Porsche 718 2020. Spyder-ի վերանայում

Porsche 718 Spyder-ը Boxster-ի ղեկավարն է՝ փափուկ վերևով մեքենա, որը հավասար է կոշտ գագաթով Կայմանների թագավորին, այն զենքին, որը GT4-ն է: 

Այն ոչ միայն օգտագործում է նույն մեծ բնական շնչառական հարթ վեց շարժիչը, ինչպիսին GT4-ն է, այլ Spyder-ն այժմ առաջին անգամ մեխանիկորեն նույնական է գազանին: Այսպիսով, սա ավելին է, քան հերթական Boxster-ը: Իրականում, նա նույնիսկ բաց թողեց Boxster անունը և ուզում էր միայն իրեն անվանել 718 Spyder, շատ շնորհակալություն: 

Ես ողջունեցի 718 Spyder-ին իմ տուն, որտեղ այն դարձավ իմ ամենօրյա վարորդը, և ես սովորեցի, թե ինչպես կարելի է տանիքը բարձրացնել անձրևից վայրկյաններ առաջ, ինչպես է ապրել վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենայով երթևեկության մեջ, ինչպես է հաջորդը կայանելը: դեպի ռեստորան։ լի է մարդկանցով, ովքեր նայում են ինձ, որքան կարող են բեռների երկարաճիտ կոշիկները պահել, և, իհարկե, ինչպիսին է օդաչուը քաղաքի փողոցներից հեռու հիանալի ճանապարհների վրա:

Porsche 718 2020. Spyder
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	4.0L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	— լ/100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	$168,000

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Եկեք անմիջապես անցնենք այս վերանայման բիզնեսի ավարտին, և ես չեմ խոսում դրա գնի և առանձնահատկությունների մասին: Ոչ, թույլ տվեք պատմել ձեզ այն մասին, թե ինչպես էի ամեն անգամ, երբ իջնում ​​էի այդ մեքենայից, ես դողում էի, ինչպես մի երեխա, որը ցատկում էր երթևեկելի սանդուղքից, որն այնուհետ ուզում էր վազել գծի հետևը և անմիջապես նորից նստել:

Որպես գլանափաթեթ՝ 718 Spyder-ը չափազանց հարմարավետ չէ, թեև դուք չեք գտնի շատ մարդկանց, ովքեր դժգոհում են դրանից, ոչ այն ժամանակ, երբ այն այդքան զվարճալի է: Բայց դուք պետք է տեղյակ լինեք, որ 718 Spyder-ը բարձր է, կոշտ կողմով վարելը դժվար է, և եթե դուք ինձ պես նիհար կամ ավելի բարձր եք (ես 191 սմ հասակ ունեմ), ապա գտեք մի դիրք անիվի հետևում, որտեղ ձեր ծնկը: չի դիպչում ղեկին յուրաքանչյուր փոխանցման փոխանցման ժամանակ կարող է բարդ լինել: Եվ հետո դրանից ելք կա:

Այնուամենայնիվ, իմ ապրած բոլոր անհարմարությունները արժեր դրան, քանի որ դրա դիմաց Spyder 718-ն առաջարկում է ճիշտ ճանապարհով վարել նիրվանա:

Ինչպես ասացի այս վերանայման ներածությունում, 718 Spyder-ն իմ ամենօրյա մեքենան էր մոտ մեկ շաբաթ: Այս փորձնական մեքենան ուներ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, և ես թվարկեցի ընտրանքները ստորև բերված Տեխնիկական բաժնում, բայց ոչ մի սարքավորում չի տեղադրվել, որն ուժեղացնում է աշխատանքը: Դա հիանալի էր, քանի որ մեքենան իր պահեստային տեսքով հիանալի կերպով վարվում է տուփից դուրս:

Spyder 718-ն առաջարկում է նիրվանա վարել ճիշտ ճանապարհով:

718 Spyder-ը մեխանիկորեն նույնական է Cayman GT4-ին: Ես նախկինում վարել եմ շատ Caimans, բայց ոչ այս նոր GT4-ը, բայց ես կասկածում եմ, որ արդարացի է ասել, որ Spyder-ը նույնքան դինամիկ է, որքան իր կոշտ տանիքի եղբայրը, և հաշվի առնելով, որ տանիքը դուրս է գալիս, փորձը կարող է ավելի շատ զգայական գերբեռնվածություն ունենալ:

Միացրեք շարժիչը և 718 Spyder-ը կյանքի կկոչվի: Այս ստարտափը ջղայնացրեց իմ հարեւաններին, վստահ եմ, բայց դա ինձ բավարար չէր: Այդ սկզբնական պայթյունը անվնաս անգործության է մատնվում, բայց դուք կարող եք կրկին բարձրացնել ձայնը՝ սեղմելով արտանետման կոճակը: Բնական շնչառական հարթ վեց շարժիչի ծանոթ ձայնը Porsche-ի մաքրասերների ականջի համար ամենաքաղցր երգն է, և 718 Spyder-ի ձայնը չի հիասթափեցնում: 

Բայց նույնիսկ եթե դա ամենագեղեցիկ ձայնը չէ, որ երբևէ լսել եք, 420 ձիաուժը, որ արտադրում է 4.0 լիտրանոց բոքսեր շարժիչը, և դրա կատարման ձևը ձեզ կստիպեն ժպտալ: Խռմփոցը զգացվում է ձեր ոտքի տակ մոտ 2000 պտ/րոպից մինչև 8000 պտույտ/րոպե:

Փոխարկումը արագ և հեշտ է, թեև ձախ ոտքը լարվում է բավականին ծանր կալանքի ոտնակով: Արգելակի ոտնակը բարձր է նստած, և թեև այն գրեթե չունի ճամփորդություն, այն ապահովում է հիանալի կանգառի ուժ՝ շնորհիվ շուրջբոլորը հսկա 380 մմ սկավառակների՝ առջևում վեց մխոցանոց տրամաչափերով և ետևում՝ չորս մխոցներով:

Cayman GT4-ի իմ ակնարկում, CarsGuide Խմբագիր Մալը նշել է, որ առանց մրցարշավի Porsche-ի իրական հնարավորությունները երբեք չեն բացահայտվի, և նույնը վերաբերում է Spyder-ին: Այնուամենայնիվ, ես գիտեմ մի գյուղական ճանապարհ, որը հարմար է օրինական սպորտային մեքենաների փորձարկման համար, և դա ինձ պատկերացում տվեց այս դինամիկ գերազանց մեքենայի տաղանդների մասին: 

Այս 20 դյույմանոց շրջանակները փաթաթված են 245/35 անվադողերով առջևում և 295/30՝ հետևում, այնպես որ նրանք կպչում են, բայց զգում են ամեն ինչ: 

Բնականաբար ներծծվող վեցի հետ միասին, որն այնքան կանխատեսելիորեն գռմռում է, կա թեթև առջևի ծայր, որն անմիջապես ցույց է տալիս, թե ուր եք խոսում ղեկի միջով, որը թեև մի փոքր ծանր է, բայց տալիս է ֆանտաստիկ արձագանք: Կառավարումը ահավոր լավ է: Ստացվում է սպորտային մեքենա, որը ջրի պես հոսում է անկյուններում, և վարորդն իրեն զգում է ոչ միայն տեր, այլև մեքենայի մաս։ 

«Ընդհանուր աղմուկը» տերմին է, որը հաճախ օգտագործվում է նկարագրելու շարժիչի մռնչյունը լայն բացված շնչափողի պահերին, և թեև V8-ները կարող են հզոր և կոպիտ հնչել, ձեր ուսի շեղբերների վրայից բնական շնչառական հարթ վեցակի առաջնային ճիչը... զգացմունքային. .

Ոչ բոլոր աղմուկներն են լավ: Բարակ կտորից տանիքը լավ չի մեկուսացնում սրահը արտաքին աշխարհից, և բեռնատարները, մոտոցիկլետները, նույնիսկ քարերի և փայտերի ձայնը, որոնք հարվածում են մեքենայի հատակին, ողջունում են դրանց ներթափանցումը խցիկ: Քշեք ավտոմայրուղու բետոնե պատի կողքով, և ձեզնից ցատկող ձայնն ամենևին էլ հաճելի չէ:

Այնուհետև կա դժվար ուղևորություն, որը դուք չեք նկատի լավ գյուղական ճանապարհների զվարճալի հատվածների ժամանակ, բայց իրականում Սիդնեյի արվարձանների և քաղաքի խառնարաններով ճանապարհների վրա արագաչափերն ու փոսերը ստիպեցին ինձ ցնծալ, եթե կարողանայի: նախ խուսափեք դրանցից: Այս 20 դյույմանոց շրջանակները փաթաթված են 245/35 անվադողերով առջևում և 295/30՝ հետևում, այնպես որ նրանք կպչում են, բայց զգում են ամեն ինչ: 

Դուք նաև կզգաք ամեն ինչի հոտը վերևից վար։ Դա փոխակերպվող մեքենաների լավագույն բաներից մեկն է: Առանց տանիքի դուք ակնթարթորեն կապված եք լանդշաֆտի հետ ոչ միայն տեսողական, այլ նաև հոտերի միջոցով: Կամրջի տակ առվակ կա, որը ես անցնում եմ թեստ-դրայվի ժամանակ, իսկ գիշերը` տանիքը փակած, զգում եմ ջրի հոտը և զգում ջերմաստիճանի փոփոխությունը այտերիս և պարանոցի վրա, երբ ճանապարհը իջնում ​​է:

Եթե ​​դուք բարձրահասակ եք, ապա ամեն անգամ արագությունը փոխելիս կարող է դժվար լինել վարորդական դիրք գտնելը, որտեղ ձեր ծունկը չի դիպչում ղեկին:

Արդյո՞ք տանիքի բացակայությունը ազդում է մեքենայի կոշտության և վարելու ոճի վրա: Շասսին կարծրացավ, և ես չկարողացա նկատել ցնցումների որևէ նշան, որը երբեմն կարող է տեղի ունենալ առանց մետաղական տանիքի, որը ամեն ինչ ցած էր պահում: 

Մարմնի հետ կապված խնդիր էլ կա. Դե, հիմնականում իմ ոտքերը: Նրանք շատ երկար են և լավ չեն համապատասխանում Porsche Spyder-ի ինտերիերին, իրականում ես նույն խնդիրն ունեմ Cayman-ի, ներկայիս և նախորդ սերունդների 911-ի հետ, մասնավորապես կալանքի ոտնակների հետ կապված: Հասկանում եք, ես ոչ մի կերպ չեմ կարող անջատել կալանքը՝ առանց ծնկիս ղեկին հարվածելու, անկախ նրանից, թե ինչպես եմ կարգավորել ղեկի սյունը կամ նստատեղը։ Դա ինձ ստիպում է քշել ձախ ոտքս կողքից կախված: 

Բայց արժեր, ինչպես և չորս ոտքի վրա նստելը, քանի որ Spyder-ում դուք բավականին շատ եք նստում գետնին: Որովհետև դրա դիմաց վարձատրությունն այն ճանապարհորդությունն է, որը դուք ցանկանում եք նորից ու նորից գնալ:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Այսպիսով, որքան արժե այս ճանապարհորդությունը: Porsche 718 Spyder-ը՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով, արժե 196,800 դոլար (5 արագությամբ կրկնակի կցորդիչ PDK-ն արժե մոտ 4 դոլար ավելի): Նրա կոշտ տանիքը Cayman GT206,600 եղբայրը վաճառվում է $XNUMX-ով:  

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ավտոմատ բի-քսենոնային լուսարձակներ, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, տաքացվող և էլեկտրական կարգավորվող սպորտային նստատեղեր, սև կաշվե/Race-Tex պաստառագործություն (նման Alcantara-ին), տաքացվող GT սպորտային ղեկ՝ փաթաթված: նույն շոր. Race-Tex, մուլտիմեդիա էկրան Apple CarPlay-ով, արբանյակային նավիգացիա, թվային ռադիո և վեց բարձրախոս ստերեո համակարգ:

Միայն մի քանի առանձնահատկություններ են ստանդարտ, ինչպիսիք են այս ավտոմատ բի-քսենոնային լուսարձակները:

Այժմ, դա այնքան էլ առավելություն չէ, երբ համեմատում ենք Spyder-ի ստանդարտ հնարավորությունների ցանկը, ասենք, Porsche Cayenne ամենագնացի հետ, որն ամբողջությամբ հագեցած է: 

Մեր փորձնական մեքենան նույնպես հագեցած էր մի քանի տարբերակներով։ Առկա էին հարմարվողական սպորտային նստատեղեր ($5150), Crayon ներկ ($4920), Spyder Classic Ինտերիերի փաթեթ երկգույն Bordeaux կարմիր և սև պաստառներով ($4820), Bose աուդիո համակարգ ($2470), լուսադիոդային լուսարձակներ ($2320), էլեկտրական ծալովի հայելիներ: ($620) և եթե ցանկանում եք Porsche-ի տառերը ատլասե սևով, դա ևս 310 դոլար է:

Ինժեներական տեսանկյունից Spyder-ը ակնառու արժեք է, բայց առանձնահատկությունների և սարքավորումների առումով, ես չեմ կարծում, որ այն զարմանալի է: Չկա մոտիկության ապակողպում կամ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, էկրանի էկրանը փոքր է, չկա Android Auto, չկա գլխի էկրան և մեծ թվային գործիքների կլաստեր:

Մեր փորձնական մեքենան ուներ Spyder Classic ինտերիերի փաթեթ, որն ավելացնում է Bordeaux Red պաստառագործությունը:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

718 Spyder-ի դիզայնը՝ գլխի հենարաններով, 718-ականների վերջի և 1950-ականների սկզբի Porsche 60 մրցարշավային ռոդսթերների, ինչպիսին 550 Spyder-ն է: Այս ֆեյրինգները նաև թույլ են տալիս պարզել, որ սա հերթական Boxster-ը չէ, ինչպես նաև գործվածքային տանիքը և այն, թե ինչպես է այն կցվում հետևի բեռնախցիկին: 

Բացի փափուկ վերնաշապիկից, Spyder-ը շատ նմանություններ ունի Cayman GT4-ի հետ: Իհարկե, Spyder-ը չունի GT4-ի հսկա ֆիքսված հետևի թեւը կամ տակի բադերի սփոյլերը, բայց նրանք երկուսն էլ ունեն նույն GT ոճի տեսքը հսկայական օդափոխիչներով:

718 Spyder-ի դիզայնը հարգանքի տուրք է 718-ականների վերջի և 1950-ականների սկզբի Porsche 60 մրցարշավային ռոդսթերներին:

Ինչպես Porsche GT սպորտային մեքենաների դեպքում, օդն այս կենտրոնական ստորին մուտքի միջով ուղղվում է դեպի կենտրոնական ռադիատոր, այնուհետև դուրս է գալիս բեռնախցիկի կափարիչի դիմացի ցանցի միջով: Այս առջևի վերջը նույնպես մեծ փոփոխություններ է ստացել այս վերջին մարմնավորման մեջ՝ վերելակը նվազեցնելու համար:

Հետևի մասում Spyder-ի դիֆուզորն առաջացնում է հետևի առանցքի ամբողջ անկման ուժի 50%-ը, իսկ հետևի սփոյլերը ինքնաբերաբար բարձրանում է, թեև այն արթնանում և վեր է կենում անկողնուց միայն 120 կմ/ժ արագության հասնելուց հետո:       

Մեր փորձնական մեքենան ուներ Spyder Classic ինտերիերի փաթեթ, որն ավելացնում է Bordeaux Red պաստառագործությունը: Սա պարզ, բայց էլեգանտ տնակ է: Ինձ դուր է գալիս, որ օդափոխիչները ունեն իրենց ուրվագիծը, կա Porsche-ի դասական դասավորությունը, վայրկյանաչափը տեղադրված է գծիկի վրա (ստանդարտ Chrono փաթեթի մի մասը), և այնուհետև դռների բռնակներին կան այդ ռետրո ժապավենները: Այս ամենը նույնական է GT4-ի ինտերիերին:

Հետևի մասում Spyder-ի դիֆուզորն առաջացնում է հետևի առանցքի ամբողջ անկման ուժի 50%-ը:

Spyder-ն ունի 4430 մմ երկարություն, 1258 մմ բարձրություն և 1994 մմ լայնություն: Այսպիսով, դա այնքան էլ մեծ մեքենա չէ, և դա հեշտացնում է կայանելը, հատկապես տանիքը անջատված վիճակում: 

Մի դեպք եղավ, երբ ես այգի գտա հենց այն ռեստորանի դիմաց, որտեղ մենք գնում էինք: Միակ խնդիրն այն էր, որ փոքր BMW i3-ը նոր էր սեղմվել մի փոքրիկ տարածությունից: Բայց մենք տեղավորվեցինք, և դա էլ ավելի հեշտացավ, քանի որ այն ժամանակ տանիքը հանվեց, ինչը բարելավեց տեսանելիությունը ուսի վրայով: Այդուհանդերձ, գլխի հենարանի այդ երեսպատումները դժվարացնում են տեսնել, թե ինչ է ուղիղ ձեր հետևում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Ինչ վերաբերում է ռոդսթերներին, ապա Spyder-ը շատ պրակտիկ է, երբ խոսքը վերաբերում է ուղեբեռի տարածքին՝ 150 լիտրանոց հետևի բեռնախցիկով և 120 լիտրանոց առջևի բեռնախցիկով: Այնուամենայնիվ, պետք է նշեմ, որ հետևի բեռնախցիկը չի կարող բացվել առանց դիմապակու տանիքը հանելու: Շուտով կպատմեմ, թե ինչպես է տանիքը ծալվում։

Ներքին պահեստային տարածքը բացակայում է, և դռների ընդարձակվող գրպանները լավագույնն են դրամապանակներ և այլ իրեր պահելու համար, քանի որ կենտրոնական վահանակի աղբարկղը փոքր է, ինչպես նաև ձեռնոցների տուփը: Այնուամենայնիվ, կան երկու գավաթակիրներ, որոնք դուրս են սահում ձեռնոցների տուփի վերևում և վերարկուների կեռիկները՝ նստատեղերի վրա:

Ինչ վերաբերում է մարդկանց համար նախատեսված սենյակին, ապա գլխի մեծ տարածք կա տանիքով, ինչպես նաև ուսերին և արմունկներին, չնայած, եթե դուք ունեք իմ պես երկար ոտքեր, կարող եք տեսնել, որ ձեր ծնկը հարվածում է ղեկին, երբ փոխում եք փոխանցումները:

Տանիքով գլխի սենյակը լավ է, ինչպես և ուսերի բարձրությունը:

Այժմ տանիքը. Ես կարող էի դասընթաց տալ, թե ինչպես այն բարձրացնել և իջեցնել, հիմա ես այնքան ծանոթ եմ դրան: Այն, ինչ ես կարող եմ ձեզ կարճ ասել, այն է, որ սա ավտոմատ փոխակերպվող տանիք չէ, և եթե այն բավականին հեշտ է իջեցնել, ապա այն նորից դնելն այնքան էլ հեշտ չէ: Դա չափազանց դժվար է, չափազանց անհարմար և շատ երկար է տևում: Սա Spyder-ի մի մասն է, որը պետք է փոխվի: 

Առաջին անգամ, երբ ես ստիպված էի տանիքը նորից դնել, փոթորկի ժամանակ էր. ինձանից գրեթե հինգ րոպե պահանջվեց՝ հասկանալու համար, թե ինչպես դա անել: Իհարկե, մեկ շաբաթ մեքենայի հետ ապրելուց հետո ես կարող էի տանիքը տեղադրել երկու րոպեից պակաս ժամանակում, բայց դեռ կան շատ ռոդսթերներ, որոնք կարող են դա անել ավտոմատ կերպով, վարելիս, վայրկյանների ընթացքում: Այսպիսով, թեև գործնականությունը լավ է տարածության առումով, ես հաշվի չեմ առնում տանիքի աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, ավտոմատ ծալովի տանիքի մեխանիկա կավելացնի քաշը, ինչը հակասում է ոգուն այստեղ:

Porsche 718 Spyder-ում ընդամենը երկու նստատեղ կա, և եթե դու ինձ նման փոքրիկ երեխա ունես, ապա պետք է այլ մեքենայով նստես նրան մանկապարտեզ տանելու համար։

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Boxster-ը և Boxster S-ն աշխատում են հարթ չորս տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներով, Boxster GTS 4.0-ն ունի հարթ վեց շարժիչ, իսկ Spyder-ն ունի նույն շարժիչը, որը կարգավորվում է 15 կՎտ (309 կՎտ) հզորության բարձրացման համար, բայց նույնական ոլորող մոմենտը՝ 420 Ն: ⋅ ժ. Ինչպես Cayman-ի կոշտ վերնաշապիկի տեսականին, դրանք բոլորն էլ հետևի քարշակ են և միջին շարժիչով:

Այսպիսով, թեև Boxster-ի ցածր դասի հզորությունը այնքան էլ հեռու չէ Spyder-ից, տարբերությունն այն է, որ Spyder-ի ինժեներական տեխնիկան նույնն է, ինչ Cayman GT4-ը՝ սկսած այդ մեծ բնական շնչառական շարժիչից մինչև շասսի, գումարած օդային կատարողականության մեծ մասը: դիզայն.

Իմ փորձնական մեքենան ուներ վեց արագությամբ մեխանիկական, բայց դուք կարող եք նաև ընտրել յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ PDK ավտոմատ:

Եթե ​​դուք մտածում եք Spyder-ը որպես երկրորդ կամ երրորդ մեքենա վերցնելու մասին, մի բան, որը կարող եք պարզապես օգտագործել երբեմն-երբեմն պայթեցնելու համար, ապա ուղեցույցը ճանապարհն է: Եթե ​​դուք նախատեսում եք ամեն օր Spyder վարել (ես խոնարհվում եմ ձեր առջև) և ապրում եք քաղաքում, ապա մտածեք մի փոքր պարզեցնել «երազն ապրելը» և ընտրեք մեքենա, քանի որ նույնիսկ մի քանի օր հետո ես ավարտեցի մշտական ​​կալանք ոտնակով պար: 

Spyder-ը կարող է 0 կմ/ժ արագության հասնել 100 վայրկյանում, ինչը կրկին նույնական է GT4.4-ին, թեև 4 կմ/ժ փափուկ վերևի առավելագույն արագությունը մի փոքր ավելի քիչ է, քան 301 կմ/ժ արագությունը:

Դուք կարող եք անմիջապես բանտ նստել Ավստրալիայի ճանապարհներով, այնպես որ մրցարշավը լավագույն վայրն է ձեր Spyder-ից կամ GT4-ից իսկապես առավելագույն օգուտ քաղելու համար: Երկուսն էլ հիանալի մրցարշավային մեքենաներ կլինեն Porsche 911 GT3-ից շատ ավելի ցածր գնով և ընդամենը 59 կՎտ և 40 Նմ պակաս հզորությամբ և պտտող մոմենտով:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Porsche-ն ասում է, որ Spyder-ը պետք է օգտագործի 11.3 լ/100կմ պրեմիում առանց կապարի բենզին` բաց և քաղաքային ճանապարհների համատեղումից հետո: Իմ սեփական փորձարկումն ընդգրկեց 324.6 կմ, որի մոտ կեսը քաղաքային և արվարձանային արկածներ էր, իսկ մնացածը արժանապատիվ ճանապարհորդություն էր ավելի շատ գյուղական վայրերում: Ճամփորդական համակարգիչը ցույց տվեց 13.7 լ/100կմ միջին սպառումը, ինչը վատ չէ, հաշվի առնելով, որ ես ոչ մի կերպ չէի փորձում խնայել վառելիքը։

Spyder-ը, ինչպես իր Boxster զարմիկները, ունի 64 լիտրանոց վառելիքի բաք: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

718 Spyder-ը կարող է լինել ինժեներական գլուխգործոց, որը կառուցվել է կատարողականության գերազանցության համար, բայց երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգության տեխնոլոգիային, ապա այն թերանում է: Չկա նաև ANCAP կամ EuroNCAP անվտանգության վարկանիշ: Հայտնի է, որ ANCAP-ը հիասթափված է շատ բարձրակարգ մեքենաների ապրանքանիշերի՝ վթարի թեստային մեքենաներ մատակարարելու դժկամությունից:

Այն, ինչ մենք գիտենք, հսկայական օդափոխվող, խաչաձև օդափոխվող արգելակներ են, ֆիքսված գլանաձող, անվտանգության բարձիկներ (ներառյալ կրծքավանդակի անվտանգության բարձիկները, որոնք ներկառուցված են յուրաքանչյուր նստատեղի կողային ամրակներում) և ձգման և կայունության վերահսկումը, բայց ոչինչ չի խանգարում անվտանգության ժամանակակից սարքավորումներին: . Մենք ամենևին էլ չենք խոսում AEB-ի կամ խաչաձև տրաֆիկի մասին։ Կռուիզ կոնտրոլ կա, բայց հարմարվողական չէ։ 

718 Spyder-ը կարող է լինել ինժեներական գլուխգործոց, որը կառուցվել է կատարողականության գերազանցության համար, բայց երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգության տեխնոլոգիային, ապա այն թերանում է:

Երբ մտածում եք, որ կան 30 դոլար արժողությամբ մեքենաներ, որոնք ունեն տերերին պաշտպանելու առաջադեմ տեխնոլոգիաների ամբողջական փաթեթ, դուք զարմանում եք, թե ինչու Porsche-ն նույնը չարեց:

Դուք կարող եք պնդել, որ դրանք «ճանապարհի մրցարշավային մեքենաներ են», բայց ես կպնդեմ, որ դա ևս մեկ պատճառ է՝ ներառելու ուժեղացված անվտանգությունը:  

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Spyder-ը ապահովված է եռամյա Porsche-ի անսահմանափակ վազքի երաշխիքով: Սպասարկումն առաջարկվում է 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ:

Ծառայությունների գները սահմանվում են առանձին դիլերային սպասարկման կենտրոնների կողմից:

Spyder-ը ապահովված է XNUMX տարվա անսահմանափակ վազքի Porsche երաշխիքով:

Դատավճիռ

718 Spyder-ը կարող է լավ տուն գտնել բազմավտոմոբիլանոց ավտոտնակում, ինչը իդեալական կլիներ, եթե հաշվի առնենք, որ ամենօրյա մեքենա վարելը կարող է չափազանց մեծ աշխատանք լինել, հատկապես իմ փորձարկված մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակը:

Բայց ժամանակ առ ժամանակ այն ձեզ հետ տանել ճամփորդությունների ժամանակ, ուղեբեռի համար բավարար տեղ ունենալով, և թույլ տալ, որ այն ազատ վազի հարթ ոլորանների վրա, կտրուկ շրջադարձերի և քաղաքի փողոցներից հեռու մայրուղիների վրա: Ահա թե ինչ է 718 Spyder-ը: