Nissan Navara 2022-ի ակնարկ. Pro-4X Warrior

Համաշխարհային իրադարձությունները նշանակում են, որ դուք կարող եք դա բաց թողնել, բայց Nissan Navara N-Trek Warrior-ը դարձել է 2020 թվականի ավտոմոբիլային հաջողության ամենամեծ պատմություններից մեկը:

Մելբուռնում հայտնի ավտոմոբիլային ինժեներների՝ Premcar-ի մտահղացումը, օրիգինալ Warrior-ը գրեթե ակնթարթորեն սպառվեց՝ տպավորելով գնորդներին և քննադատներին իր տպավորիչ ոճով և արտաճանապարհային շասսիի արդիականացումներով:

Անխուսափելիորեն, մեծապես թարմացված MY21 Navara-ի հետ, որը երկրորդ հիմնական թարմացումն է D23 սերիայի դեբյուտից ի վեր 2014 թվականին, անխուսափելիորեն գալիս է Warrior-ի նոր կրկնությունը՝ ավելի շատ 4x4 ունակությամբ, որը կհամապատասխանի իր նորացված ոճին և ավելի լավ բնութագրերին:

Պե՞տք է արդյոք Ford Ranger Raptor-ի և Toyota HiLux Rugged X-ի պոտենցիալ գնորդները երկու անգամ մտածեն նախքան կետավոր գիծը ստորագրելը:

Nissan Navara 2022. Warrior PRO-4X (4X4)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.3 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	8.1 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$69,990

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Լայն և մկանուտ, 90 մմ-ով ավելի երկարությամբ, 45 մմ-ով և 40 մմ-ով ավելի բարձրությամբ, քան սովորական PRO-4X-ը, Warrior-ը նման է տեսքին, որն օգնում է ԱՄՆ-ի շուկայի Titan-ի ամբողջ երկարությամբ գլխարկն ու վանդակաճաղը: սա այնքան կտրուկ փչացնում է Nissan-ի տեսքը: Ի դեպ, անիվի բազան մնում է նույնը՝ 3150 մմ։

Լայն ու մկանուտ, Warrior-ը երևում է:

Այնուամենայնիվ, կպչուն պիտակները մի փոքր անօրիգինալ և էլեգանտ են թվում, իսկ կարմիր բաշ ափսեը կարող է ոչ բոլորի ճաշակով լինել, բայց Warrior-ը հասնում է հենց այն, ինչ ակնկալում է իր թիրախային լսարանը՝ առանձնանում է սովորական ute դասերից:

Այս ավելի արգելափակված ճակատը զուգորդվում է ավելի բարձր լոգարանի հետ, որը լավ է աշխատում հին կենտրոնական մասի հետ:

Վարկը նաև բաժին է ընկնում Nissan-ի դիզայներական թիմին 2014 թվականի D23-ի երկչոտ ոճի նման կտրուկ թարմացման համար: Այս ավելի արգելափակված ճակատը զուգորդվում է ավելի բարձր լոգարանի հետ, որը լավ է աշխատում հին կենտրոնական մասի հետ: Վերջնական արդյունքը նշանակում է, որ MY22 Navara-ն այս տարիների ընթացքում արդիական տեսք է ունեցել... այնքան ժամանակ, քանի դեռ դուք չեք ներծծվել, այսինքն:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Warrior-ի խցիկում սկզբունքորեն սխալ բան չկա, նույնիսկ 2022թ.

Չնայած քարանձավային չէ, խցիկը, անշուշտ, բավականաչափ ընդարձակ է, մարդկանց մեծամասնության համար առջևում տեղ կա՝ գլխի, ուսերի և ոտքերի լայն տարածքի շնորհիվ: Եթե ​​դուք ավելի ցածր եք, վարորդի անվտանգության բարձիկը նույնպես ունի վերելակի բարձրություն, ինչը նշանակում է, որ նրանք չպետք է նայեն գլխարկի ավելի մեծ գծի հետևից: Ափսոս, որ ուղեւորի նստատեղը չի տեղավորվում:

Հաճելի լիցքավորված նստատեղերը, որոնք ձեզ հարմարավետ են պահում նույնիսկ դրանց մեջ նստելուց և 4×4 գծերը վարելուց ժամեր անց, լրացուցիչ վկայում են դիզայնի և կատարման մեջ դրանց հուսալիության մասին:

Թեև խցիկը քարանձավային չէ, այն, իհարկե, բավականաչափ ընդարձակ է:

Ծանոթ վահանակը պարզ է և ավանդական, բայց լավ մտածված, ընդ որում, անջատիչների մեծ մասը կառավարվում է հին լավ կոճակներով, այլ ոչ թե թաքնված դժոխային սենսորային էկրաններում: Օդափոխումը հեշտ է գտնել և հեշտ գտնել, գործիքները պարզ և գրավիչ են, ինչպես նաև շատ պահեստային տարածք կա: Մենք նաև եռաթև սպորտային ղեկի երկրպագուներ ենք։

Ճիշտ վարորդական դիրք գտնելը մարդկանց մեծամասնության համար դժվար չէ, թեև ղեկի սյունը ճշգրտվում է միայն բարձրության համար (այնպես որ հասանելիություն չկա), մինչդեռ տեսանելիությունը մնում է բավականին լավ շուրջբոլորում՝ խորը կողային պատուհանների և գերազանց ստանդարտ տեսանելիության արդյունք: տեսախցիկ. Վերջինս նման բարիք է, լինի դա թփուտում գտնվող ժայռերի շուրջ մանևրելը կամ սուպերմարկետի կայանատեղիում տիպիկ շաբաթ առավոտյան բախվելը:

Այնուամենայնիվ, միայն հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլի բացակայությունը չէ, որ բացահայտում է Navara-ի թերությունները: Վահանակի դիզայնը հնացած տեսք ունի՝ համեմատած Nissan-ի որոշ նոր մրցակիցների հետ, նույնիսկ նրանք, որոնց արժեքը մի քանի անգամ էժան է, քան Warrior-ը, ինչպիսին է GWM Ute Cannon-ը: Այն նույնպես շատ նման չէ բեռնատարին, և ոչ այլ ինչ, քան սյան վրա տեղադրված բազրիքները (և այն, իհարկե, բարձր է) առանձնացնում է այս վահանակի դիզայնը սովորական մարդատար մեքենայից:

Փափուկ նստատեղերը հարմարավետություն են ապահովում նույնիսկ դրանք զբաղեցնելուց ժամեր անց:

Ի տարբերություն ագրեսիվ արտաքինի, ներսում ամեն ինչ մի փոքր հրավառություն է թվում, ինչին չի օգնում գլխակալների վրա ասեղնագործված տարբերանշանը: Մենք պատրաստ ենք գրազ գալ, որ ոչ բոլոր արտաճանապարհային էնտուզիաստներն են հանդարտության սիրահար:

Nissan-ը վերափոխեց հետևի նստատեղի և մեջքի բարձը դեմքի վերափոխման ժամանակ, և մենք չկարողացանք սխալվել երկրորդ շարքում: Կրկին, այն այնքան էլ ընդարձակ չէ, բայց հարմարեցումը և ավարտը նորմալ են, տեսանելիությունը լավ է, կան օգտակար հարմարություններ, ինչպիսիք են կենտրոնական բազկաթոռը գավաթակիրներով և հետևի ուղևորների օդանցքներով, և մուտքը/ելքը հեշտացվում է սյուների վրա գտնվող բռնակներով:  

MY21 D23-ի դիմահարդարումը, ի թիվս այլ փոփոխությունների, խոստացավ բարելավել աղմուկի մեկուսացումը և ավելի կոշտ ու ամուր շասսի՝ փոխանցման աղմուկը/թրթռումը/կոշտությունը նվազեցնելու համար: Այս անգամ այդ քննադատությունները ավելի քիչ ակնհայտ են թվում, ինչը նշանակում է, որ Warrior-ով ճանապարհորդելը ավելի քիչ հոգնեցնող և հոգնեցնող է, քան ցանկացած նախորդ Նավարա: Մենք չէինք վիճարկի, որ Nissan-ն այժմ իր դասի առաջատարն է, բայց անցյալի նյարդային և անհանգիստ բոգեյներն այժմ ավելի քիչ են:

Մեզ դուր է գալիս սպորտային երեք թևանի ղեկը։

Հետևի մասում Warrior բեռնատար մահճակալի հատակն ունի 1509 մմ երկարություն, 1469 մմ վերևում, 1560 մմ լայնություն հատակի մակարդակում և 1490 մմ վերին մակարդակում, իսկ անիվի կամարի լայնությունը գնահատվում է 1134 մմ: Հետևի դռան բացվածքը 1360 մմ է, իսկ պատի ընդհանուր բարձրությունը՝ 519 մմ։ Օգտակար տեղեկատվություն իմանալու համար.

Վերջապես, հետևի առանցքը ամրացվեց, իսկ մարմինն ավելի մեծ էր և տեղադրվեց հարթ մոնտաժային կեռիկներով, ինչը հանգեցրեց ծանրաբեռնվածության ավելացմանը: GVM (մեքենայի համախառն քաշը) 100 կգ-ից հասնում է 3250 կգ-ի, իսկ ընդհանուր քաշը կազմում է 5910 կգ: Օգտակար բեռը 952 կգ (մեքենա) և 961 կգ (մեխանիկական), բեռնատարը 2289 կգ (մարդկային) և 2298 կգ (մեքենա), իսկ քարշակի ուժը 3500 կգ (արգելակներով) և 750 կգ (առանց արգելակների), քարշակի վրա առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 350 կգ է:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Մի սխալվեք: Նախորդ (2019/2020) N-Trek Warrior-ը Navara-ի լավագույն կրկնությունն էր ներկայիս տեսքով, որը դուք կարող եք գնել՝ տալով նրան արտաճանապարհային նրբություն, որը չունեին սովորական մոդելները, մինչդեռ ինչ-որ կերպ ավելի լավ էր քողարկում ճանապարհային իրենց հիասթափեցնող կատարումը: դինամիկա և բարդություն: Աղմուկը և կախոցի ցնցումը մեծ նշանակություն չունեին XNUMXWD վարման ժամանակ:

Այս անգամ Premcar-ը կառուցում է այն առաջընթացը, որը բերում է 2021 Navara facelift-ը, ներառյալ բարելավված շասսիի կոշտությունը, կախոցը, աղմուկը/թրթռումը/զանգվածի նվազեցման միջոցառումները, հարմարավետությունն ու անվտանգությունը: Դա 12-ամսյա ընդարձակ ինժեներական ծրագիր էր, որը տեղակայված էր Մելբուռնում:

Nissan-ը նաև MY22 Warrior-ը կառուցեց ավելի լավ սարքավորված PRO-4X-ի շուրջ (58,130 դոլարից՝ առանց ձեռքով ճանապարհորդության ծախսերի / 60,639 դոլար մեկ մեքենայի համար), այժմ, երբ հին N-Trek դասը մտել է պատմության մեջ, ինչը հավասար է Wildtrak-ին և Rogue համեմատ Ranger-ի և HiLux-ի հետ:

Այսպիսով, գներն այժմ բարձրացել են $4500-ից՝ սկսելով $67,490-ից առաջ Warrior ձեռնարկի համար և $69,990-ից նախնական ORC-ից Warrior մեքենայի համար, որը կլինի գնորդների ճնշող մեծամասնության ընտրությունը:

Այսպիսով, ի՞նչ է տալիս ձեզ $9360 Warrior Premium-ը:

4x4 շատ սիրահարների համար: Premcar-ի ինժեներական արդիականացման նոու-հաու, սկսնակների համար: Բացի այդ, կա ճախարակի հետ համատեղելի սաֆարիի առջևի գլանաձող՝ ներկառուցված լուսաձողով, Warrior-ին հատուկ կցորդով, մեծ և հաստ սահող թիթեղ՝ շարժիչի ավելի լավ պաշտպանության համար, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 անվադողեր (ներառյալ պահեստային թեթև խառնուրդը։ մեքենայի համախառն քաշի ավելացում 100 կգ-ով (այժմ՝ 3250 կգ), գետնից ազատությունը 260 մմ (մինչև 40 մմ, զսպանակներով և անվադողերով՝ համապատասխանաբար 15 մմ և 25 մմ), երթուղիները 30 մմ ավելի լայն (մինչև 1600 մմ) , վերափոխված կախոցը նոր զսպանակներով և հարվածային կլանիչներով, որոնք բարելավում են ինչպես վարումը, այնպես էլ վարելու հարմարավետությունը), ինչպես նաև ավելի մեծ և բարձր բամպեր՝ կախոցների ամբողջական ճամփորդության ժամանակ հարվածի կարծրությունը նվազեցնելու համար:

Համեմատած հին բեռնատարի հետ՝ Warrior 2.0-ի մոտեցման անկյունը բարելավվել է չորս աստիճանով (մինչև 36°), սակայն ելքի անկյունը նվազել է 0.8°-ով (մինչև 19.8°) այս լրիվ չափի պահեստային անվադողի շնորհիվ: Թեքահարթակի անկյունը գնահատված է 26.2°, ինչը 3.3° ավելի լավ է:

Ինչպես բոլոր PRO-4X մոդելներում, անվտանգության գոտում դուք կգտնեք Արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակում (AEB), առաջ բախման նախազգուշացում, գոտուց դուրս գալու նախազգուշացում, խելացի գծի միջամտություն, կույր կետի նախազգուշացում, շրջապատող տեսարանի մոնիտոր՝ շարժման հայտնաբերման օբյեկտներով, ճանապարհից դուրս: մոնիտոր, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, բարձր լույսի օգնական և անձրևի զգացող մաքրիչներ, ի թիվս այլոց:

Նկատի ունեցեք, սակայն, որ կրուիզ-կոնտրոլը չունի հարմարվողական հատկանիշներ, ինչը Նավարայի մեծ տարիքի նշան է:

Pro-4X Warrior-ն ունի փոքրիկ 8.0 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրան:

Ինչպես և փոքր 8.0 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրանը, թեև այն ունի 360 աստիճանի տեսախցիկ և Apple CarPlay/Android Auto միացում, ինչպես նաև լիարժեք LED լուսավորություն, առանց բանալի մուտք/սկսում, 7.0 դյույմանոց Cluster գործիք: Ներառված է նաև Bluetooth հեռախոսակապ աուդիո հոսքով, թվային ռադիո, արբանյակային նավիգացիա, կլիմայով կառավարվող օդորակիչ, կաշվե և կաշվե պաստառագործություն, էլեկտրական լոգարիթմական հետևի ապակի և հետևի գաղտնի ապակի:

Այսպիսով, Warrior-ը լավ արժեք է: Դե, հաշվի առնելով նրա ավելի բարձր արտաճանապարհային հնարավորությունները, որոնք զգալիորեն բարելավել են Premcar-ի աշխատանքը սովորական Navara PRO-4X-ի համեմատ, պատասխանը պետք է լինի վճռական այո: Եվ հիշեք, որ Raptor-ն արժե 10 հազար դոլար ավելի, թեև Ranger-ն առաջարկում է ավելի շատ հավաքածուներ այս գնով:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Մի տարածք, որտեղ ոչ Warrior-ը, ոչ Navara MY21-ը կարծես թե չեն փոխվել, գտնվում է այդ նշանավոր մռութի հետևում: Դա նույն 23cc երկտուրբո 2298L YS2.3DDTT չորս մխոցանի շարժիչն է, ինչ նախկինում:

Premcar-ը նույնպես ոչինչ չի դիպչել Warrior-ի գլխարկի տակ, ինչը նշանակում է, որ այն ունի նույն ուժն ու ոլորող մոմենտը, որը հասնում է 140 կՎտ հզորության 3750 պտ/րոպում և 450 Նմ 1500-ից մինչև 2500 պտույտ/րոպե միջև: Հզորության և քաշի հարաբերակցությունը կազմում է մոտ 61 կՎտ/տ՝ կախված փոխանցման տուփից:

Խոսելով դրա մասին, այն բոլոր չորս անիվները վարում է վեցաստիճան մեխանիկական կամ յոթ արագությամբ պտտվող մոմենտ փոխարկիչ ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: Ինչպես այս շարժիչով բոլոր վերջերս Navara մեքենաներում, կա վարորդի ընտրության ռեժիմ, որն առաջարկում է Sport/Off-Road/Tower/Normal կարգավորումներ:

Warrior 4×4 զարդարանքը բաղկացած է երկակի տիրույթի լիաքարշակ (4WD) փոխանցման տուփից՝ էլեկտրոնային 4 անիվի շարժիչի ընտրությամբ, որը բաղկացած է 4×2 հետևի անիվի շարժիչից, 4×4 բարձր միջակայքից և 4×XNUMX ցածր տիրույթից: . . Ներառված է նաև Nissan Active Brake սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ:

Ինչպես նախկինում, Նավարան ունի առջևի կրկնակի ոսկորային կախոց և հինգ կետանոց բազմակողմանի հետևի կախոց՝ կծիկային զսպանակներով: Ընթացիկ մրցակիցներից միայն Ranger Raptor-ն ունի հետևի մասի նմանատիպ կարգավորում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Համաձայն վառելիքի համակցված պաշտոնական տվյալների՝ Warrior-ը միջինում 7.5 լ/100 կմ վառելիք է ծախսում մեխանիկական փոխանցման տուփով և 8.1 լ/100 կմ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով, մինչդեռ ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները համապատասխանաբար կազմում են 197 գրամ/կիլոմետր և 213 գ/կմ:

Վառելիքի բաքով, որը պարունակում է 80 լիտր դիզել, սպասեք միջինը մինչև 1067 կմ լիցքավորման միջև մեխանիկական տարբերակում կամ 988 կմ՝ ավտոմատ տարբերակում:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ներկայիս Նավարայի համազգեստը երկար ճանապարհ է անցել 2014 թվականից:

Այնուամենայնիվ, թեև կանոնավոր թարմացումները փորձել են համապատասխանեցնել դասի առաջատարներին, ինչպիսին Ranger-ն է՝ վարելու հաճույքի և վարելու հարմարավետության առումով, նրանցից ոչ մեկին երբևէ չի հաջողվել հասնել նշանի:

Կենտրոնանալով արտաճանապարհային հնարավորությունների վրա՝ նոր PRO-4X Warrior-ը կարծես ավելի մոտ է, քան որևէ այլ:

Ներկայիս Նավարայի համազգեստը երկար ճանապարհ է անցել 2014 թվականից:

Բարելավված անվադողերը, զսպանակները և կափույրները՝ զուգորդված ավելի ամուր հարթակով, վերափոխված կախոցով և ձայնի բարելավված մթնեցմամբ, որոնք կիսում են բոլոր MY21 մոդելները, հանգեցնում են Նավարայի, որն ավելի քիչ ցնցվում է խորդուբորդ ճանապարհներին՝ միաժամանակ նվազեցնելով աղմուկի փոխանցումը դեպի սրահ: Նույնիսկ 2.3 լիտրանոց երկտուրբո դիզելային շարժիչն ավելի անաղմուկ է զգում, քան նախկինում:

Այժմ, նորմալ և սպորտային ռեժիմների հարմար և արդյունավետ ընտրությամբ, Warrior-ը ավտոմատ կերպով (ինչպես փորձարկվել է) դուրս է գալիս ուղուց ավելի արագ, քան ենթադրում է նրա սուղ հզորությունը՝ մնալով ամուր ոլորող մոմենտային գոտում՝ իրերը բավականին արագ շարժելու համար: Այն չի զգում կոպիտ կամ ձգված, զարմանալիորեն արձագանքում է գազի ոտնակին արագության ժամանակ, և իջնում ​​է հեռավոր բզզոցով, երբ նավարկվում է մայրուղու արագությամբ:

Pro-4X Warrior-ը տառապում է մարմնի ավելի քիչ ցնցումից խորդուբորդ ճանապարհներին:

Մենք երբեք հնարավորություն չենք ունեցել փորձարկել այն քաղաքային միջավայրում, բայց Քոֆս Հարբորի շրջակայքում գտնվող գյուղական ճանապարհների վրա կատարողականությունը բավարար է մարդկանց մեծամասնության կարիքները բավարարելու համար:

Այնուամենայնիվ, Warrior-ի ագրեսիվ դիրքորոշումը պետք է համապատասխանի ավելի մեծ հզորության այս գնային կետում, և դա միայն կվատթարանա, երբ V6-ով աշխատող Rangers-ը կհայտնվի հիմնական հոսքի ավելի ուշ՝ 2022 թվականին: Մենք սպասում ենք ավելի հզոր տարբերակների, երբևէ ոչ հեռու ապագայում:

Նավարայի ղեկը դեռևս կառչած մնալով ճանապարհին, հաճելիորեն թեթև է, եթե որոշ չափով ձանձրալի է, քանի որ այն հավատարմորեն հետևում է շրջադարձի գծին, առանց նավակի կամ ծանրության զգալու, բայց շատ քիչ արձագանք կամ ներդրում է տալիս: Ինչը միանգամայն ընդունելի է արտաճանապարհային 4x4 բեռնատարի համար: Հաշվի առնելով, թե որքան նպատակաուղղված են այս անվադողերը, ինչպես նաև գետնից 260 մմ հեռավորությունը և ձգողականության ավելի բարձր կենտրոնը, որն ապահովում է կախովի վերելակը, Warrior-ի վարվելակերպն ավելի ամուր անկյուններում և հորդառատ անձրևի ժամանակ զգալիորեն հանգիստ և վերահսկելի էր:

Դեռևս ճանապարհին կառչած՝ Նավարայի ղեկը հաճելիորեն թեթև է, եթե որոշ չափով ձանձրալի է:

Դուք չեք մտածի, որ վարում եք Ranger, առավել ևս մարդատար մեքենա, բայց, միևնույն ժամանակ, դրա մեջ ոչ մի ծանր կամ ծանրաբեռնված բան չկա: Ռազմիկը իրեն լավ է զգում:

Նույնը վերաբերում է Nissan-ի ունակությանը` ներծծելու ճանապարհային բախումները, առանց ճոճվող և անհանգիստ շարժումների, որոնք տեղի էին ունենում նախորդ մոդելների հետ: Միայն մեր բեռնաթափված օրինակի հատուկ ծալքավոր բիտումի վրա նկատելի դարձավ մարմնի որոշ կողային թարթում: Մենք դա անվանում ենք հաղթանակ։

Ճանապարհից դուրս Warrior-ը փայլում էր՝ հեշտությամբ շրջելով խորը գետնանցումներով, սուր անկյուններով սայթաքուն թեքություններով, արագ շարժվող մի քանի առուներով և երբեմն-երբեմն ծանրորեն խարխլված ցեխոտ արահետով:

Ճանապարհից դուրս, Warrior-ը փայլեց:

4x2-ից 4x4 բարձրության անցումը կատարվում է կոճակի պարզ պտույտով, հուսադրող արդյունավետ ակտիվացումը բլրի վայրէջք կատարելը պարզապես կոճակի մի պահ սեղմում է, իսկ 4x4 Ցածր ընտրությունը ընդգծում է Navara-ի վճռական սողալու ունակությունները՝ 2.3-ի մեծ ջանքերով: լիտր թվին-տուրբո հզորության համար: Սա կարող է սիրողականին վերածել բուշմանի փորձագետի, և գոնե այս ժամանակաշրջանում քրտինքը դժվար թե առաջանա: Ներքևում գտնվող տեխնոլոգիան կատարում է ամբողջ ծանր աշխատանքը:

Ակնհայտ է, որ վերջին ութ տարիների ընթացքում Nissan-ի ինժեներները կատարելագործել են D23-ի արտաճանապարհային հնարավորությունները. Premcar-ի ռեժիմները դրանք բարձրացրել են հաջորդ մակարդակի գեղեցիկ մակարդակի:

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք. The Warrior-ը Նավարայի լավագույն մոդելն է միջքաղաքային ճանապարհորդության համար... և՛ խեժի մեջ, և՛ դրանից դուրս:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Navara-ն ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի Euro NCAP վթարի թեստի վարկանիշը, սակայն այն համապատասխանում էր 2015 թվականի գնահատման չափանիշներին, որոնք ավելի քիչ խիստ էին, քան այսօրվա փորձարկման ռեժիմը, ուստի շատ հավանական է, որ Warrior-ը դասում լավագույնը չէր լինի, եթե այն փորձարկվեր: մեր օրերում. Կրկին տարիքը խնդիր է:

Անվտանգության համակարգերը ներառում են յոթ անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, կողային, վարագույրի և SRS տարրեր վարորդի ծնկների համար), AEB, առաջ բախման նախազգուշացում, գծի ելքի նախազգուշացում, խելացի գծի միջամտություն, կույր կետի նախազգուշացում, շրջապատող մոնիտորի տեսողություն՝ շարժվող օբյեկտների հայտնաբերմամբ, արտաճանապարհային մոնիտոր, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, անվադողերի ճնշման սենսորներ, բարձր լույսի օգնական և անձրևի ախտորոշիչ մաքրիչներ:

Դրանք գալիս են հակակողպման արգելակներից՝ արգելակման ուժի բաշխմամբ և շտապ արգելակման աջակցությամբ, ինչպես նաև ձգման և կայունության վերահսկման սարքերով:

Որպեսզի ձեզ օգնի հասնել այնտեղ, որտեղ դուք պետք է գնաք, Warrior-ը նաև հագեցած է բլրի մեկնարկի աջակցությամբ, կցասայլի ճոճման կառավարմամբ, բլրի իջնելու կառավարմամբ և հետևի դիֆերենցիալի էլեկտրոնային կողպեքով:

Նկատի ունեցեք, որ մինչ առջևի արգելակները սկավառակներով են, հետևի արգելակները օգտագործում են թմբուկներ, իսկ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը հասանելի չէ: Այս Նավարայի ոսկորներն այժմ իսկապես միասին են աճում:

Մանկական նստատեղերի խարիսխի երեք կետերը տեղադրված են հետևի նստատեղերի հետևում, ինչպես նաև ISOFIX խարիսխի կետերը հետևի երկու արտաքին բարձիկների մեջ:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Nissan Australia-ն առաջարկում է սահմանափակ սպասարկում մինչև վեց տարի ժամկետով: Գները տատանվում են 502 դոլարից մինչև 783 դոլար մեկ ծառայության համար՝ կախված վազքից:

Ինչպես բոլոր Նավարաները, Warrior-ի ծառայության միջակայքը 12 ամիս է կամ 20,000 կմ:

Ինչպես բոլոր Navaras-ը, Warrior-ն էլ ունի 12 ամիս կամ 20,000 կմ սպասարկման ինտերվալ, և դուք նաև ստանում եք հինգ տարվա երաշխիք, անսահմանափակ վազք, որն այս օրերին նորմ է:

Դատավճիռ

Բնօրինակ N-Trek Warrior-ը սովորական բան էր: Ինքնավստահ, ընդունակ և սառնասրտորեն նա տիրեց ծերունի Նավարայի միջակությանը: Զարմանալի չէ, որ Nissan-ը դժվարություններ չի ունեցել դրանք վաճառելիս:

Premcar-ի հետագա կատարողականը ամեն քայլափոխի ավելի լավանում էր՝ լուսավորելով ապահովիչը ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ ճանապարհից դուրս՝ միևնույն ժամանակ օգուտ քաղելով զգալի դիմահարդարման արդյունքում ձեռք բերված առաջընթացից:

Վերջնական արդյունքը նույնիսկ ավելի հիանալի Նավարա է, որի վրա արտաճանապարհային կենտրոնացած գնորդները կարող են ապավինել դասակարգի առաջատարներին, ինչպիսին է ավելի թանկ Raptor-ը, իրենց փողերի համար: Ավստրալիայի ավելացված հնարամտությունը ստիպում է Warrior 2.0-ին բառացիորեն առանձնանալ:

Ելնելով դրանից՝ պատկերացրեք, թե ինչ կարող է անել Premcar-ը ավելի ժամանակակից ոճով և ավելի հզոր շարժիչներով: Raptor-ի, Rugged X-ի և մյուսների մեջ կա ահռելի թշնամի: