Peugeot 3008 2021-ի վերանայում. GT Line

Peugeot-ի նորաոճ 3008-ը եղել է իմ դիզայներական ֆավորիտը այնքան ժամանակ, որքան այն գոյություն ունի: Երբ ես առաջին անգամ տեսա այն Փարիզի ավտոսրահում մի քանի տարի առաջ, ես համոզված էի, որ Peugeot-ը մեզ վրա կքաշի Subaru-ն և կպատրաստի արտադրության տգեղ տարբերակ:

Պարզվեց, որ ես նայում էի արտադրության մեքենային:

Ճանապարհին դիմահարդարում կա, բայց ես դեռ պնդում եմ, որ 3008-ը շուկայում ամենաթերագնահատված միջին չափի ամենագնացներից մեկն է: Դա մասամբ Peugeot-ի մեղքն է, որ կպչուն պիտակների վրա չափազանց բարձր գին է սահմանել, բայց դա նաև պայմանավորված է նրանով, որ ավստրալացիները կտրուկ սիրահարվում են ֆրանսիական մեքենաներին:

Peugeot 3008 2021. GT գիծ
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$35,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

3008-ը ձեզնից շատ բան է պահանջում՝ 47,990 դոլար, ինչպես պարզվում է, ինչը մեծ գումար է միջին չափի ամենագնացի համար: Հեք, դա մեծ գումար է ավելի մեծ ամենագնացի համար: Նմանատիպ ոճային, բայց շատ ավելի մեծ Kia Sorento-ն նույն գումարի դիմաց գալիս է մեծ քանակությամբ հանդերձանքով:

Դուք լավ եք անում ձեր փողի համար, սակայն ստանդարտ սարքավորումների ցանկը, ներառյալ՝ 19 դյույմանոց համաձուլվածքները, երկզոտանի կլիմայի հսկողությունը, ներքին միջավայրի լուսավորությունը, առջևի և հետընթաց տեսախցիկները, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, առջևի և հետևի կայանման սենսորները, ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը, թվային վահանակ, ավտոկայանատեղի, նստատեղային նավարկություն, ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ՝ ավտոմատ բարձր ճառագայթով, մասնակի կաշվե նստատեղեր, կաշվե անիվ, էլեկտրական պոչի դարպաս, էներգիայի շատ այլ իրեր, պահեստային տարածք և անլար լիցքավորման պահոց ձեր հեռախոսի համար:

Ստերեո-ն կառավարվում է կենտրոնական էկրանից՝ դանդաղ ապարատային և դյուրանցումների կոճակներով երկու կողմերում, իսկ ներքևում միաձույլ ստեղների գեղեցիկ հավաքածու:

Դեռևս անխոհեմ է այն օգտագործելը, և անիմաստության մեկ վարժություն փորձում է արագ ընտրել մերսման ֆունկցիայի ուժը (ես գիտեմ, թեթև եմ): Համակարգն ունի Apple CarPlay և Android Auto, բայց դեռ անում է այն, երբ երբեմն ստիպված եք լինում անջատել USB-ը և նորից միացնել՝ CarPlay-ն աշխատելու համար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Բացի թեթևակի անջատված լուսարձակներից, Peugeot-ի դիզայներական թիմը գրեթե չի սխալվել 3008-ի վրա: Գալիք դիմահարդարման մեղմությունը (որն անդրադառնում է իմ միակ բողոքին) ինձ ստիպում է հավատալ, որ Peugeot-ն նույնպես այդպես է մտածում:

Այն համարձակ դիզայն է, առանց հիմար լինելու, և այն ունի հիանալի հետևողականություն իր գծերի նկատմամբ, ինչը ստիպում է մեքենային այնպիսի զգացողություն ունենալ, որ այն փորված է մեկ բլոկով: Դա հիմար ձև է ասելու, որ այն պարզապես աշխատում է:

Peugeot-ի դիզայներական թիմը 3008-ի վրա հազիվ թե սխալ դրեց:

Ներսում, որը կրկին հազիվ է շոշափվել հաջորդ տարվա մոդելի համար, շարունակում է մնալ բոլոր ժամանակների հիանալի ինտերիերից մեկը: «i-Cockpit» վարորդական դիրքը միանշանակ A/B առաջարկ է: Անդերսոնին դուր է գալիս, Բերին ատում է այն, ինչպես մենք քննարկել ենք վերջին փոդքաստում:

Անդերսոնը, իհարկե, պատմության ճիշտ կողմում է, և այս կոնկրետ կազմվածքի համար՝ վեց ոտնաչափ հասակի աջ կողմում (ներքևում, եթե մեզանից որևէ մեկի հետ ծանոթ չեք): Թվային գծիկը մի փոքր անհարթ կողմում է գործարկման ժամանակ և երբ դուք անցում եք կատարում ցուցադրման ռեժիմների միջև, բայց հետո անցնում է հարթ ներկայացման:

Թվային գործիքների վահանակը մի փոքր դժվար է գործարկել:

Թանկարժեք ընտրովի Nappa կաշվե ինտերիերը բացարձակապես գեղեցիկ է, բայց դուք կցանկանաք այն 3000 դոլար արժողությամբ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ինտերիերը հաճելի տեսք ունի և մրցունակ ընդարձակ է իր դասի համար: Դրանում բացակայում են մի քանի օգտակար հավելյալներ, ինչպիսիք են USB պորտերը, որոնք իսկապես պետք է լինեն ամենուր փողի դիմաց, բայց ես ենթադրում եմ, որ դուք չեք կարող ամեն ինչ ունենալ:

Առջևի նստատեղերն իսկապես շատ հարմարավետ են։

Առջևի նստատեղերը իսկապես շատ հարմարավետ են, և ձմռանը տաբատի մերսման գործառույթով և ջեռուցմամբ դուք լավ խնամված եք: Նրանք բավականին գունեղ տեսք ունեն, բայց ամենևին էլ շքեղ կամ անհարմար չեն, համենայն դեպս ինձ համար:

Հետևի նստատեղերը լավ ձևավորված են երկուսի համար, միջին նստատեղը կարող է ոչ մեկի ճաշակին չհամընկնել ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար:

Հետևի նստատեղերը լավ ձևավորված են երկուսի համար:

Գավաթակիրների թիվը չորսն է (ֆրանսիացու համար անսովոր), համապատասխան գավաթակիրներով: Մի քանի անցք և խորշեր, ինչպես նաև միջին չափի կոնսերվային զամբյուղ, հոգ են տանում չամրացված իրերի մասին:

Բեռնախցիկը, որին կարելի է մուտք գործել էլեկտրական ետևի դարպասի միջոցով, կարող է տեղակայել մինչև 591 լիտր, իսկ 60/40 նստատեղերը ծալելիս՝ 1670 լիտր:

Այս չափսի մեքենայի համար դա վատ չէ: Բեռների տարածքը նույնպես շատ լայն է և հարթ, ուղիղ կողերով դեպի բացվածք, այնպես որ կարող եք շատ բան ստանալ այնտեղ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

3008-ը գալիս է Peugeot-ի 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ բենզինային չորս մխոցային շարժիչով, որն արտադրում է 121 կՎտ և 240 Նմ, ինչը լավ է, եթե ոչ՝ գերազանց:

Բոլոր 3008-երը առջևի քարշակ են, բենզինային Allure-ը և GT-Line-ը սնուցվում են վեց արագությամբ մեքենայի օգնությամբ:

1.6 լիտրանոց տուրբո-բենզինային չորս մխոցն արտադրում է 121 կՎտ/240 Նմ:

Դուք կտեսնեք 100կմ/ժ արագություն 10 վայրկյանում, ինչը արագ չէ: Եթե ​​ուզում եք արագ 3008, չկա, բայց հաշվի առնելով մեքենայի տեսքը, պետք է լինի:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

53 լիտրանոց վառելիքի բաքը համակցված ցիկլով արտահոսում է պրեմիում առանց կապարի 7.0 լ/100 կմ արագությամբ: Դե, դա այն է, ինչ ասում է կպչուն:

Մեկ շաբաթը իմ ձեռքերում վերադարձրեց պատկառելի (նշված) 8.7 լ/100 կմ, ինչը վատ շարժիչ չէ, եթե ոչ հիանալի: Սա համապատասխանում է նորմալ պայմաններում լիցքավորման միջև ընկած 600 կմ հեռավորությանը:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

3008-ը ժամանում է վեց անվտանգության բարձիկներով, ABS-ով, կայունության և ձգման կառավարմամբ, արագության սահմանաչափի ճանաչմամբ, առաջ բախման նախազգուշացումով, առաջ AEB (ցածր և բարձր արագությամբ), շարժիչի ուշադրության հայտնաբերմամբ, գծից հեռանալու նախազգուշացումով, գծի պահպանման աջակցությամբ և կույր կետի հայտնաբերմամբ: Միակ հատվածը, որը բացակայում է, հակադարձ խաչաձև երթևեկության ազդանշանն է:

Դուք նաև ստանում եք երեք վերին կապի կետեր և երկու ISOFIX մանկական խարիսխներ:

3008-ը ստացել է առավելագույնը հինգ ANCAP աստղ, երբ փորձարկվել է 2017 թվականի օգոստոսին:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Peugeot-ն առաջարկում է հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք, ինչը ամաչեցնում է շատ ավելի թանկ եվրոպացի մրցակիցներին: Գործարքի շրջանակներում դուք նաև ստանում եք հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն:

Ապահովված գնով սպասարկման ծրագիրը գործում է մինչև ինը տարի և 180,000 կմ, ինչը անսովոր առատաձեռն է:

Սպասարկումն ինքնին հազիվ թե սակարկություն լինի: Յուրաքանչյուր 12 ամիս/20,000 կմ, դուք կգնահատեք $474-ից $802, իսկ գները կհրապարակվեն մինչև հինգերորդ այցելությունը:

Հինգ տարվա սպասարկումը ձեզ կարժենա $3026 կամ մոտավորապես $600 տարեկան: Ես չեմ ստի, դա շատ է, և ևս մեկ հարված է հասցնում 3008-ի արժեքային առաջարկին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ես մեծ փորձ եմ ունեցել 3008-ի հետ: Ի լրումն GT-Lines-ի և Allure-ի անցած շաբաթների, ես վեց ամիս վարել եմ դիզելային GT-ով: Դա ոչ մի կերպ կատարյալ մեքենա չէ, բայց վարելը հաճելի է:

Արդեն հիշատակված i-Cockpit-ի կենտրոնական կետը փոքրիկ, և ես նկատի ունեմ բոլորովին անհանգիստ, 90-ականների վերջին փոքրիկ մրցարշավորդն է:

Գաղափարը, եթե դուք նոր եք այս կարգաբերման մեջ, այն է, որ վահանակը ավելի բարձր է նստում ձեր տեսադաշտում, ինչը ձեզ տալիս է մի տեսակ կեղծ-գլխավոր էկրան: Ինձ այն շատ է դուր գալիս, բայց ղեկը բավականին ցածր տեղադրելուն պետք է սովորել, թեև ես կասեմ, որ դա ավելի քիչ փոխզիջում է Peugeot-ի ամենագնացներում, քան նրա հեչբեքներում և սեդաններում:

3008-ը կատարյալ չէ, բայց զվարճալի է վարել:

Թեթև ղեկը փոքր ղեկի հետ համատեղ 3008-ը դարձնում է բավականին արագաշարժ: Թափքը լավ կառավարվում է, բայց ոչ երբեք գրեթե կազմված զբոսանքի հաշվին:

Կծկվող Continental անվադողերը ձեր տակ լուռ են մնում, քանի դեռ դուք իսկապես չեք պատրաստվում դրան, բայց դա այն դեպքում, երբ մեքենայի ծանրությունը դիպչում է ձեր ուսին և ասում, հանգիստ, վագր:

Առօրյա սովորական վարման ժամանակ ամեն ինչ հանգիստ է։ Ես շատ ժամանակ եմ ծախսել՝ մտածելու այն մասին, թե արդյոք ավելի հզոր դիզելն արժե հավելյալ դոլար, և վստահ եմ, որ հավանաբար այդպես չէ:

1.6 բենզինային շարժիչն այնքան հարթ և անաղմուկ է և չունի նավթի այրիչի զգալի տուրբո ուշացում, որ արժե ոլորող մոմենտի պակասը և ավելի արագ շրջանցելը:

Դատավճիռ

Չկան շատ ամենագնացներ, որոնք այսքան լավ տեսք ունեն (հարևաններից մեկը հարցրեց՝ արդյոք դա Range Rover է), այսքան լավ վարեն և իրենց իսկական լավ տրամադրություն ունենան: Յուրաքանչյուր մակերևույթ, յուրաքանչյուր ծալք, նյութի յուրաքանչյուր ընտրություն ներսից և դրսից լավ է գնահատվում, և այն իսկապես զգում է ավտոմոբիլային արվեստի գործ: Թվում է, թե այն չի տառապում ֆրանսիական անհաջողություններից, և ինչպես այսօր է, հիանալի մեքենա է մի քանի կոպիտ եզրերով, ինչպիսին է մեդիա համակարգը:

Եթե ​​դա ձեզ չի անհանգստացնում, և ձեզ դուր է գալիս այն, թե ինչ տեսք ունի, զբաղվեք դրանով: Դա էժան չէ և կատարյալ չէ, բայց դուք ձեր գլխով չեք գնում 3008, դուք այն գնում եք ձեր աչքերով և ձեր սրտով: