2020 Renault Koleos ակնարկ. Intens FWD

Եկեք մի պահ մտածենք Renault-ի պնդումների մասին 2020 թվականի Koleos-ի վերաբերյալ: Renault-ը, որը գործարկվել է 2019-ի վերջին, մեզ ասաց, որ այն պաշտոնապես «վերաիմաստավորվել է»: Ես առանձնապես թերահավատ մարդ չեմ, ուստի առանց լուսանկարը տեսնելու մտածեցի. ի՜նչ բութ եմ ես։

Հետո ես տեսա լուսանկարները. Ես ստուգեցի դրանց ամսաթիվը: Ոչ. Այն կարծես թե նույնն է, ինչ հինը, բացառությամբ մանրամասների մի քանի փոփոխության: Oh, միգուցե ինտերիերը դիմահարդարվել է: Ոչ. Նոր շարժիչներ? Էլի ոչ։

Շփոթված. Այո, շատ. Այսպիսով, լավագույն Koleos Intens-ի հետ մեկ շաբաթ անցկացնելու հնարավորությունը հիանալի հնարավորություն էր տեսնելու, թե արդյոք Renault-ն կարող է ավելի լավ աշխատանք կատարել՝ չոր պահելով փոշին նման մեծ մարտահրավերի ժամանակ:

Renault Koleos 2020. Intense X-Tronic (4X4)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.5L
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$33,400

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

42,990 դոլարով Intens-ը հասանելի է առջևի քարշակով, և մի քանի դոլարով... լավ, ևս երկուսուկես գրանդ, 45,490 դոլարով... կարող եք ձեռք բերել մեր փորձարկված լիաքարշակ մեքենան:

42,990 դոլարով Intens-ը հասանելի է առջեւի քարշակով, իսկ 45,490 դոլարով՝ լիաքարշակով:

Ներառում է 11 բարձրախոսով ստերեո, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, երկգոտի կլիմայի կոնտրոլ, հետևի տեսախցիկ, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, ավտոկայանատեղի շուրջբոլոր սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, ջեռուցվող և օդափոխվող էլեկտրական առջևի նստատեղեր, արբանյակային նավիգացիա, ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ, ավտոմատ ապակու մաքրիչներ, մասնակի կաշվե երեսպատում, էլեկտրական ամբարձիչ, ավտոմատ կայանատեղի ղեկով, էլեկտրական ծալովի տաքացվող հայելիներ, լուսարձակ և կոմպակտ պահեստային անվադող:

Գինը ներառում է 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։

8.7 դյույմանոց R-Link սենսորային էկրանի սխալն այն է, որ այն գտնվում է ոչ թե լանդշաֆտային, այլ դիմանկարային ռեժիմում: Սա խնդիր էր, քանի դեռ Apple CarPlay-ի թարմացումը նշանակում էր, որ այն այժմ լրացնում է ամբողջ գծիկը, այլ ոչ թե կանգնում է մեջտեղում DIY լանդշաֆտում: Հուսանք, որ սուպերմեքենաներ արտադրող McLaren-ի մարդիկ նկատել են (նրանք նման սխալ են թույլ տվել), որովհետև, իհարկե, դա մեր բոլորի ամենօրյա խնդիրն է: Տարօրինակ կերպով, Zen տարբերակն ունի 7.0 դյույմանոց էկրան լանդշաֆտային ռեժիմում:

Կլիմայի կառավարումը բաժանված է երկու հավաքատեղի և ընտրության մի քանի կոճակների, ինչպես նաև սենսորային էկրանի որոշ գործառույթների միջև: Միգուցե ես մենակ եմ այս հարցում, բայց կինս չի կարող զսպել. ամեն անգամ, երբ նա նստում է մեքենան, նա նվազեցնում է օդափոխիչի արագությունը: Դա շատ ավելի բարդ է, քան պետք է, և պահանջում է մի քանի վճռական վերև շարժումներ՝ օդափոխիչի արագության կառավարում մուտք գործելու համար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Այստեղ է, որ «վերապատկերված» բիթը կարող է ձգվել: Դա նույն մեքենան է՝ լուսադիոդային մառախուղի լույսերով, նոր անիվներով և բամպերով: C-աձև LED շարժիչ լույսերը դեռ կան (լավ), Intens-ը նկատելի է որոշ քրոմի բիթերով, բայց դրանք հիմնականում նույնն են: Ինչպես ասացի, Renault-ն ինձ չի բավականացնում, բայց ես ուրախությամբ կխոստովանեմ, որ իմ մտահոգությունը խորքային է: Եթե ​​ես հանեմ իմ էնտուզիաստի ակնոցը, ապա դա բավականին գեղեցիկ տեսք ունեցող մեքենա է, հատկապես առջևից:

Դա նույն մեքենան է՝ լուսադիոդային մառախուղի լույսերով, նոր անիվներով և բամպերով:

Կրկին, ինտերիերը հիմնականում նույնն է, ինչ-որ նոր փայտե երեսպատում Intens-ի վրա: Նայեք, ես երկրպագու չեմ, բայց սրանք հսկա նյութի կտորներ չեն և այն ավարտը չէ, որը ես կընտրեի: Ինտերիերը լավ է հնացել և մի փոքր ավելի ֆրանսիական է թվում, քան արտաքինը: Այնուամենայնիվ, ես նախընտրում էի կտորե նստատեղերը ավելի ցածր որակի Life տարբերակում, որը վարեցի անցյալ տարի:

Սա բավականին գեղեցիկ մեքենա է։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Koleos-ը մեծ մեքենա է, ուստի ներսում շատ տեղ կա: Առջևի և հետևի ուղևորները շատ հարմարավետ կլինեն՝ 180 սմ-ից բարձր հասակ ունեցողների համար շատ տեղ: Ոչ ոք երբեք չի ցանկանա նստել որևէ մեքենայի մեջտեղի հետևի նստատեղին, բայց Koleos-ը տանելի կլիներ կարճ ճանապարհորդության համար, եթե դուք շատ լայն չլինեիք: .

Koleos-ը մեծ մեքենա է, ուստի ներսում շատ տեղ կա:

Առջևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են մի զույգ օգտակար գավաթակիրներ, այլ ոչ թե սովորական խառնաշփոթը, որը դուք ստանում եք ֆրանսիական ավտոարտադրողներից (թեև ամեն ինչ բարելավվում է): Մեքենայից իջնելիս գավաթակիրները կարող եք օգտագործել նաև փոքր թանկարժեք իրեր պահելու համար, քանի որ դրանք ունեն կախովի կափարիչ:

Նույնիսկ Koleos-ի միջին հետևի նստատեղը ընդունելի կլիներ կարճ ճանապարհորդության համար, եթե դուք շատ լայն չլինեիք:

Դուք սկսում եք բեռնախցիկի 458 լիտր տարածքով, և անիվի կամարները այնքան էլ աներես չեն, ինչը շատ հարմար է: Նստատեղերն իջեցրեք և կստանաք շատ պատկառելի 1690 լիտր:

Յուրաքանչյուր դուռ ունի միջին չափի շիշ, իսկ կենտրոնական վահանակի աղբարկղը/բազկակալը գեղեցիկ չափի է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Nissan X-Trail-ի հիման վրա Koleos-ը պետք է բավարարվի Nissan-ի 2.5 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչով: Առջևի անիվները CVT-ով վարելով՝ փոխանցման տուփը Renault-ի մեքենայի ամենափոքր մասն է: Հիշեք, որ CVT-ն իմ ամենասիրած փոխանցումը չէ, այնպես որ վերցրեք դրանից այն, ինչ ցանկանում եք:

Շարժիչն արտադրում է 126 կՎտ և 226 Նմ, ինչը բավական է մեծ ամենագնացը 100 կմ/ժ արագության հասցնելու համար 9.5 վայրկյանում:

Շարժիչն արտադրում է 126 կՎտ և 226 Նմ, ինչը բավական է մեծ ամենագնացը 100 կմ/ժ արագության հասցնելու համար 9.5 վայրկյանում:

Լիաքարշակ համակարգը կարող է մինչև կես պտտող մոմենտ ուղարկել հետևի անիվներին առավելագույն 50:50 մոմենտ բաշխելու համար, իսկ կողպման ռեժիմը դա ապահովում է ցածր սեղմող մակերեսների վրա 40 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ:

Եթե ​​դուք հետաքրքրված եք, կարող եք քարշակել մինչև 2000 կգ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Renault-ի համակցված վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշը կազմում է 8.3 լ/100 կմ: Մենք երկար վազք անցկացրինք Koleos-ի հետ ծխագույն, ցեխոտ Սուրբ Ծննդյան ժամանակ, որը ներառում էր տարբեր բեռներ տեղափոխելիս և տանից դուրս վերանորոգելիս: Նշված միջին ցուցանիշը գովելի է 10.2 լ/100 կմ՝ մայրուղու ցածր վազքով:

Nissan-ի իր ծագման առավելություններից մեկն այն է, որ շարժիչը չի պահանջում պրեմիում առանց կապարի բենզին:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Intens-ն ունի վեց անվտանգության բարձիկ, ABS, կայունության և ձգման կառավարում, արգելակային ուժի բաշխում, առջևի AEB, հետևի տեսախցիկ, առաջ բախման նախազգուշացում, կույր կետի նախազգուշացում և գծից դուրս գալու նախազգուշացում: 

Կան երկու ISOFIX կետ և երեք վերևի ամրագոտիներ:

ANCAP-ը փորձարկել է Koleos-ը 2018 թվականի հոկտեմբերին և նրան շնորհել անվտանգության հինգ աստղանի վարկանիշ:

ANCAP-ը փորձարկել է Koleos-ը 2018 թվականի հոկտեմբերին և նրան շնորհել անվտանգության հինգ աստղանի վարկանիշ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

7 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Renault-ի հետվաճառքի փաթեթն այն է, ինչ ընկերությունը անվանում է 5:5:5: Գործում է հինգ տարվա (անսահմանափակ կիլոմետր) երաշխիք, հնգամյա ճանապարհային օգնություն և սպասարկման հինգ տարվա սահմանային գնային ռեժիմ: Ճանապարհային աջակցության հետ կապված խնդիրը կայանում է նրանում, որ այն միացված է ծառայությանը, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է մեքենան տանեք Renault՝ լիարժեք օգուտ ստանալու համար: Դա հսկայական բռնում չէ, բայց դուք պարզապես պետք է տեղյակ լինեք դրա մասին:

Սահմանափակված գնով սպասարկումը թանկ է թվում, քանի որ այդպես է, հինգից չորսը ձեզ կարժենա $429, իսկ $999 սպասարկումը կտևի մոտ չորս տարի: Դե, եթե արդար լինենք, սեփականատերերի ճնշող մեծամասնության համար դա կլինի չորս տարի, քանի որ սպասարկման միջակայքը 12 ամիս է (նորմալ) և հսկայական 30,000 կմ: Այնուամենայնիվ, գինը ներառում է օդի և ծաղկափոշու ֆիլտրերը, գոտիների փոխարինումը, հովացուցիչ նյութը, կայծային մոմերը և արգելակային հեղուկը, որն ավելին է, քան շատերը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Koleos-ը միշտ եղել է մեքենա, որտեղ ես շատ բաներ եմ կորցրել: Renault-ի երկրպագուի ոսպնյակից նայած, հաստատ Renault-ի պես չի քշում: Կարծես թե ինչ է դա՝ միջին չափի ամենագնաց, որը նրբագեղորեն ծերանում է՝ փոքր քաշով:

Այն շատ լավ է քշում, սահուն, եթե հանգիստ քշում է: Ուղևորությունը բավականին փափուկ է, իսկ մարմնի պտույտը նկատելի է, բայց լավ պարունակվող: Նույնիսկ մեծ անիվներով և անվադողերով ճանապարհը հանգիստ է։

Ղեկը շատ դանդաղ չէ:

Ղեկը նույնպես շատ դանդաղ չէ: Երբեմն ինժեներները պնդում են, որ այս մեքենաներում դանդաղ ղեկի դարակ կա, ինչը ինձ խորապես ատում է, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ դա ավելորդ է: Mitsubishi Outlander-ը, նույն չափի մեքենան, ունի շատ դանդաղ ղեկ, ինչը սարսափելի է քաղաքում: Koleos-ն ավելին է, քան ես ակնկալում եմ մի մեքենայից, որն իր ժամանակի մեծ մասը կանցկացնի քաղաքում:

Փոխանցման տուփը իսկապես թույլ է տալիս մեքենան վար. Թեև շարժիչը լավ է, պտտող մոմենտը իրականում այն ​​չէ, ինչ անհրաժեշտ է այդքան մեծ ագրեգատին ծանրաբեռնվածության տակ շարունակելու համար, և CVT-ն կարծես թե աշխատում է ոլորող մոմենտի ցուցանիշի դեմ, այլ ոչ թե դրա հետ: Ի տարբերություն Kadjar-ի, որը փոխարինում է Qashqai-ի CVT-ն և 2.0 լիտրանոց շարժիչը ավելի խելամիտ (և, եկեք անկեղծ լինենք, ժամանակակից) բանով, Koleos-ը խրված է հին դպրոցական ձևերով:

Այնուամենայնիվ, ինչպես ասացի, դա բավականին հեշտ է՝ լավ վարում, կոկիկ վարում և հանգիստ, երբ դուք շարժվում եք: Եվ ոչ մի անակնկալ:

Խնդիրներից մեկն այն է, որ ես կարծում էի, որ դա առջևի քարշակ տարբերակ է, մինչև ես ստուգեցի ակնոցները: Այն զգացվում է, որ մեքենայի ուղեղը բավականաչափ սադրանքի կարիք ունի՝ նախքան ուժը հետևի անիվներին ուղարկելը: Նրանք հիմնականում ազատ են պտտվում՝ վառելիքի սպառումը ողջամիտ պահելու համար, և մի քանի անգամ առջևի անվադողերը ծվծվացին, երբ ես դուրս եկա իմ տան մոտ գտնվող գլխավոր ճանապարհին: Այնուամենայնիվ, լիաքարշակ համակարգը լավ էր աշխատում սայթաքուն մակերեսների վրա, ուստի այն աշխատում է:

Դատավճիռ

Թերևս Koleos-ի միակ զարմանքն այն է, թե որքան քիչ էր Renault-ն այն թարմ պահելու համար: Հաճելի է նայել և վարել (քանի դեռ դեմ չեք դանդաղ վարելիս), և այն ունի ամուր հետշուկային փաթեթ:

Չեմ կարծում, որ լիաքարշակ տարբերակի կարիքը կունենաք, քանի դեռ չեք քշում ձյան մեջ կամ թեթև արտաճանապարհային երթևեկություն եք անում, այնպես որ կարող եք գումար խնայել այնտեղ:

Արդյո՞ք այն վերաիմաստավորվել է: Եթե ​​դուք հասել եք դրան և դեռ մտածում եք, պատասխանն ընդհանրապես ոչ է: Դա դեռ նույն հին Koleos-ն է, և դա նորմալ է, քանի որ սկզբում դա վատ մեքենա չէր: