Peugeot 308 2020 ակնարկ՝ GT

Եթե ​​բազմազանությունը կյանքի համեմունքն է, ապա Ավստրալիայի հեչբեկների շուկան պետք է լինի աշխարհում ամենազբաղվածներից մեկը՝ հաշվի առնելով սպառողներին առաջարկվող մեքենաների հսկայական բազմազանությունը:

Եվ սա շատ լավ է, և դա նշանակում է, որ դուք կարող եք ընտրել աշխարհահռչակ զանգվածային մարկերից, ինչպիսիք են Toyota Corolla-ն կամ Volkswagen Golf-ը, կամ ընտրել Եվրոպայի լավագույն ասիական և ավելի խորքային կատալոգներից:

Վերցրեք այստեղ փորձարկված Peugeot 308 GT-ը: Այն հավանաբար կարիք չունի վաճառելու Ավստրալիայում, որտեղ վաճառքի թվերը ծիծաղելի են՝ համեմատած Եվրոպայում նրա ներկայության հետ: Բայց դա այդպես է, և դա ստիպում է մեզ ավելի լավ զգալ:

308-ը կարող է լինել ոչ այն մեքենան, ինչպիսին ավստրալական բյուջեի հեչբեքի գնորդներն են վերցնում, այլ ավելի խորաթափանց հանդիսատես, որը ցանկանում է մի փոքր այլ բան:

Արդյո՞ք այն համապատասխանում է իր «ձախ դաշտի» խոստմանը և կիսապրեմիում գնին: Եկեք պարզենք.

Peugeot 308 2020՝ GT
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$31,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Մի բան, որը հավանաբար պետք է լիովին պարզ լինի, այն է, որ 308 GT-ն բյուջետային լյուկ չէ: Վայրէջք կատարելով $39,990-ով, առանց ճանապարհների, այն գրեթե խաղում է պատշաճ հեթչի տարածքում:

Մի փոքր համատեքստի համար ես կասեի VW Golf 110 TSI Highline-ը ($37,990), Renault Megane GT-ն ($38,990) կամ գուցե հինգդռնանի Mini Cooper S-ը ($41,950) այս մեքենայի անմիջական մրցակիցներն են, թեև այդ տարբերակներն են: այն մի փոքր յուրահատուկ է իր դիրքով:

Չնայած դա հազիվ թե բյուջետային գնում լինի։ Դուք կարող եք իսկապես լավ միջին չափի ամենագնաց ձեռք բերել այս գնով, բայց ես կռահում եմ, որ եթե ձեզ անհանգստացրել է կարդալ այսքան հեռուն, սա այն չէ, ինչ դուք գնում եք:

308 GT-ն գալիս է 18 դյույմանոց Diamant ալյումինե անիվներով:

308 GT-ն սահմանափակ թողարկում է Ավստրալիայում հասանելի ընդամենը 140 ավտոմեքենայով: Սա նաև ամենաբարձր մակարդակն է՝ 308, որը կարող եք ձեռք բերել ավտոմատ փոխանցման տուփով (GTI-ն մնում է միայն մեխանիկական): Դա նույնպես լավ է, քանի որ Peugeot-ն օգտագործում է այս մեքենան իր նոր ութ աստիճանանոց ավտոմատի դեբյուտը:

Այս մեքենայի համար եզակի են ապշեցուցիչ 18 դյույմանոց Diamant ալյումինե անիվները և կաշվե/զամշե ինտերիերը: Ստանդարտ սարքավորումների ցանկը ներառում է հսկայական 9.7 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto միացումով, առջևի լրիվ լուսադիոդային լուսավորություն, սպորտային հպումներ թափքի վրա, ավտոմատ ծալվող հայելիներ, առանց բանալին մուտքի և առանց բանալի մեկնարկի, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, առջևի նստատեղերի տաքացում։ , ինչպես նաև նստատեղերի զարդարանք արհեստական ​​կաշվից և թավշից։

9.7 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրանն ունի Apple CarPlay և Android Auto:

Ինչ վերաբերում է կատարողականությանը, GT-ն նաև ստանում է մի քանի իսկական բարելավումներ, ինչպիսիք են ավելի ցածր, ավելի կոշտ կախոցը և «Driver Sport Pack»-ը, որը հիմնականում սպորտային կոճակ է, որն իրականում այլ բան է անում, քան փոխանցում է փոխանցումատուփին, որ պահի փոխանցումները, բայց այս մասին ավելին. վարելու բաժին. այս վերանայումը.

Բացի իր սարքավորումներից, 308 GT-ն ստանում է նաև ակտիվ անվտանգության բավականին տպավորիչ փաթեթ, որը ներառում է ակտիվ նավարկության կոնտրոլ. կարդացեք դրա մասին անվտանգության ենթավերնագրում:

Այսպիսով, դա թանկ է, գների առումով գրավիչ տարածք, բայց դուք ոչ մի կերպ վատ սարքավորված մեքենա չեք ստանում:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ոմանց համար այս մեքենայի տարբերվող ոճն ու անհատականությունը բավական կլինի արդարացնելու դրա գինը: 308 GT-ն բնավորությամբ ջերմ հեչբեք է:

Արտաքին տեսքը հարթ է: Այս պագը տգեղ չէ։ Դա կոպիտ է ճիշտ վայրերում դրան վերաբերմունք հաղորդելու համար: Նրա կողային պրոֆիլը նրա ամենանվիրական անկյունն է, որը ցույց է տալիս կարծրատիպային եվրոպական հեթչբեքի համամասնությունները՝ միայն այդ հսկայական անիվների վայ գործոնով:

Հետևի հատվածը զսպված է, առանց շողշողացող սփոյլերների կամ մեծ օդափոխիչի, միայն կլորացված հետևի ծայրը կոկիկ LED լուսարձակներով, որոնք ընդգծված են բեռնախցիկի կափարիչի և հետևի դիֆուզորի փայլուն սև լուսարձակներով:

Մեր փորձնական մեքենան ներկվել է «Magnetic Blue»-ով 590 դոլարով։

Առջևի մասում 308-ն ունի մռայլ լուսադիոդային լույսեր՝ հիշեցնելու, որ մի փոքր զայրացած է, և բարակ, շողշողացող քրոմե վանդակաճաղ: Ես սովորաբար այնքան էլ չեմ սիրում քրոմը, բայց այս Pug-ը բավականաչափ քրոմ է օգտագործում առջևի և կողային մասում, որպեսզի այն նորաձև տեսք ունենա:

Որքան ավելի շատ էի նայում մեր փորձնական մեքենային իր «Magnetic Blue» երանգով (590 դոլար տարբերակ), այնքան ավելի շատ էի մտածում, որ այն պայքարում է VW Golf-ի հետ՝ հանուն թեթև, բայց սպորտային տեսքի:

Ներսում, եթե ինչ-որ բան, նույնիսկ ավելի սպորտային, քան դրսում: Դուք նստում եք այս մեքենայի կտրուկ ուրվագծերով սպորտային նստատեղերի մեջ, մինչդեռ վարորդին դիմավորում են Peugeot-ի i-Cockpit յուրօրինակ ոճը:

Այն բաղկացած է փոքր անիվից՝ հարթ հատակով և վերևով, իսկ գործիքների կլաստերը տեղադրված է վահանակի վրա։ Դա այլ կերպ է վերաբերվում չափից շատ օգտագործված բանաձևին, և ամեն ինչ իսկապես հիանալի է թվում, եթե դուք իմ հասակով եք (182 սմ): Մի խոսքով, գործիքների կլաստերը սկսում է փակել մեքենայի գլխարկի տեսարանը, իսկ եթե այն ավելի բարձր է, ապա ղեկի վերին մասը սկսում է արգելափակել գործիքները (ըստ գրասենյակի Ընձուղտ Ռիչարդ Բերի): Այսպիսով, այս գեղեցիկ դիզայնը բոլորի ճաշակով չի լինի...

Peugeot-ը մինիմալիստական ​​մոտեցում է ցուցաբերում վահանակի դիզայնի նկատմամբ, և 308-ն առանձնանում է i-Cockpit ստորագրության ոճով:

Բացի դրանից, վահանակը սուպեր-մինիմալիստական ​​դասավորություն է: Երկու կենտրոնական օդափոխիչի միջև տեղադրված է ֆանտաստիկ մեծ մեդիա էկրան, որը շրջապատված է ճաշակով քրոմով և փայլուն սևով: Այնտեղ կա կենտրոնական կույտ՝ CD-ի բնիկով, ձայնի ձայնի կոճակով և ուրիշ ոչինչ:

Վահանակի պլաստիկի մոտ 90 տոկոսը լավ պատրաստված է և փափուկ՝ դիպչելու համար. վերջապես, Peugeot-ի գարշելի պլաստիկ օրերն ավարտվեցին:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Peugeot-ի մինիմալիստական ​​մոտեցումը վահանակի ձևավորմանն ունի իր գինը: Թվում է, թե այս մեքենայում ուղևորների համար գրեթե տեղ չկա: Փոխանցման լծակի և վերևի փոքր դարակի հետևում կա մեկ փոքր-ինչ անհարմար գավաթակիր/պահեստային տարածք: Բացի այդ, դռների մեջ կան փոքրիկ, անհարմար գավաթակիրներ, ձեռնոցների խցիկ և վերջ։

Դուք չեք կարող հեռախոսը տեղադրել կենտրոնական վահանակի տակ, որտեղ USB վարդակից է, ուստի ստիպված կլինեք մալուխն այլ տեղ ուղղել: Անհանգստացնող:

Առջևում շատ տեղ կա տանիքի բարձր գծի և ցածր նստատեղերի շնորհիվ:

Առնվազն առջևի ուղևորները շատ տեղ են ստանում տանիքի բարձր գծի, ցածր նստատեղերի և բավականին լայն խցիկի շնորհիվ: 308-ի առջևի նստատեղերը նեղ չեն:

Թիկունքում կյանքը հիանալի չէ, բայց ոչ էլ վատը։ Ընկերս, ով ինձնից մի փոքր բարձր է, մի փոքր դժվարությամբ կծկվեց իմ վարորդական դիրքի հետևում գտնվող նստատեղի մեջ, բայց ես բարձրացա ներս՝ ծնկներս սեղմած նստատեղի հետևի մասում:

Հետևի ուղևորները չունեն օդափոխիչ և կարող են մի փոքր փափուկ լինել բարձրահասակ մարդկանց համար:

Չկան նաև օդորակիչի օդափոխիչներ, թեև նստատեղերի հարմարավետ հարդարումը շարունակվում է արմունկների համար նախատեսված կաշվե դռների բացիկների հավելյալ առավելություններով: Հետևի նստատեղերի ուղևորները կարող են օգտվել դռների փոքր շշերի պահարաններից, նստատեղի հետևի գրպաններից և ծալվող կենտրոնական բազկաթոռից:

Pug-ը լրացնում է 435 լիտրանոց հսկա բեռնախցիկով տնակում տեղի պակասը: Դա ավելին է, քան Golf 7.5-ը (380 լիտր), շատ ավելին, քան Mini Cooper-ը (270 լիտր) և հավասար է նույնքան լավ Renault Megane-ին՝ իր 434 լիտր բեռնախցիկի տարածքով:

Հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում բեռնախցիկի ծավալը կազմում է 435 լիտր։

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

308 GT-ն գալիս է Groupe PSA 1.6 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո շարժիչի վերջին տարբերակով:

Այս շարժիչը առանձնահատուկ է, քանի որ Ավստրալիայում առաջինն է, որը հագեցած է բենզինի մասնիկների ֆիլտրով (PPF): Այլ արտադրողներ ցանկանում են Ավստրալիա բերել մասնիկներով զտված բենզինային շարժիչներ, սակայն բաց են այն փաստի մասին, որ վառելիքի որակի մեր թույլ ստանդարտները նշանակում են, որ դրանք պարզապես չեն աշխատի ծծմբի ավելի բարձր պարունակության պատճառով:

1.6 լիտրանոց տուրբո շարժիչը զարգացնում է 165 կՎտ/285 Նմ հզորություն։

Peugeot-ի տեղացիները մեզ ասում են, որ PPF-ը կարողացել է գործարկել Ավստրալիայում՝ շնորհիվ ֆիլտրի ներսում ծածկույթի տարբեր մեթոդի, որը կարող է կարգավորել մեր վառելիքում ծծմբի բարձր պարունակությունը:

Շատ զով և էկոլոգիապես մաքուր է, թեև դա նշանակում է, որ այս փոքրիկ պագին պետք է առնվազն 95 օկտան բենզին: Դուք նաև պետք է ռազմատենչ լինեք այս առաջարկությանը հավատարիմ մնալու հարցում, քանի որ հայտնի չէ, թե ինչ կարող է պատահել, եթե այն աշխատեք ցածր որակի 91-ով:

Քանի որ 308 GT-ն հագեցած է PPF ֆիլտրով, դրա համար պահանջվում է առնվազն 95 օկտան բենզին:

Իշխանությունը նույնպես լավ է: 308 GT-ն կարող է օգտագործել 165 կՎտ/285 Նմ, ինչը ուժեղ է սեգմենտի համար և այն դնում է իսկական տաք լյուկի տարածքում՝ հաշվի առնելով 1204 կգ բարակ բեռնվածքի քաշը:

Շարժիչը զուգակցված է բոլորովին նոր ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որը հիանալի է զգում: Շուտով այն կտարածվի Peugeot-ի մնացած շարքի վրա:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

6.0լ/100կմ վառելիքի պահանջվող/համակցված սպառման դիմաց ես հավաքեցի 8.5լ/100կմ: Թվում է, թե կարոտում եմ, բայց ես իմ շաբաթվա ընթացքում բավականաչափ վայելում էի Peugeot վարելու հուզմունքը, այնպես որ, ընդհանուր առմամբ, դա իրականում այնքան էլ վատ չէ:

Ինչպես նշվեց, 308-ը պահանջում է առնվազն 95 օկտանով բենզին, որպեսզի համապատասխանի բենզինի մասնիկների ֆիլտրին:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

308-ը ժամանակի ընթացքում արդիականացվել է անվտանգության լրացուցիչ հատկանիշներով և այժմ ունի ակտիվ անվտանգության ավելի քան հարգելի շարք: Դրանք ներառում են վթարային ավտոմատ արգելակում (աշխատում է 0-ից մինչև 140 կմ/ժ արագությամբ) հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, ակտիվ նավարկության կոնտրոլ՝ լրիվ կանգառի և գնալու աջակցությամբ, գծի ելքի նախազգուշացում և կույր կետի մոնիտորինգ:

Դուք նաև ստանում եք վեց անվտանգության բարձիկներ, սովորական կայունության և ձգման կառավարիչներ, երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր արտաքին հետևի նստատեղերի վրա և հետևի տեսախցիկ՝ կայանման աջակցությամբ:

308 GT-ն չունի անվտանգության ANCAP վարկանիշ, քանի որ այն չի փորձարկվել, թեև 2014 թվականից ի վեր նրա դիզելային համարժեքները ունեն ամենաբարձր հինգ աստղանի վարկանիշը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Peugeot-ն առաջարկում է մրցակցային հնգամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը ներառում է նաև ամբողջական հնգամյա ճանապարհային օգնություն:

Թեև Peugeot-ի կայքում դեռևս հասանելի չէ սահմանափակ գներով ծառայությունը, ապրանքանիշի ներկայացուցիչները մեզ ասում են, որ 308 GT-ն իր հինգ տարվա երաշխիքի ընթացքում կարժենա ընդհանուր առմամբ $3300, իսկ սպասարկման միջին արժեքը տարեկան $660:

Թեև դա ամենաէժան սպասարկման պլանը չէ, Peugeot-ը մեզ վստահեցնում է, որ ծրագիրը ներառում է հեղուկներ և պաշարներ:

308 GT-ն սպասարկում է պահանջում տարին մեկ անգամ կամ 20,000 կմ-ն մեկ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ինչպես ցանկացած լավ Peugeot, 308-ը նույնպես շարժիչ է: Ցածր, սպորտային կեցվածքը և փոքր, կողպվող անիվը դարձնում են այն աներևակայելի գրավիչ հենց սկզբից:

Էկոնոմ կամ ստանդարտ ռեժիմում դուք կպայքարեք մի փոքր տուրբո ուշացումով, բայց երբ հասնեք առավելագույն պտտվող մոմենտին, առջևի անիվներն անմիջապես կպտտվեն:

Բեռնաթափումը գերազանց է, պագը հեշտ է ուղղել հենց այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք: Հատկանիշ, որը գալիս է իր լավ շասսիից, ցածր կախոցից, բարակ եզրաքարից և մեծ անիվներից:

GT Sport Mode-ն ավելին է անում, քան պարզապես վերափոխում է փոխանցումատուփը, որպեսզի ավելի երկար պահի փոխանցումները: Այն ուժեղացնում է շարժիչի ձայնը, ուժեղացնում է ղեկի վրա աշխատելու ջանքերը և անմիջապես դարձնում է արագացուցիչի ոտնակն ու փոխանցման տուփը ավելի արձագանքող: Դա նաև առաջացնում է գործիքների կլաստերի կարմրություն: Հաճելի հպում:

Ընդհանուր առմամբ, սա իսկապես հուզիչ վարորդական փորձ է, գրեթե իսկական տաք հեչբեկի նման, որտեղ մեքենայի ծայրամասը լուծարվում է, և ամեն ինչ դառնում է անիվ և ճանապարհ: Սա մեքենան է, որը լավագույնս վայելում է մոտակա B-ճանապարհին:

Այնուամենայնիվ, ամենօրյա օգտագործումը ունի իր թերությունները. Մարզականության և այդ հսկա ալյումինե անիվների նկատմամբ հավատարմությամբ՝ երթևեկությունը հակված է մի փոքր կոշտ լինելու, և ես գտա, որ թիակների փոխարկիչները այնքան գրավիչ չեն, որքան պետք է լինեին, նույնիսկ եթե սպորտային ռեժիմն ակտիվացված է:

Այնուամենայնիվ, այն էնտուզիաստի համար, որը ցանկանում է ծախսել 50 հազար դոլարից պակաս, սա ուժեղ մրցակից է:

Դատավճիռ

308 GT-ն բյուջետային հեչբեկ չէ, բայց վատ գին էլ չէ: Այն գոյություն ունի մի աշխարհում, որտեղ «տաք լյուկերը» ամենից հաճախ վերածվում են կպչուն փաթեթների, ուստի նրա նվիրվածությունը իրական կատարողականությանը արժանի է գովասանքի:

Դուք ստանում եք լավ մեդիա և մեծ անվտանգություն՝ փաթեթավորված նորաոճ փաթեթում, և թեև այն ինչ-որ տեղ առանձնահատուկ տեղ է՝ ընդամենը 140 մեքենաներով, որոնք հասանելի են ավստրալացի սպառողներին, այն դեռևս հիանալի ցուցադրություն է Peugeot-ի նոր տեխնոլոգիայի համար: