718 Porsche 2022 Boxster Review՝ 25 տարեկան

1996 թվականին բնօրինակը Գոռալ ֆիլմը թողարկվեց կինոթատրոններում, Չիկագո Բուլզը սկսեց իր երկրորդ NBA առաջնությունը եռակի հաղթանակով, իսկ Լոս դել Ռիոյի «Macarena»-ն հայտնվեց Billboard Hot 100-ի առաջին հորիզոնականում։

Իսկ ավտոմոբիլային աշխարհում Porsche-ն թողարկել է բոլորովին նոր մոդել, որը առաջատար սպորտային մեքենաների շարքը դարձնում է ավելի մատչելի, քան երբևէ: Խոսքս, իհարկե, երկտեղանի Boxster կաբրիոլետի մասին է։

Նոր մակարդակի շարքի քառորդ դարը նշելու համար Porsche-ն թողարկեց պատշաճ անվանումով Boxster 25 Years-ը, և մենք ուշացումով նստեցինք ղեկին: Այսպիսով, սա ցեղատեսակի լավագույնն է: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

718 Porsche 2022: Boxster 25 տարեկան
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	4.0L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	9.7 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	$192,590

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Իմ համեստ կարծիքով, Boxster-ը ի սկզբանե եղել է դասական, ուստի զարմանալի չէ, որ Porsche-ն փոքր-ինչ փոխել է իր դիզայնը այն օրից, երբ սկզբնական շուկայում հայտնվել է:

Տարբերակը, որը դուք տեսնում եք, չորրորդ սերունդն է՝ 982 սերիան, որը գոյություն ունի գրեթե վեց տարի: Չնայած իր տարիքին, նա արտաքինից շատ լավ տեսք ունի։

Ցածր, խնամված թափքը զարդարված է 25 տարվա շքեղությամբ, մինչդեռ առջևի բամպերի ներդիրի Neodyme զարդարանքը և կողային օդափոխիչն օգնում են այն առանձնանալ Boxster-ի ամբոխից:

25 Years-ը տեղադրված է 20 դյույմանոց Neodyme ալյումինե անիվներով (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Այնուամենայնիվ, իմ սիրելի տարրը 20 դյույմանոց Neodyme ալյումինե անիվներն են՝ սև արգելակային տրամաչափերով, որոնք խցկված են հետևի մասում: Եզակի հինգ թևերով եզրը բավականին զով տեսք ունի: Միգուցե հին դպրոցական շքեղություն:

Դրանք համակցված են զվարճալի Bordeaux Red գործվածքով տանիքի հետ, որը երևում է GT Silver մետաղական փորձնական մեքենայի վրա: Հատկանշական է նաև, որ առջևի սև շրջանակը գեղեցիկ բաժանում է դրա և փայլուն ներկի միջև:

Ներսում 25 Years-ը ավելի մեծ հայտարարություն է անում իր ամբողջական կաշվե պաստառագործությամբ, որը մեր փորձնական մեքենայում անխուսափելիորեն Բորդո Կարմիր է: Խոսքը կովի մաշկի մասին է բառացիորեն վերից վար։ Այն իրեն այնքան շքեղ է զգում, որքան գինը հուշում է:

Բայց եթե Bordeaux Red-ը ձեր սրտով չէ (այն օգտագործվում է ղեկի շրջանակի, բոլոր հատակի գորգերի և պլաստիկի համար), փոխարենը կարող եք ընտրել սովորական սև գույնը, բայց ես կարծում եմ, որ դա բաց է թողնում 25 տարվա իմաստը, որն ունի հակապատկեր խոզանակով ալյումինե եզր, որը կոտրում է դեկորը:

7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը, ինչպես նաև կոճակներով ծանրաբեռնված կենտրոնական վահանակը և դրա տակ գտնվող վահանակը այնքան նրբագեղ չեն ծերանում, որքան արտաքինը (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Խաղը շատ է փոխվել վերջին վեց տարիների ընթացքում, և Boxster-ը պարզապես չի համապատասխանում մակարդակին: Porsche-ն առաջարկում է ավելի մեծ սենսորային էկրաններ և նոր մուլտիմեդիա համակարգեր այլ մոդելներում, և այստեղ դրանք կարևոր են:

Հիմնական ֆունկցիոնալությունը. Այո, այն կատարում է աշխատանքը, բայց ոչ այն բարձր որակով, որը դուք ակնկալում էիք 2022 թվականի Porsche-ից:

Անձամբ ես iPhone-ի օգտատեր եմ, ուստի Apple CarPlay-ի աջակցությունը հասանելի է ինձ, բայց նրանք, ովքեր փնտրում են Android Auto կապի փոխարեն, անպայման հիասթափված կլինեն:

Էլեկտրակառավարվող գործվածքե տանիքը կարելի է իջեցնել կամ բարձրացնել մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ ողջամիտ ժամանակում: Եվ եկեք անկեղծ լինենք, դուք Boxster եք գնում՝ հնարավորինս հաճախ կիսամերկ լինելու համար, նույնիսկ եթե դա նշանակում է, որ դուք պետք է հրաժարվեք 25 տարվա Բորդոյի XNUMX-ամյա կարմիր գույնից:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

4391 մմ երկարությամբ (2475 մմ անիվային բազայով), 1801 մմ լայնությամբ և 1273 մմ բարձրությամբ, 25 Years-ը փոքր է, ինչը գործնականության առումով լավ բան չի խոստանում, գոնե թղթի վրա:

Շարժիչի միջին դասավորությամբ՝ 25 Years-ն առաջարկում է բեռնախցիկ և բեռնախցիկ, որոնք համատեղում են 270 լիտր բեռնատարողություն այս հատվածի համար:

Առաջինն ունի 120 լիտր ծավալ, ինչը բավականաչափ մեծ է դարձնում մի քանի լիցքավորված պայուսակների համար: Իսկ վերջինս տեղավորում է 150 լիտր, որը հարմար է երկու փոքր ճամպրուկների համար։

Պահեստային տարածքներից որևէ մեկում չկան ամրացման կետեր կամ կեռիկներ պայուսակների համար. ցանկացած դեպքում դրանք ավելորդ են՝ հաշվի առնելով առաջարկվող համեստ տարածքը: Թեև սրահում կան հարմարություններ, դրանք սահմանափակ են և որոշ դեպքերում վտանգված են:

Օրինակ, միակ երկու գավաթակիրները թաքնված են ուղևորի կողմում գտնվող վահանակի վրա՝ խոզանակով ալյումինե երեսպատման հետևում: Նրանք հայտնվում են և ունեն հորինված բազմազանություն: Նրանք նաև բավականին փոքր են, որպեսզի հիմնականում անօգուտ լինեն:

Շշերը սովորաբար կարող են պահվել դռան գզրոցներում, բայց բաժանված են երկու մասի, որոնցից մեկը հեշտությամբ ծալվում է, բայց դեռ բավականաչափ լայն կամ բարձր չէ, որպեսզի ավելի մեծ իրեր պահի:

Այնուամենայնիվ, ձեռնոցների տուփը զարմանալիորեն մեծ է, և այն ունի նաև մեկ USB-A պորտ: Եվս մեկը գտնվում է կենտրոնական բունկերում, որը բավականին ծանծաղ է։ Այնուամենայնիվ, առջևում կա մի փոքրիկ անկյուն՝ առանցքային օղակ և/կամ մետաղադրամներ տեղադրելու համար:

Բացի նստատեղերի վրա դրված վերարկուների կեռիկներից և ուղևորի ոտնաթաթի պահեստային ցանցից, դա կախված է ձեզանից: Բայց դուք շատ բան չէիք սպասում բազմակողմանիության առումով:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Սկսած $192,590-ից գումարած ճանապարհածախսը, 25 Years ավտոմատը այնքան էլ էժան չէ: Եթե ​​ցանկանում եք գոհացնել մաքրագործին ներսից, կարող եք ձեռքով ձեռք բերել $5390 ավելի էժան տարբերակ, թեև դա անելով դուք կորցնում եք որոշակի կատարողականություն, բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Համեմատած GTS 4.0 դասի, որի վրա հիմնված է, 25 Years-ը պահանջում է $3910 պրեմիում, սակայն գնորդները փոխհատուցվում են ոչ միայն եզակի արտաքին և ներքին փաթեթի, այլ ամբողջ աշխարհում վաճառվող ընդամենը 1250 օրինակներից մեկի սեփականության համար: Ի դեպ, այն, ինչ տեսնում եք այստեղ, #53-ն է։

Այսպիսով, ի՞նչ եք իրականում ստանում: Դե, ոսկե զարդարանքը (Porsche-ի լեզվով ասած՝ «Neodyme») կիրառվում է 25 տարվա առջևի բամպերի ներդիրի և կողային օդային մուտքերի, ինչպես նաև եզակի 20 դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա (անվադողերի վերանորոգման հավաքածուով):

Հարմարվողական LED լուսարձակները ներառված են նաև վառելիքի հատուկ ալյումինե գլխարկի, դիմապակու սև շրջանակի, արգելակման սև տրամաչափերի, բուրգունդի կարմիր կտորից տանիքի, յուրահատուկ խորհրդանշանների և չժանգոտվող պողպատից փայլուն սպորտային խողովակների հետ միասին:

Ներսում, ամբողջովին կաշվե պաստառագործությունը (ստանդարտ Բորդո կարմիրը մեր GT Silver Metallic փորձնական մեքենայի մեջ) լրացվում է ալյումինե վրձինով զարդարված երեսպատմամբ, որն ունի հատուկ համարակալված հուշատախտակ ուղևորի կողմի գծիկի վրա: Տեղադրված է նաև հատուկ անալոգային գործիքների կլաստեր և Boxster 25 դռների գոգեր:

GTS 4.0-ի հետ համօգտագործվող ստանդարտ սարքավորումները ներառում են արագության զգայուն փոփոխական հարաբերակցությամբ էլեկտրական ղեկ, սպորտային արգելակային փաթեթ (350 մմ առջևի և 330 մմ ետևի փորված սկավառակներ համապատասխանաբար վեց և չորս մխոց ֆիքսված տրամաչափերով), հարմարվողական կախոց (10 մմ ցածր, քան « սովորական» 718 Boxster) և հետևի ինքնափակվող դիֆերենցիալ:

Բացի այդ, կան մթնշաղի սենսորներ (ներառյալ LED DRL-ները և հետևի լույսերը), անձրևի տվիչներ, առանց բանալին մուտք գործելու, քամու դեֆլեկտոր, հետևի ակտիվ սփոյլեր, 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական զվարճանքի համակարգ, արբանյակային նավիգացիա, Apple CarPlay-ի աջակցություն (ներողություն, Android օգտվողներ), թվային ռադիո , 4.6 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյ, տաքացվող սպորտային ղեկ՝ հոսանքի սյունակի կարգավորմամբ, նստատեղերի տաքացմամբ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, հետևի հայելի և սպորտային ոտնակներ։ Խորը շունչ.

Դե, 25 Years-ը չէր լինի Porsche, եթե այն չունենար ցանկալի, բայց թանկ տարբերակների երկար ցուցակ, և դա, անշուշտ, ունի: Մեր փորձնական մեքենան ունի ներկված բանալի կաշվե պատյանով ($780), մարմնի գույնի լուսարձակների մաքրման համակարգ ($380), էլեկտրական ծալվող կողային հայելիներ ջրափոսային լուսավորությամբ ($560) և մարմնի գույնի ամրացված գլանաձողեր ($960): ԱՄՆ) .

Եվ եկեք չմոռանանք Bose շրջապատող ձայնային համակարգը ($2230), 18 ուղղությամբ կարգավորվող սպորտային նստատեղերը հիշողության գործառույթով ($1910) և Bordeaux Red ամրագոտիները ($520):

Ընդհանուր առմամբ, մեր փորձնական մեքենան արժե $199,930, ինչը շատ ավելին է, քան մրցակից BMW Z4 M40i-ն ($129,900) և Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible-ը ($171,148):

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 10/10

718 դասի 4.0 Boxster GTS-ի ​​վրա հիմնված 25 Years-ը աշխատում է վերջին հիանալի բնական շնչառական շարժիչներից մեկով՝ Porsche-ի հարգված 4.0 լիտրանոց հարթ վեց բենզինային ագրեգատով: Ընդ որում, այն տեղադրված է մեջտեղում, իսկ շարժիչն ուղղված է հետևի անիվներին։ Այսպիսով, հարմար է էնտուզիաստների համար:

Զուգակցված մեր փորձնական մեքենայի արագ յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ PDK ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ՝ այն թողարկում է 294 կՎտ հզորություն (7000 պտույտ/րոպե արագությամբ) և 430 Նմ ոլորող մոմենտ (5500 պտ/րոպում): Տեղեկատվության համար, վեցաստիճան մեխանիկական ավելի էժան տարբերակը 10 Նմ-ով ցածր է:

Արդյունքում, PDK-ն արագանում է մինչև 0 կմ/ժ արագություն՝ պահելով ուղիղ չորս վայրկյան՝ կես վայրկյան ավելի լավ, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը: Այնուամենայնիվ, վերջինիս առավելագույն արագությունը 100 կմ/ժ է, ինչը 293 կմ/ժ-ով ավելի արագ է, քան առաջինը, ինչը երբևէ չեք նկատի Ավստրալիայում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Մասամբ «Stop-start» համակարգի շնորհիվ 25 տարվա ընթացքում վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլով (ADR 81/02) կազմում է ողջամիտ 9.7 լ/100 կմ PDK-ով կամ 11.0 լ/100 կմ՝ ձեռքով կառավարմամբ:

Վառելիքի սպառումը 25 տարվա ընթացքում միասին (ADR 81/02) կազմում է ողջամիտ 9.7 լ/100 կմ (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Այնուամենայնիվ, նախկինի հետ իմ իրական փորձարկման ժամանակ ես միջինը 10.1լ/100կմ էի 360կմ մայրուղով քշելու քաղաքային ճանապարհներով:

Դա համեմատաբար տպավորիչ արդյունք է, եթե հաշվի առնենք, թե որքան «խանդավառությամբ» ես քշեցի 25 տարին այն շաբաթվա ընթացքում, որով ես վարեցի այն:

Տեղեկատվության համար՝ 25 Years-ն ունի 64 լիտրանոց վառելիքի բաք, որը, ինչպես և սպասվում էր, գնահատվում է միայն ավելի թանկ 98 օկտան պրեմիում բենզինի համար և 660կմ (PDK) կամ 582կմ (ձեռքով): Իմ փորձը 637 կմ է։

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Մտածեք «նիրվանայի վարման» մասին, և Boxster-ը պետք է անմիջապես գա մտքիս, հատկապես GTS 4.0-ը և, որպես ընդլայնում, 25 տարի փորձարկված է այստեղ: Մի սխալվեք, սա ֆենոմենալ սպորտային մեքենա է:

Իհարկե, արժանիքների մեծ մասը բաժին է ընկնում անիրատեսական 4.0 լիտրանոց բնական շնչառական հարթ վեց բենզինային շարժիչին:

Իրականում, դա այնքան լավ է, որ դուք ցանկանում եք սեղմել PDK-ի յոթ արագությամբ երկակի կալանքով ավտոմատի յուրաքանչյուր փոխանցում՝ անկախ արժեքից:

Մտածեք «ղեկին նստած նիրվանայի» մասին, և Boxster-ը պետք է անմիջապես գա մտքիս (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

Այժմ, իհարկե, սա նշանակում է, որ դուք կարող եք շատ արագ դժվարության մեջ ընկնել: Ի վերջո, փոխանցման առաջին գործակիցը հասնում է առավելագույնը մոտ 70 կմ/ժ-ի, իսկ երկրորդը՝ մոտ 120 կմ/ժ-ի։ Բայց եթե դու ինձ նման ես, զգույշ կարգելակես, քանի որ շարժիչը հարվածում է ստրատոսֆերային 5000 պտույտ/րոպեից բարձր:

Քաղցր, քաղցր սիմֆոնիան, որը կատարում է 25 տարին իր խցիկի հետևում, իսկական հին դպրոց է, և սպորտային արտանետման համակարգը հաջողությամբ ընդլայնում է այն: Եվ, իհարկե, այդ ամենը գալիս է գծային էներգիայի մատակարարմամբ, որի մասին երազում են մաքրագործները:

Բայց մի դարաշրջանում, որտեղ գերակշռում են տուրբոշարժիչներն ու հիբրիդային ուժային ագրեգատները, ներքևի մասում գտնվող 25 տարի հարթ վեցը զարմանալի և հաճելի է: Սա սպորտային մեքենա է, որը շարքից դուրս է:

Արագացումը բավականաչափ արագ է, այնքան, որ 25 տարին, անկասկած, ավելի արագ է, քան հայտարարված եռանիշ թիվը: Այո, խոսքը չորս վայրկյանից քիչ ժամանակում սպորտային մեքենայի մասին է։ Բարեբախտաբար, արգելակման արդյունավետությունը ուժեղ է, և ոտնակը հիանալի է զգում:

Բայց փոխանցումը նույնպես արժանի է որոշակի ճանաչման, քանի որ այն փայլուն է: «Նորմալ» ռեժիմում շնչափողը սեղմելը գրեթե ակնթարթային է՝ մեկ կամ երեք շարժակների միջով անցնելով աչքի թարթման ժամանակ: Բայց փոխարենը միացրեք Sport-ը կամ Sport Plus-ը, և հերթափոխի կետերը նկատելիորեն ավելի բարձր են:

Այնուամենայնիվ, PDK-ն ավելի զվարճալի է ձեռքով ռեժիմում, քանի որ վարորդը կարող է օգտագործել գեղեցիկ մետաղական թիակների փոխարկիչները՝ ինքնուրույն փոխելու փոխանցման գործակիցները:

Ամեն դեպքում, վերափոխումը արագ է: Ավելորդ է ասել, որ շարժիչի և փոխանցման տուփի այս համադրությունը նման հաճույք է:

Սակայն 25 տարվա փորձը ամեն ինչ չէ, քանի որ այն հիանալի հավասարակշռված է անկյուններում։ Իրականում սա սպորտային մեքենայի այն տեսակն է, որը կհամոզի ձեզ նորից ու նորից փնտրել գեղեցիկ ոլորապտույտ ճանապարհ:

Թեքեք 25 տարին դեպի մի անկյուն և այն քշում է այնպես, ասես ռելսերի վրա է, իր սահմանափակումներով շատ ավելին, քան վարորդների մեծ մասը, այդ թվում՝ ես, կարող են հաղթահարել:

Մարմնի հսկա հսկողությունը և բռնելով ապահովում են ամբողջական կառավարում և, հետևաբար, վստահություն ուժեղ հրում կատարելիս:

Այժմ արագության նկատմամբ զգայուն էլեկտրական հոսանքի ղեկը մի փոքր ավելի թույլ է ավելի բարձր արագությունների դեպքում, բայց այն իսկապես համապատասխանում է 25 տարվա «ժամանակակից լույսի» բնույթին (1435 կգ PDK-ով կամ 1405 կգ մեխանիկական փոխանցման տուփով):

Ավելին, այս համակարգը առավելագույնս օգտագործում է իր փոփոխական հարաբերակցությունը, որպեսզի այն լինի արագ և ճշգրիտ, երբ դրա կարիքն ունեք՝ ապահովելով շատ աշխույժ, բայց ոչ թեթև ղեկը լավ արձագանքով ղեկի միջոցով:

Նույնիսկ 25 տարվա ճանապարհորդությունը համեմատաբար լավ խոնավ է, իսկ հարմարվողական կափույրներն ամեն ինչ անում են՝ մեղմելու ճանապարհի բախումները: Բայց դուք հաստատ «զգում եք» բոլոր ալիքավոր շարժումները, թեև սա նրա հաղորդակցական բնույթի միայն մի մասն է։

Այո, 25 Years-ը կարող է լինել հարմարավետ հածանավ, երբ դուք ցանկանում եք, բայց կափույրները դրեք ամենաամուր դիրքի վրա, և ճանապարհի զգացողությունը բարելավվում է:

Ավելի կոշտ եզրը դեռ տանելի է, բայց առաջին հերթին մարմնի հսկողության հետ կապված խնդիրներ գրեթե չկան, ինչու՞ անհանգստանալ շարքից դուրս գալու համար:

Բնականաբար, վերը նշված բոլորը լավանում են, երբ 25 տարվա տանիքը բաց է: Խոսելով դրա մասին, քամու հարվածը սահմանափակ է, երբ կատարվում է պատուհանների և գործողության մեջ գտնվող դեֆլեկտորի հետ:

Այնուամենայնիվ, փակեք տանիքը և ճանապարհի աղմուկը նկատելի կլինի, թեև այն հեշտությամբ կարող է խեղդվել աջ ոտքի կամ Bose շրջապատող ձայնային համակարգի միջոցով հասանելի սաունդթրեքի միջոցով:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Ո՛չ 25 Years-ը, ո՛չ էլ ավելի լայն 718 Boxster-ի տեսականին չի գնահատվել ավստրալական տրանսպորտային միջոցների անվտանգության անկախ գործակալության ANCAP-ի կամ նրա եվրոպական գործընկեր Euro NCAP-ի կողմից, ուստի դրա վթարի կատարումը մնում է առեղծված:

Ամեն դեպքում, վարորդի աջակցության 25 տարվա առաջադեմ համակարգերը տարածվում են միայն սովորական նավարկության կառավարման, կույր կետերի մոնիտորինգի, հետընթաց տեսախցիկի, առջևի և հետևի կայանման սենսորների և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի վրա:

Այո, չկա ինքնավար վթարային արգելակում, գոտու պահպանում և ղեկ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ կամ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան: Այս առումով, Boxster-ը բավականին երկար է մնում ատամների մեջ:

Սակայն անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են վեց անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, կողային և վարագույր), հակասողանքային արգելակները (ABS) և սովորական էլեկտրոնային կայունության և ձգման կառավարման համակարգեր:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ինչպես բոլոր մյուս Porsche Australia մոդելները, 25 Years-ը տրվում է ստանդարտ երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, որը երկու տարի պակաս է Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz-ի պրեմիում սեգմենտում սահմանված չափանիշներից: և Volvo-ն։

25 տարին ծածկված է ստանդարտ երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ):

25 Years-ը նաև ստանում է երեք տարվա ճանապարհային օգնություն, և սպասարկման ընդմիջումները նույնն են, ինչ 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ, անկախ նրանից, թե որն է առաջինը:

Տեղեկատվության համար, ֆիքսված գնով ծառայություն հասանելի չէ, և Porsche-ի դիլերները որոշում են, թե որքան արժե յուրաքանչյուր այցելությունը:

Դատավճիռ

25 տարին այն սակավաթիվ փորձնական մեքենաներից է, որին չէի ուզում հանձնել բանալիները: Դա այնքան, այնքան լավ է շատ մակարդակներում:

Ասել է թե, եթե դուք դրա հիասքանչ գունային համադրության երկրպագու չեք (ես, ռեկորդի համար), խնայեք $3910 և փոխարենը ստացեք «սովորական» GTS 4.0: Ի վերջո, նա է սեղան գցողը:

Եվ ևս մեկ բան. շատերը կարծում են, որ 911-ը Porsche-ն է, որն արժե գնել, և որքան էլ որ խորհրդանշական է, իրականությունն այն է, որ 718 Boxster-ը լավագույն սպորտային մեքենան է: Այն նաև շատ ավելի «էժան» է լինում, որպեսզի ես կարողանամ ավելի շուտ դադարել խնայել դրա համար...