911 Porsche 2020 Review՝ Carrera Coupé

Կյանքում միշտ կա ամեն ինչ գնալու գայթակղություն, և հաճախ մենք չենք կարող չտրվել, բայց դա միշտ չէ, որ լավագույն տարբերակն է մեզ համար:

Օրինակ՝ վերցրեք Porsche 911-ը: Զարմանալի թվով տարբերակներ են կազմում հիանալի սպորտային մեքենայի յուրաքանչյուր սերունդ, բայց ավելի հաճախ, քան ոչ, սկզբնական Carrera Coupe-ն պատրաստված է մետաղից, ապակուց, պլաստմասսայից և ռետինից, որը ցանկացած մարդ կարող է օգտագործել: երբևէ կարիք կլինի:

Այնուամենայնիվ, քանի որ Porsche-ն անցել է 992 սերիայի 911-ին, ժամանակն է նորից տալ այդ հարցը: Այսպիսով, պարզելու համար, թե արդյոք Carrera Coupe-ն դեռ հայտնի է, մենք այցելեցինք նրա տեղական շնորհանդեսը:

Porsche 911 2020 մրցավազք
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	9.4 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$189,500

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Կասկած չկա, որ 911-ը ավտոմոբիլային պատկերակ է: Իրականում նա այնքան ճանաչելի է, որ նույնիսկ նրանք, ովքեր չեն հետաքրքրվում մեքենաներով, կարող են հեշտությամբ նկատել նրան ամբոխի մեջ։

Այսպիսով, անկասկած, որ Porsche-ն հավատարիմ է մնացել 992 սերիայի իր հաջող բանաձևին, և դա ոչ մի կերպ կարևոր չէ: Պարզապես նայեք դրան:

Կասկած չկա, որ 911-ը ավտոմոբիլային պատկերակ է:

Այնուամենայնիվ, նոր 911-ը նախագծելիս Porsche-ն սովորականից ավելի շատ ռիսկի դիմեց, օրինակ՝ անիվի բազան ավելի երկար պահելով, բայց ուղու լայնությունը համապատասխանաբար 44 մմ-ով և 45 մմ-ով մեծացնելով առջևի և հետևի մասով: Արդյունքն ավելի լայն և, հետևաբար, ավելի չար տեսք է:

Չկան նաև լայն թափքով տարբերակներ, որոնք բացառություն են կազմում լիաքարշակ և GT տարբերակների համար, ուստի հետևի քարշակ Carrera Coupe-ն նույնքան հաստ (կարդալ՝ հիասքանչ) տեսք ունի, որքան իր թանկարժեք եղբայրները:

Նույնիսկ ցնցված անիվներն այժմ նորմ են ամբողջ շարքում, ընդ որում Carrera Coupe-ն ունի 19 դյույմանոց անիվներ առջևում և 20 դյույմանոց անիվներ՝ հետևում:

Իհարկե, առջևի հատվածը ծանոթ է իր կլոր լուսադիոդային լուսարձակներին, բայց ավելի մոտիկից նայեք և կնկատեք գլխարկի վերևի մասում փակված ալիք, որն իրականում հարգանքի տուրք է մատուցում 911-ի ավելի վաղ սերունդներին, ինչպես նաև կողային պրոֆիլի հատուկ ձևը:

Դռների նոր բռնակները դրանից ավելին են, դրանք քիչ թե շատ համահունչ են թափքի հետ, քանի դեռ դրանք ավտոմատ կերպով չեն բարձրանում, երբ կանչում են, իհարկե:

Առջևի ծայրը ծանոթ է կլոր լուսադիոդային լուսարձակներին:

Այնուամենայնիվ, 911 նորմայից ամենամեծ շեղումները մնում են հետևի մասում, իսկ հետևի լույսերը միացնող հորիզոնական շերտն այլևս ռեզերվ չէ լիաքարշակ տարբերակների համար: Եվ գիշերը վառ փայլող LED-ներով, դա հայտարարություն է անում:

Այս լուսավորության համակարգի վերևում տեղադրված է տպավորիչ թռուցիկ սփոյլեր, որը ներառում է հետևի բեռնախցիկի կափարիչի մեծ մասը: Այն շարունակում է բարձրանալ մինչև ամբողջովին օդային արգելակումը:

Եթե ​​992 Series 911-ի արտաքին տեսքը ձեզ համար մեծ էվոլյուցիա չի ներկայացնում, ապա դրա ինտերիերը կարող է հեղափոխություն լինել, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է տեխնոլոգիային:

Այո, վահանակի դիզայնը ծանոթ է, բայց դրա պարունակությունը՝ ոչ, աչքերն անմիջապես գրավում է կենտրոնում տեղակայված 10.9 դյույմանոց սենսորային էկրանը։

Դրանում ներառված մուլտիմեդիա համակարգը Porsche-ի վերջին զարգացումն է և առաջարկում է վարորդի կողմից ծրագրային դյուրանցումների կոճակներ: Ներքևում կան նաև մի շարք ապարատային ստեղներ՝ արագ մուտք գործելու համար: Այնուամենայնիվ, որոշ այլ հիմնական առանձնահատկություններ թաքնված են և պահանջում են չափազանց շատ հպումներ՝ հանելու համար:

Նույնիսկ ավելի արմատական ​​է անցումը հանրահայտ հինգ հավաքիչ համակարգից մեկին…

Դե, արագաչափի կողքին գտնվող 7.0 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ դիսփլեյները փորձում են ընդօրինակել չորս բացակայող թվերը: Դա լավ է արված, բայց ղեկի եզրը թաքցնում է արտաքին հատվածները, ինչը վարորդից պահանջում է կողք կողքի տեղաշարժվել՝ ամբողջը ներծծելու համար:

Վահանակի դիզայնը ծանոթ է, բայց դրա բովանդակությունը՝ ոչ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Եկեք ընդունենք այն; 911-ը սպորտային մեքենա է, ուստի այն գործնականում առաջին բառը չէ: Այնուամենայնիվ, այն լավագույններից մեկն է, երբ խոսքը վերաբերում է կենսունակությանը:

Թեև շատ սպորտային մեքենաներ երկտեղանոց են, 911-ը «2+2» է, ինչը նշանակում է, որ այն ունի մի զույգ փոքր հետևի նստատեղեր, որոնք լավագույնն են երեխաների համար:

Եթե ​​դուք իսկապես չեք սիրում մյուս մեծահասակներին, կարող եք ստիպել նրանց նստել թիկունքում՝ գրեթե առանց ոտքերի կամ գլխի տարածքի, անկախ ձեր կողմից սահմանված վարորդական դիրքից:

Առավել օգտակարը հետևի նստատեղերը ծալելու հնարավորությունն է՝ ստեղծելու լայն, եթե ոչ խորը պահեստային տարածք:

Առջևում կա նաև 132 լիտրանոց բեռնախցիկ, քանի որ 911-ը, իհարկե, հետևի շարժիչով է: Չնայած այն փոքր է հնչում, բայց բավականաչափ մեծ է մի քանի լիցքավորված պայուսակների կամ փոքր ճամպրուկների համար: Եվ այո, դուք հավանաբար կարող եք անել ձեր շաբաթական խանութը նաև դրանով:

Առջևում կա 132 լիտրանոց բեռնախցիկ, քանի որ 911-ն ունի հետևի շարժիչ:

Մի սպասեք պահեստային, քանի որ չկա: Անվադողերի հերմետիկ նյութը և էլեկտրական պոմպը ձեր միակ տարբերակներն են:

Առջևի տարածությունն ավելի լավն է, քան նախկինում, 12 մմ լրացուցիչ գլխի տարածքը մասամբ ազատվել է ընդհանուր գլխի տարածության 4.0 մմ ավելացմամբ, իսկ առջևի նստատեղերն իջեցվել են 5.0 մմ-ով: Այս ամենը ստեղծում է ընդարձակ տնակ, նույնիսկ եթե մուտքն ու ելքը պակաս էլեգանտ են:

992 սերիայի ներսում կատարված մեծ փոփոխություններից մեկը կենտրոնական վահանակի մեջտեղում ֆիքսված բաժակատիրոջ ավելացումն է: Շարժվող տարրն այժմ օգտագործվում է միայն վահանակի ուղևորի կողմի համար: Դռների դարակները բարակ են, բայց կարող են տեղավորել կողքի վրա դրված փոքրիկ շշեր:

Ձեռնոցների տուփը միջին չափի է, ինչը այն դարձնում է ավելի լավ, քան այն, ինչ գտնվել կամ չգտնվել է շատ այլ սպորտային մեքենաներում:

Մի զույգ USB-A պորտեր տեղադրված են կափարիչով բեռնախցիկում, իսկ ուղևորի կողմում գտնվող ոտնաթաթի մեջ տեղադրված է 12 Վ վարդակից: Եվ դա բոլորն է:

Առջևի սենյակն ավելի լավն է, քան նախկինում:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Carrera Coupe-ն այժմ $3050-ով ավելի է, $229,500 գումարած ճանապարհածախսը, և թեև այն $34,900 ավելի էժան է, քան իր S-ի գործընկերը, այն դեռ թանկ առաջարկ է:

Այնուամենայնիվ, գնորդները փոխհատուցվում են իրենց մեծ ծախսերի համար՝ սկսած լուսադիոդային ցերեկային լույսերից, անձրևի զգացող մաքրիչներից և հասանելիությունից և առանց բանալին մեկնարկից:

Արբանյակային նավիգացիա, Apple CarPlay անլար աջակցություն (Android Auto-ն հասանելի չէ), DAB+ թվային ռադիո, Bose աուդիոհամակարգ, 14-ուղիով էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող հարմարավետ առջևի նստատեղեր, սպորտային ղեկ՝ թիակներով, երկգոտի կլիմայի կառավարում, մասնակի կաշվե պաստառագործություն և ավտոմատ գործառույթ։ - մթագնում է հետևի հայելին:

Ինչպես Porsche-ի դեպքում, կա թանկարժեք և ցանկալի տարբերակների երկար ցուցակ:

Ինչպես Porsche-ի դեպքում, կա թանկ և ցանկալի տարբերակների երկար ցուցակ, այնպես որ պատրաստ եղեք վճարել շատ ավելին, որպեսզի ստանաք այն սպեկտրը, որն իսկապես ցանկանում եք:

Այս 911-ը նույնպես ստացել է բազմաթիվ անվտանգության առանձնահատկություններ, բայց մենք դրանք կանդրադառնանք երեք բաժիններով:

Հարկ է նաև նշել, որ Carrera Coupe-ն իր գնային լիգայում է, քանի որ մրցակցության մեծ մասը (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) տատանվում է $300,000-ի շուրջ: Իհարկե, նրանցից շատերը կատարում են հաջորդ մակարդակ, բայց դա է պատճառը, որ GTS տարբերակները հասանելի են դառնում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Carrera Coupe-ի 3.0 լիտրանոց վեց մխոցանի երկտուրբո բենզինային շարժիչը պատրաստված է թեթև խառնուրդից և տեղադրված է հետևի մասում:

Այժմ այն ​​համալրված է բարձր ճնշման պիեզո ներարկիչներով և մի փոքր ավելի մեծ հզորությամբ (+11 կՎտ), թեև ոլորող մոմենտը չի փոխվել: Առավելագույն հզորությունը 283 կՎտ է 6500 պտույտ/րոպեում և 450 Նմ 1950-ից 5000 պտ/րոպում, 48 կՎտ/80 Նմ պակաս, քան Carrera S Coupe-ը:

Հատկանշական է փականների ժամանակացույցի և բարձրացման փոփոխական համակարգը (գործում է մուտքի և արտանետման կողային խցիկների և ընդունման փականների վրա), որն այժմ կարող է շարժիչը մասնակի բեռի դեպքում խնայել վառելիքը:

Բացի այդ, նոր PDK-ի ութ արագությամբ կրկնակի կցորդիչով ավտոմատ փոխանցման տուփը գալիս է ամբողջությամբ վերափոխված փոխանցումատուփով, իսկ շարժիչի վերջնական հարաբերակցությունը մեծացել է:

Հագեցած է 3.0 լիտրանոց հարթ վեց երկտուրբո բենզինային շարժիչով և ետևում տեղադրված ամբողջովին ալյումինե կոնստրուկցիայով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Porsche-ն պնդում է, որ Carrera Coupe-ի համար վառելիքի սպառումը 9.4 լիտր է 100 կիլոմետրի համար համակցված ցիկլով (ADR 81/02), ինչը 0.1 լիտրով 100 կմ-ի համար ավելի լավ է, քան իր S-ի նմանակը:

Այո, դա բավականին պարկեշտ է հնչում նման բարձր կատարողականությամբ սպորտային մեքենայի համար:

Porsche-ի պնդած վառելիքի խնայողությունը բավականին պատշաճ է հնչում բարձր արդյունավետությամբ սպորտային մեքենայի համար:

Իրականում, այնուամենայնիվ, մենք միջինը 14-15 լ/100 կմ ենք կազմել երկու համեմատաբար կարճ և եռանդուն ճանապարհային երթևեկության ժամանակ, մինչդեռ երկար մայրուղով ճանապարհորդությունը միջինը կազմում էր մոտ 8.0 լ/100 կմ:

Carrera Coupe-ի համար վառելիքի նվազագույն սպառումը 98 օկտանային պրեմիում առանց կապարի բենզինն է, և բաքը լցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ է 64 լիտր վառելիք:

Ածխածնի երկօքսիդի արտանետումները կազմում են 214 գրամ մեկ կիլոմետրի համար:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

911 շարքը դեռևս չի ստացել անվտանգության վարկանիշ ANCAP-ից կամ դրա եվրոպական համարժեքից՝ Euro NCAP-ից:

Այնուամենայնիվ, Carrera Coupe-ն դեռևս ունի բազմաթիվ ակտիվ գործառույթներ, ներառյալ հակասողանքային արգելակները (ABS), արգելակման վթարային օժանդակությունը (BA), կայունության և ձգման էլեկտրոնային կառավարում, առաջ բախման նախազգուշացում, ինքնավար արտակարգ արգելակում (աշխատում է մինչև 85 կմ/ժ արագությամբ): ) և կույր կետի մոնիտորինգ:

Այն նաև ունի հետընթաց տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ:

Թեև դա լավ սկիզբ է թվում, եթե ձեր գիծը պահպանելու համար օգնության կարիք ունեք, պարզապես չեք կարող ստանալ այն, ինչը տարօրինակ է: Եվ հիմնական հավաքածուի այլ տարրեր, ինչպիսիք են հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը (3570 դոլար) և շրջապատող տեսախցիկները (2170 դոլար), արժե չորս նիշանոց տարբերակներ:

Carrera Coupe-ն վերադարձնում է անվտանգության հարգանքը ստանդարտ «խոնավ ռեժիմով», որի դեպքում անիվների կամարների սենսորներն ընդունում են անվադողերին հարվածող ջրի լակի ձայնը:

Carrera Coupe-ն ունի բազմաթիվ ակտիվ հնարավորություններ:

Այնուհետև այն նախապես կարգավորում է արգելակները և կառավարման այլ համակարգերը՝ ծանուցելով վարորդին, որն այնուհետ կարող է սեղմել կոճակը կամ օգտագործել ղեկի պտտվող անջատիչը (լրացուցիչ Sport Chrono փաթեթի մաս)՝ փոխելու վարման ռեժիմը:

Ակտիվացնելուց հետո Wet Mode-ը համատեղում է վերոհիշյալ էլեկտրոնային կայունության և ձգման կառավարման համակարգերը Carrera Coupe-ի փոփոխական աերոդինամիկայի և ոլորող մոմենտների բաշխման համակարգի հետ՝ հնարավորինս լավ կայունություն ապահովելու համար:

90 կմ/ժ և ավելի արագության դեպքում հետևի սփոյլերը անցնում է «առավելագույն անկման ուժ» դիրքի, շարժիչի հովացման փեղկերը բացվում են, շնչափողի արձագանքը հարթվում է, և սպորտային վարման ռեժիմը միացված չէ: 

Եվ անհրաժեշտության դեպքում վեց անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, առջևի և կրծքավանդակի) մեջ: Հետևի երկու նստատեղերը հագեցված են վերին ամրակով և ISOFIX խարիսխներով մանկական նստատեղերի և/կամ մանկական պատյանների համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ինչպես Ավստրալիայում վաճառվող Porsche-ի բոլոր մոդելները, այնպես էլ Carrera Coupe-ն ապահովված է երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Ինչպես Mercedes-Benz-ը, BMW-ն և Audi-ն, այն հետ է մնում խոշոր խաղացողներից, որոնց մեծ մասն առաջարկում է հինգ և ավելի տարվա ծածկույթ:

Carrera Coupe-ն ապահովված է երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Այնուամենայնիվ, 12 տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երկարությամբ ժանգոտման երաշխիքը ներառված է նաև ճանապարհային օգնության հետ միասին՝ ընդհանուր երաշխիքի տևողության համար, թեև այն թարմացվում է ամեն տարի ժամկետի ավարտից հետո, եթե Carrera Coupe-ն սպասարկվում է Porsche-ի լիազորված ներկայացուցչությունում։ .

Սպասարկման ընդմիջումներն են յուրաքանչյուր 12 ամիսը կամ 15,000 կմ, որն առաջինը լինի: Ֆիքսված գնով ծառայությունը հասանելի չէ, և Porsche-ի դիլերները որոշում են, թե որքան արժե յուրաքանչյուր այցելությունը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 10/10

Ի՞նչ եք կարծում, սխալվել եք՝ ընտրելով Carrera Coupe-ն: Դուք սխալվում եք, շատ սխալ:

1505 կգ քաշով այն կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 4.2 վայրկյանում։ Վերոհիշյալ Sport Chrono փաթեթի տարբերակ ($4890) տեղադրված է մեր փորձնական մեքենաների վրա, և այն նվազում է մինչև չորս վայրկյան: Վստահեք մեզ, երբ ասում ենք, որ դա հետ չի մնում կատաղի Carrera S Coupe-ից:

Եվ դա լավ է հնչում նաև ամբողջ աղմուկի դեպքում, քանի որ Porsche-ն ամեն ինչ անում է լսելու նույն մակարդակը, ինչ հին բնական 911-ները: Մեր փորձնական մեքենաներն էլ ավելի բարձրացրեցին իրենց առաջընթացը՝ 5470 դոլար արժողությամբ սպորտային արտանետման համակարգով, որը բացարձակ պարտադիր է:

Ինչպես նշվեց, Carrera Coupe-ն ապահովում է 450 Նմ ոլորող մոմենտ 1950-5000 պտույտ/րոպե տիրույթում, այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի ծանր դնել ձեր աջ ոտքը, որպեսզի զգաք միջին միջակայքի կոշտ լիցքավորումը, որը ձեզ ուժեղ մղում է դեպի նստատեղի մեջքը: .

Քայլեք աջ ոտնակով մի փոքր ավելի ուժեղ, և դուք արագորեն կհասնեք 283 կՎտ հզորության 6500 պտույտ/րոպե արագությամբ, այդ պահին շարժիչը թարմացնելու գայթակղությունն ամենաուժեղն է, այդպիսին է նրա ուրախ բնույթը:

Porsche-ն ամեն ինչ անում է, որպեսզի մատուցի ձայնային հաճույքի նույն մակարդակը, ինչ անցյալ տարվա բնական 911-ները:

Կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը կատարյալ գործընկեր է պարելու համար: Նույնիսկ ութ արագությամբ այն վեր ու վար է տեղաշարժվում աչքը թարթելով: Եվ ինչ էլ որ անեք, գործերը ձեր ձեռքը վերցրեք թիակների փոխարկիչներով. սա լրջորեն զվարճալի է:

Չնայած չափսերի և քաշի աճին, երբ այն մեծանում է, Carrera Coupe-ն կարծես թե նույնքան լավն է, որքան երբևէ, եթե ոչ ավելի լավը, երբ խոսքը վերաբերում է վարման դինամիկայիը՝ անկախ ընտրված վարման ռեժիմից:

Կախոցը դեռևս բաղկացած է առջևում գտնվող MacPherson-ի հենասյուներից և հետևի մասում բազմակողմանի կապանքներից, մինչդեռ երթևեկության համար կանխատեսելիորեն օգտագործվում են հարմարվողական կափույրներ (բառախաղի նպատակ):

Ինչ վերաբերում է այդ ամենին, ապա անսպասելի ճկունություն կա այն բանում, թե ինչպես է Carrera Coupe-ն անցնում ցածրորակ ճանապարհներով՝ հարմարվողական կափույրներով, որոնք դրված են իրենց ամենափափուկ պարամետրերով, նույնիսկ մեծ անիվների և ցածր պրոֆիլի անվադողերի տեղադրմամբ:

Այո, ժամանակ առ ժամանակ սուր անկյուններ են լինում, բայց սպորտային մեքենայի համար նրա սառնասրտությունը տպավորիչ է, այդպիսին է Porsche-ի ինժեներական փայլը:

Այնուամենայնիվ, անցեք «Sport» և «Sport+» վարման ռեժիմներին, և ամեն ինչ կխթանվի: Օրինակ՝ ղեկի հզորությունը ապահովում է անկյունների ավելի կտրուկ մուտք, մինչդեռ դրա փոփոխական հարաբերակցությունը աստիճանաբար մեծացնում է քաշը՝ ապահովելով անիվի կայուն շրջադարձը:

Եվ մինչ դուք կշարունակեք ողբալ էլեկտրամեխանիկական սարքավորման անցնելու համար, այստեղ ճանապարհային մեծ փորձ կա: Ի վերջո, Porsche-ն այս հարցում վարպետ է:

Բացի այդ, մի սխալվեք՝ ենթադրելով, որ այս խոտաբույսերով ծանր, հետևի քարշակով սպորտային մեքենան կպայքարի իր հոսանքազրկման համար. սա սխալ է.

Մի սխալվեք՝ ենթադրելով, որ այս խոտաբույսերով ծանր, հետևի անիվներով սպորտային մեքենան կպայքարի ուժը կտրելու համար:

Իհարկե, հետևի անվադողերը բնականաբար կպչում են (և լայն), և շարժիչը նստած է հետևի առանցքի վերևում, բայց այստեղ ինչ-որ կախարդանք կա՝ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող հետևի դիֆերենցիալ կողպեք և ոլորող մոմենտների լրիվ փոփոխական բաշխում:

Կարծում եք, որ պատրաստվում եք կորցնել այն: Նորից մտածիր; Սըր Իսահակի լավագույն մարտիկները պատրաստվում են իրար խառնվել կողքից այն կողմ և պոկել վերջին կաթիլը: Պարզ ասած, Carrera Coupe-ն վստահություն է հաղորդում: Դեպի դժոխք լիաքարշակ:

Այսպիսով, վարորդը ստանում է վստահության այնպիսի մակարդակ, որը ստիպում է նրանց զգալ անպարտելի, քանի որ նրանք ավելի ու ավելի դժվար են մտնում և դուրս գալիս անկյաններից: Այս անպարտելիությունը, իհարկե, շատ հեռու է իրականությունից (համենայն դեպս մեր դեպքում):

Երբ դուք այդքան զվարճանում եք, ձեզ հարկավոր է լավ արգելակներ՝ անհրաժեշտության դեպքում հենվելու համար (կարդացեք՝ հաճախ): Բարեբախտաբար, Carrera Coupe-ն գալիս է շատ լավ շարժիչով:

Մասնավորապես, օդափոխվող թուջե սկավառակներն ունեն 330 մմ տրամագծով առջևի և հետևի տրամագիծ, երկու ծայրերում սեղմված սև չորս մխոց մոնոբլոկ տրամաչափերով:

Նրանք ոչ միայն հեշտությամբ լվանում են արագությունը և ունեն անհավատալի ոտնակային զգացողություն, այլև թվում է, որ անձեռնմխելի են պատժից, որը Carrera Coupe տորթի վրա խարույկ է:

Դատավճիռ

Որպես էնտուզիաստներ, մենք չենք կարող չցանկանալ 911 շարքի բարձր արդյունավետությամբ անդամներին, բայց փաստն այն է, որ սկզբնական Carrera Coupe-ն ավելի լավ ընտրություն է:

Նրա գնի, տեմպի և արվեստի համադրությունը պարզապես անզուգական է: Յուրաքանչյուր ոք, ով բավականաչափ համարձակ է հրաժարվել այս 911 աշխարհի S, GTS, Turbo և GT տարբերակներից, կպարգևատրվի բահերով:

Հիմա միակ խնդիրը գնելու համար անհրաժեշտ գումար վաստակելն է...

Նշում. CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես արտադրողի հյուր՝ ապահովելով տրանսպորտ և սնունդ: