2014 Proton Preve GXR Turbo Review
Երբ մենք փորձարկում ենք ճանապարհը բոլորովին նոր Proton Preve սեդան երբ այն ներկայացվեց 2013-ի սկզբին, մենք տպավորված էինք նրա սահուն երթևեկությամբ և կառավարմամբ, բայց զգացինք, որ նրան ավելի շատ ուժ է պետք՝ շասսիի դինամիկան համապատասխանելու համար: Տարեվերջին ներմուծողները Preve GXR Turbo կոչվող նոր մոդելին ավելացրել են տուրբոշարժիչով շարժիչի տարբերակ:
Գինը
Proton Preve GXR-ի գինը $23,990-ից մինչև $75,000 է, ինչը բավականին լավ գին է այս դասում, քանի որ մալազիական արտադրողը փորձում է ավելի մեծ մասնաբաժին ստանալ Ավստրալիայի շուկայում: Մի բան, որը մենք կարծում ենք, պետք է հասնել, քանի որ դուք ստանում եք շատ իրավասու մեքենա՝ համեստ գնով: Լրացուցիչ խնայողությունները գալիս են անվճար ծառայություններից առաջին հինգ տարիների ընթացքում կամ 150,000 կիլոմետր: Այն ունի նաև հինգ տարվա երաշխիք և հինգ տարվա անվճար ճանապարհային օգնություն, երկուսն էլ XNUMX մղոն բարձր վազքով:
ՇԱՐԺԻՉ / ՀԱՂՈՐԴԱԿ
Չնայած դեռևս ընդամենը 1.6 լիտրի տեղաշարժին, այն դասում, որտեղ 2.0 լիտրը ավելի տարածված է, տուրբո լիցքավորվող Proton շարժիչն այժմ արտադրում է 103 կՎտ հզորություն և 205 Նմ պտտող մոմենտ՝ դասելով այն նույն հզորության կատեգորիայի մեծ տղաների հետ այս հարթության դասի − Mazda3 и Toyota Corolla.
Այս փուլում Preve GXR-ի շարժիչը աշխատում է միայն յոթ հարաբերակցությամբ CVT ավտոմատ փոխանցման տուփով, եթե վարորդը ժամանակ առ ժամանակ ցանկանում է ձեռքով կառավարել: Ավստրալիայում վաճառվում է լրացուցիչ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ:
ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ
Անցյալ տարեվերջին ավստրալական վթարի փորձարկումներում Proton Preve GXR-ը ստացել է հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը: Ստանդարտ ակտիվ անվտանգության առանձնահատկությունները ներառում են կայունության էլեկտրոնային կառավարում արգելակման աջակցությամբ, որը ներառում է ձգման կառավարում և ABS EBD-ով: Կան առջևի ամրագոտիների ամրացումներ, ակտիվ գլխի զսպակներ և վտանգի լույսեր, որոնք ավտոմատ կերպով միանում են, երբ 90 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում ուժեղ արգելակում են հայտնաբերում և/կամ մեքենան վթարի է ենթարկվում:
Քշել
Անցյալ տարվա վերջին Սիդնեյից մեր փորձնական փորձարկումները, երբ Preve GXR-ը ներկայացվեց ավտոմոբիլային լրատվամիջոցներին, ցույց տվեցին, որ մենք տպավորված էինք, թե ինչպես է մալազիական սեդանը վարվում Lotus կասեցման հետ: Proton-ին է պատկանում սպորտային և մրցարշավային մեքենաների բրիտանական արտադրողը, և այս ընկերությունը Proton-ին օգնում է ոչ միայն կասեցման, այլ նաև շարժիչի և փոխանցման տուփի դիզայնի հարցում:
Այժմ մենք մեկ շաբաթ ապրել ենք Proton Preve GXR-ի հետ մեր Gold Coast բազայում՝ օգտագործելով այն ոչ միայն մեր սիրելի ճանապարհների վրա սովորական ճանապարհային փորձարկման, այլ նաև առօրյա կյանքի և ճանապարհորդության համար:
Շարունակաբար փոփոխվող փոխանցման տուփը հատկապես լավ է աշխատում տուրբո լիցքավորվող շարժիչի հետ, քանի որ փոխանցման գործակիցները նվազում են մինչև ավելի ցածր գործակիցները, հենց որ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը: Այսպիսով, շարժիչը անցնում է տուրբո ուշացման շրջան, ինչը հանգեցնում է շնչափողի ավելի արագ արձագանքմանը, քան մյուս տուրբոշարժիչներով շարժիչները:
Ուղևորության հարմարավետությունը, ընդհանուր առմամբ, լավ է, թեև որոշ մեծ բախումներ և անկումներ դա գրավում են, գուցե մի փոքր ավելի կարճ կախովի ճանապարհորդություն Ավստրալիայի կոշտ և պատրաստված հետևի ճանապարհների համար: Կառավարումը շարունակում է տպավորել, բայց մի ակնկալեք, որ դուք կստանաք սպորտային սեդան փողի դիմաց, քանի որ նույնիսկ տուրբո լիցքավորմամբ մոդելն ավելի շատ ուղղված է հարմարավետությանը, քան կտրուկ ղեկին և կառավարմանը: Ոճը կոկիկ է և կոկիկ, բայց ոչ մի կերպ աչքի չի ընկնում: Ոչ ոք չի հիանա այս սեդանի ձևով, այնուհետև այն հնացած տեսք չի ունենա առաջիկա տարիներին։
Այս պրոտոնների խցիկը լավ նստատեղեր ունի չորս մեծահասակների համար, հինգը առանց ազդրի և ուսի մեծ շփման: Հետևի նստատեղերի ոտքերի տարածքն առատ է, և մենք խնդիր չունեինք չորս մեծահասակների տեղափոխելու երկար սոցիալական ճանապարհորդության համար: Երեք մեծահասակները թիկունքում նեղացած են, բայց երեք երեխա միանգամայն նորմալ է: Բեռնախցիկը մեծ է, լայն բացվածքով և ներքին ճիշտ ձևով։ Հետևի նստատեղի մեջքի նստատեղը կարող է ծալվել 67/33՝ բեռնատարողությունը հետագայում մեծացնելու և երկար բեռները հաղթահարելու համար:
