքրիկ ճամպրուկ դնելուց հետո, մանևրելու շատ տեղ չեք ունենա:

Ներքինը շատ ավելի լավը չէ, կենտրոնական պահեստային խցիկը փոքր է: Եվ ինչն ավելի վատ է, չկա ձեռնոցների տուփ... կամ մեկ դռան տուփ: Այնուհետև այնքան էլ հարմար չէ տնակում պահելու համար:

Այնուամենայնիվ, դուք ստանում եք մի զույգ շարժական, բայց ոչ խորը գավաթակիր նստատեղերի միջև: Ցավոք, դրանք կախված են փոքր-ինչ անփույթ թեւերից, որոնք նույնպես մեծ վստահություն չեն տալիս, հատկապես տաք ըմպելիքների դեպքում:

Կապի առումով կա մեկ USB-A պորտ և մեկ 12 Վ վարդակ, և վերջ: Երկուսն էլ գտնվում են կենտրոնական դարակում՝ կուպեի կողքին, որն իդեալական է սմարթֆոնների համար։

Թեև դա հիմարություն կարող է հնչել, հարկ է նշել, որ GT RS-ը չունի մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր՝ լինի դա վերին մալուխ, թե ISOFIX, ուստի այն մեծահասակների սպորտային մեքենա է:

Եվ հենց այս պատճառով է, որ դուք կարող եք որոշակիորեն ներել նրա գործնականության առումով թերությունները, որոնց հետ միայնակ վարելիս այնքան էլ դժվար չէ հաղթահարել:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

MX-5-ն այժմ ունի երեք դաս՝ անանուն նախնական մակարդակի առաջարկ և միջին դասի GT, որին միացել է նոր դրոշակակիր GT RS-ը, որն ավստրալական նախաձեռնություն է, որն ուղղված է ուղղակիորեն էնտուզիաստներին:

Բայց նախքան GT RS-ի տուփը հանելը, կարևոր է նշել, որ թարմացումը բարձրացնում է դյուրակիր տարբերակների արժեքը 200 դոլարով, սակայն ավելացնում է անլար Apple CarPlay-ը որպես ստանդարտ ամբողջ տիրույթում, թեև Android Auto-ն մնում է միայն լարով:

«Deep Crystal Blue»-ն այժմ նաև աշխույժ տարբերակ է MX-5-ի համար, և դա քիչ թե շատ չափն է վերջին փոփոխությունների առկա շարքում: Փոքր, իսկապես:

Մուտքի մակարդակի այլ ստանդարտ սարքավորումները (սկսած $36,090-ից, գումարած ճանապարհածախսը) ներառում են լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լուսարձակներ մթնշաղի սենսորներով, LED ցերեկային լույսեր (RF), անձրևի սենսորներ, սև 16 դյույմանոց (Roadster) մաքրիչներ: կամ 17 դյույմանոց (ՌԴ) ալյումինե անիվներ, կոճակով մեկնարկ, 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգ, sat-nav, թվային ռադիո, վեց բարձրախոսով աուդիո համակարգ, մեկ գոտի կլիմայի կառավարում և սև կտորից պաստառագործություն:

GT զարդարանքը ($44,020-ից) ավելացնում է հարմարվողական LED լուսարձակներ, LED ցերեկային լույսեր, արծաթագույն 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, կողային հայելիների ջեռուցում, առանց բանալի մուտքի, ինը բարձրախոսով Bose աուդիո համակարգ, նստատեղերի տաքացմամբ, ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի և սև գույն: կաշվե պաստառագործություն.

GT RS-ն ունի սև կաշվե պաստառ:

1020 դոլարով երկու RF GT տարբերակները (սկսած 48,100 դոլարից) կարող են ավելացնել «Սև տանիք» փաթեթ՝ սև տանիքով և «Pure White» կամ Burgundy Nappa կաշվե պաստառագործություն, իսկ առաջին տարբերակը՝ նոր գույնով: թարմացման մի մասը:

Վեց արագությամբ մեխանիկական GT RS տարբերակն արժե 3000 դոլարով ավելի, քան GT-ն, այստեղ փորձարկված ռոդսթեր տարբերակը՝ սկսած 47,020 դոլարից՝ գումարած ճանապարհածախսը, իսկ ՌԴ եղբորը՝ 4080 դոլար ավելին:

Այնուամենայնիվ, գնորդները լրացնում են հավելյալ ծախսերը մի քանի կատարողականության վրա հիմնված արդիականացումներով, ներառյալ Brembo առջևի արգելակային փաթեթը (280 մմ օդափոխվող սկավառակներ չորս մխոց ալյումինե տրամաչափերով):

Այն ոչ միայն նվազեցնում է քաշը 2.0 կգ-ով, այլև ներառում է բարձր արդյունավետության բարձիկներ, որոնք, ըստ Mazda-ի, ապահովում են ոտնակների ավելի ուժեղ արձագանք և 26%-ով բարելավում են մարման դիմադրությունը:

GT RS-ն ունի նաև 17 դյույմանոց BBS Gunmetal Gray դարբնոցային ալյումինե անիվներ՝ Bridgestone Potenza S001 (205/45) անվադողերով, ինչպես նաև Bilstein գազային հարվածներով և պինդ ալյումինե հենարաններով: GT RS.

GT RS-ը ստանում է Bilstein գազի կափույրներ:

Ի՞նչն է պակասում։ Դե, անցյալի ND շարքի նմանատիպ բեղմնավորված տարբերակները ունեին Recaro-ի կիպ սպորտային նստատեղեր, մինչդեռ GT RS-ը չուներ, և Mazda-ն բացատրեց, որ դրանք այս անգամ չեն դիտարկվել, թեև դրանք կարող են վերադառնալ ապագա հատուկ թողարկումով:

Երբ խոսքը վերաբերում է նմանատիպ գներով մրցակիցներին, այստեղ փորձարկված Roadster GT RS-ը շատ բան չունի: Փաստորեն, Abarth 124 Spider-ը ($41,990-ից) պարզապես հեռացվել է, թեև Mini Cooper S-ը (51,100 դոլարից) դեռ գոյություն ունի:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Սկզբնական մակարդակի ռոդսթերն աշխատում է 1.5 լիտրանոց բնական շնչառական չորս մխոցային բենզինային շարժիչով, որն արտադրում է 97 կՎտ հզորություն 7000 պտ/րոպում և 152 Նմ պտտող մոմենտ 4500 պտ/րոպում:

Ռոդսթերի սկզբնական սարքավորումը համալրված է 1.5 լիտրանոց XNUMX մխոցանի բենզինային շարժիչով։

MX-5-ի բոլոր մյուս տարբերակները, ներառյալ Roadster GT RS-ը, որը փորձարկվել է այստեղ, հագեցած են 2.0 լիտրանոց ագրեգատով, որը զարգացնում է 135 կՎտ հզորություն 7000 պտ/րոպում և 205 Նմ 4000 պտ/րոպում:

Ամեն դեպքում, շարժիչն ուղարկվում է հետևի անիվներին վեցաստիճան մեխանիկական կամ վեցաստիճան (ոլորող մոմենտ փոխարկիչով) ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: Կրկին, GT RS զարդարանքը հասանելի է միայն առաջինի հետ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 9/10

Վառելիքի սպառումը համակցված թեստում (ADR 81/02) 1.5 լիտրանոց ռոդսթերների համար մեխանիկական փոխանցումատուփով կազմում է 6.2 լիտր 100 կմ-ի համար, մինչդեռ դրանց ավտոմատ գործընկերները սպառում են 6.4 լ/100 կմ:

2.0 լիտրանոց մեխանիկական ռոդսթերները (այդ թվում՝ GT RS-ը, որը փորձարկվել է այստեղ) օգտագործում է 6.8 լ/100 կմ, մինչդեռ դրանց ավտոմատ մոդելները պահանջում են 7.0 լ/100 կմ: Եվ վերջապես, 2.0 լիտրանոց ՌԴ-ն մեխանիկական փոխանցման տուփով ծախսում է 6.9 լ/100 կմ, իսկ ավտոմատ փոխանցման տարբերակները՝ 7.2 լ/100 կմ։

Ամեն դեպքում, դուք նայեք դրան, դա բավականին լավ պահանջ է սպորտային մեքենայի համար: Այնուամենայնիվ, GT RS ռոդսթերի հետ մեր իրական փորձարկումներում մենք միջինը 6.7 լ/100 կմ ենք 142 կմ վարելու ընթացքում:

Այո, մենք բարելավեցինք պահանջը, ինչը հազվադեպ է, հատկապես սպորտային մեքենայի համար: Ուղղակի հիասքանչ: Այնուամենայնիվ, մեր արդյունքը հիմնականում ստացվում է գյուղական ճանապարհների և մայրուղիների խառնուրդից, ուստի իրական աշխարհում այն ​​ավելի բարձր կլիներ: Այնուամենայնիվ, մենք նրան լոբի տվեցինք…

Տեղեկատվության համար, MX-5-ն ունի 45 լիտրանոց վառելիքի բաք, որը սպառում է առնվազն 95 օկտանային բենզինը՝ անկախ շարժիչի տարբերակից:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

ANCAP-ը MX-5-ին տվել է իր ամենաբարձր հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշը 2016 թվականին, սակայն այդ ժամանակից ի վեր դարպասների սակագները զգալիորեն փոխվել են:

Ամեն դեպքում, սկզբնական դասի վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգերը ներառում են առջևի ինքնավար արտակարգ արգելակում (AEB), կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, կրուիզ-կոնտրոլ, ճանապարհային նշանների ճանաչում, վարորդի նախազգուշացում և հետևի տեսախցիկ: Այստեղ փորձարկված GT-ն և GT RS-ն ավելացնում են հետևի AEB, երթևեկության գծի նախազգուշացում և հետևի կայանման սենսորներ:

Գոտի պահպանումը և ղեկի կառավարումը լավ հավելումներ կլինեն կանգառ-գնալ հարմարվողական նավարկության կոնտրոլի հետ միասին, բայց նրանք կարող են սպասել մինչև հաջորդ սերնդի MX-5-ը, եթե այդպիսիք լինի: Խաչած մատներ!

Անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են չորս անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի և կողային) և սովորական էլեկտրոնային քարշման և կայունության կառավարման համակարգեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ինչպես Mazda-ի բոլոր մոդելները, MX-5-ի տեսականին տրվում է հնգամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիք և հինգ տարվա տեխնիկական ճանապարհային աջակցության, ինչը միջին է Kia-ի շուկայում առաջատար յոթ տարվա առանց որևէ սահմանափակումների պայմանների համեմատ: .

Այստեղ փորձարկված GT RS ռոդսթերի սպասարկման ընդմիջումները 12 ամիս կամ 10,000 կմ են, ավելի քիչ հեռավորությամբ, թեև առաջին հինգ այցելությունների համար հասանելի է սահմանափակ սպասարկում, որը կազմում է $2041 յուրաքանչյուր տարբերակի համար գրելու պահին: , ինչն այնքան էլ վատ չէ։

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Հնարավոր է, որ մենք բաց ենք թողել այն ներածության մեջ, բայց MX-5-ն այնտեղ ավելի գեղեցիկ շրջանակներից մեկն է, և լավ է, որ այն նույնիսկ ավելի լավն է GT RS ձևով:

Կրկին GT RS-ն օգտագործում է MX-5-ի կասեցման կարգավորումը (կրկնակի ոսկոր առջևի և բազմակի կապակցված հետևի առանցք) և ավելացնում է Bilstein գազային ցնցումները և պինդ համաձուլվածքի ամրակապը, որպեսզի այն և՛ ավելի լավը, և՛ ավելի վատը դարձնի:

Դե, իմ ասածն այն է, որ փոխզիջում կա. GT RS-ի ցնցումը նկատելի է այն պահից, երբ առաջին անգամ արագանում ես: Իրականում, դուք իսկապես ցանկանում եք փորձել նախքան գնելը, քանի որ զբոսանքը հաստատ բոլորի համար չէ:

Այնուամենայնիվ, արդյունքում այս թարմացումները MX-5-ն ավելի հարթ են դարձնում անկյուններում: Կարևոր չէ, թե որքան հեռու ես շրջվում. այն կողպված կմնա։ Եվ հաշվի առնելով այն արդեն ցնցող ձևը, բեռնաթափման վերաբերյալ բողոքները քիչ են:

Իհարկե, այդ աստվածային փորձառության մի մասն է MX-5-ի էլեկտրական հոսանքի ղեկը, որը հակասում է հոսանքին՝ լինելով լավ կշռված, բայց նաև մեծ զգացողություն է հաղորդում: Հնարավոր է, որ դա նախորդ կրկնությունների հիդրավլիկ կարգավորումը չէ, բայց դեռ լավ է:

GT RS բաղադրատոմսի մեկ այլ բաղադրիչը Brembo-ի առջևի արգելակն է (280 մմ օդափոխվող սկավառակներ չորս մխոցանոց ալյումինե տրամաչափերով և բարձր արդյունավետության բարձիկներով), և այն նաև ապահովում է գերազանց կանգառի ուժ և ոտնակային զգացողություն:

Այս ամենը մի կողմ, GT RS-ը նման է ցանկացած այլ MX-5-ի՝ նույն շարժիչ/փոխանցման համակցությամբ, ինչը հիմնականում շատ լավ բան է:

2.0 լիտրանոց բնական շնչառությամբ չորս մխոցը զվարճալի է, նրա ազատ ոգին հրապուրում է ձեզ ամեն տեղաշարժի գծի վրա, և գագաթնակետային հզորությունը (135 կՎտ) 7000 rpm-ում գրեթե այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է:

Աստվածային վարելու փորձի մի մասն է MX-5 էլեկտրական ղեկը:

Տեսեք, գաղտնիք չէ, որ այս ագրեգատը չունի ոլորող մոմենտ, հատկապես ներքևի մասում, և դրա առավելագույնը (205 Նմ) արտադրվում է 4000 պտույտ/րոպեում, այնպես որ դուք իսկապես պետք է ընկերանաք ճիշտ ոտնակով, ինչը, իհարկե, հեշտ է: արեք: Դա չի նշանակում, որ դա զվարճալի չէ ...

Այս շատ հաճելի փորձի բանալին այստեղ ապացուցված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփն է: Այն չունի շատ տիզ, քանի որ այն ունի կատարյալ կշռված կալանք, կարճ ճանապարհորդություն և փոխանցման լավ մտածված գործակիցներ, որոնք ի վերջո աշխատում են նրա օգտին:

Հարկ է նշել, որ MX-5-ի վեցաստիճան մեխանիկական տարբերակները, ներառյալ GT RS-ը, որը փորձարկվել է այստեղ, ստանում են սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալ, մինչդեռ նրանց վեց արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ քույր-եղբայրները չունեն կամընտիր մեխանիկական բռնում ոլորաններում:

Դատավճիռ

Եթե ​​դուք դեռ չգիտեք, MX-5-ը հին ֆավորիտ է, և նոր GT RS-ի շնորհիվ այս տեսակը ևս մեկ անգամ բարելավվել է:

Հաշվի առնելով, որ այն ուղղված է էնտուզիաստներին, GT RS-ի յուրաքանչյուր արդիականացումն արժե այն, թեև արդյունքում ուղևորությունը հաստատ բոլորի համար չէ:

Եվ բացի Recaro-ի սպորտային նստատեղերի վերադարձից, մենք չենք կարող չհուսալ, որ գերլիցքավորմանը վերադարձը կլինի MX-5-ի էվոլյուցիայի հաջորդ քայլը...