Շքեղ կոմպակտ ամենագնացների ակնարկ - համեմատեք Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI և Volvo XC40 T4 Momentum

Այս թեստի համար մենք կբաժանենք մեր ուղևորության փորձը երկու մասի. առաջինը՝ իմ մտքերը, և երկրորդը՝ մեր հյուր գրախոս Փիթեր Պարնուսիսի մեկնաբանությունները: Պետրոսը հաղթեց մրցույթում CarsGuide-ի Գործիքներ Շեդի փոդքաստում, որում նա միացավ մեզ՝ փորձարկելու այս երեք ամենագնացները: Եվ հաշվի առնելով նրա որոշ գաղափարները, մենք կարող ենք նրան հետ բերել:

Փիթերը կատարյալ թեկնածուն էր այս թեստի համար, քանի որ նա մտածում է իր Calais-ի չափսերը փոքրացնելու մասին՝ նման փոքր ամենագնացով: Նա մեզ ասաց, որ մտածում է Mazda CX-30-ի մասին, վստահ չէ XC40-ի մասին և չի մտածում Audi Q3-ի մասին:

Արտաճանապարհային փորձարկումները չեն իրականացվել, քանի որ այս մոդելները բոլորն էլ առջևի քարշակ են (2WD), փոխարենը մենք կենտրոնացել ենք հիմնականում քաղաքային և ծայրամասային միջավայրերի վրա, որտեղ այս տեսակի մեքենաները սովորաբար անցկացնում են իրենց ժամանակի մեծ մասը:

Գետնից հեռավորությունը մեծ տարբերություն չի ունեցել, թեև Mazda-ն զգալիորեն ցածր է (175 մմ գետնից), իսկ Audi-ն մի փոքր ավելի բարձր է (191 մմ), մինչդեռ XC40-ը գտնվում է ցատկող տարածքում (211 մմ):

Եթե շրջադարձի շրջանակի տրամագիծը ձեզ համար կարևոր է. դուք կարող եք լինել քաղաքի բնակիչ կամ մեկը, ում անհրաժեշտ են շատ շրջադարձեր կամ հետընթաց կայանել, ապա Mazda-ն կարող է լինել ձեր լավագույն տարբերակը. այն ունի համեմատաբար կոմպակտ 10.6 մ շրջադարձի շառավիղ՝ համեմատած Volvo-ի 11.4 մ-ի հետ: և Audi-ի, որը, կարծես թե, չափազանց մեծ շրջադարձի շառավիղ ունի՝ 11.8 մ:

Գնացի՜նք!

Audi Q3 35TFSI

Նոր Audi Q3-ը ամենագնաց է, որը շատ ավելի հասուն տեսք ունի, քան նախորդ սերունդը, ավելի առաջադեմ և հարմարավետ վարելու փորձով բոլորի համար սրահում, քան այս թեստի մրցակիցները:

Նրա երթևեկությունը լավ հավասարակշռված էր ինչպես քաղաքում, այնպես էլ բաց ճանապարհի վրա, որտեղ այն իսկապես հավասարակշռված էր շրջադարձերում, և վարորդը պարգևատրվում էր ղեկով, որն ապահովում էր լավ զգացողություն և ուղիղություն, մինչդեռ գործողությունը երբեք շատ ծանր կամ շատ հեշտ չէր: Վարելն անպայման հուզիչ չէր, բայց շատ կանխատեսելի էր, կպչուն և հաճելի, առանց անսպասելի անակնկալների:

Q3-ով վարելը հաճելի էր ինչպես քաղաքում, այնպես էլ բաց ճանապարհի վրա:

Նրա շարժիչն այս ընկերությունում կարող է ունենալ ցածր հզորություն և պտտող մոմենտ, դատելով շարժիչի հզորությունից, բայց այն երբեք իրեն շատ թերզարգացած չի զգացել. նույնիսկ չորս մեծահասակների հետ միասին, այն համարժեք էր իր արագացման մեջ, թեև շրջվելիս մի փոքր ուշացում կար: միացնել և անջատել: շնչափող.

Երկկողմանի ավտոմատը կարող է բոլորի ճաշակին չհամընկնել, բայց մենք գտանք, որ վեցաստիճան փոխանցման տուփը շատ ավելի լավ է աշխատում, քան մյուս Audi-ները, որոնք նախկինում վարել ենք, փոքր արագությամբ վարանելով: Նա արագ տեղաշարժվում էր փոխանցումների միջև և հմտորեն պահում փոխանցումները, երբ կարիք ուներ ապավինել շարժիչի պտտող մոմենտին, այլ ոչ թե փոխել արագությունը վառելիքի խնայողության համար: Վառելիքի մեր թվերի հիման վրա շատ փոքր տուգանք կար վճարելու համար, բայց դա այնքան փոքր է, որ մենք դա գործարքի խափանող չէինք համարի:

Q3-ի օգտագործման հեշտությունը, զուգորդված վարելու շատ հաճելի ոճի, ցնցող կատարելագործման և բարձրակարգ հարմարավետության հետ, նշանակում էր, որ Audi-ն մեր փորձարկողների ընտրությունն էր, երբ խոսքը վերաբերում էր վարման ընդհանուր հաճույքին և հարմարավետությանը:

Քաղաքում նա աչքի էր ընկնում իր սառնասրտությամբ, թեև մի փոքր կոշտ էր հետևի առանցքի վրա՝ շատ սուր բախումների վրա։ Թեև այն հիանալի էր մայրուղու վրա, առավելագույն հեշտությամբ բախվելով արագընթաց ակոսին՝ կարգավորվելը Autobahn-ի համար գովելի է դրա համար:

Մեր հյուր փորձարկող Փիթերը համաձայնեց, որ Audi-ն ուներ ամենաքիչ թերությունները. նրա ամենամեծ թերությունը չափազանց նեղ ղեկն էր, որը նա խոստովանեց, որ «խոցելի» էր:

Նա ասաց, որ նստատեղերը շատ հարմարավետ է համարել, ներքին սենյակը հսկայական է, և իրեն դուր է գալիս, որ դռները լավ քաշ ունեին և փակվում էին հանգստացնող հարվածով։ Նա բարձր գնահատեց մուլտիմեդիա և գործիքների վահանակները, որոնք լրացնում էին հիանալի ներքին տարածքը, որը և՛ լավ սարքավորված էր, և՛ շքեղ։

Փիթերն ասաց, որ կարծում էր, որ Q3-ը շատ լավ է աշխատում և գտել է, որ շարժիչը արձագանքում է, երբ տուրբոն միանում է:

«Ընդհանուր առմամբ, կարծում եմ, որ Audi Q3-ը ամենաքիչ փոխզիջումներով լավագույն տարբերակն է: Իրականում, երբ փնտրում էի նոր մեքենա, ես չնայեցի Audi-ին (կամ BMW/Mercedes-ին, այդ հարցում) ծիծաղելի երեք տարվա երաշխիքի պատճառով, բայց իրականում մեքենա վարելը փոխեց իմ միտքը: Ես լրջորեն մտածում եմ դրա մասին»,- ասաց նա։

Mazda CX-30 G25 Astina

Ի վերջո, այս թեստն ուղղված էր պարզելու փորձին, թե արդյոք Mazda CX30-ը համապատասխանում է այլ մեքենաների չափանիշներին շքեղության, կատարողականության, բարդության առումով, և, անկեղծ ասած, դա պարզապես չհամապատասխանեց:

Սա մասամբ պայմանավորված է կասեցման տեղադրմամբ, որը շատ ավելի կոշտ է, քան մրցակիցը, և արդյունքում դուք շատ ավելի շատ փոքր բախումներ եք զգում ճանապարհի մակերեսին. Հիմա, երևի քեզ չի հետաքրքրում: Եթե մեքենա վարելու հարմարավետությունը նույնիսկ հաշվի չի առնվում ձեր հավասարումների մեջ, երբ խոսքը վերաբերում է նոր մեքենային, և մեծ հավանականություն կա, որ դուք արդեն ունեցել եք Mazda, ինչի պատճառով դուք մտածում եք այս մեքենայի մասին, ապա կարող եք համարել, որ ուղևորությունը միանգամայն ընդունելի է: . . Բայց մեզ համար՝ այս շքեղ կոմպակտ ամենագնացի թեստում, դա բավարար չէր:

Mazda-ի կասեցումը շատ ավելի կոշտ էր, քան մրցակիցը:

Նրա կոշտ կախոցի տեղադրման դրական կողմը շրջադարձն է, քանի որ այն անկյուններում բավականին կծկված է զգում: Դա իսկապես զվարճալի է, ղեկը հիանալի է այս իրավիճակում, քանի որ այն առաջարկում է վարորդին ճանապարհի հետադարձ կապ, որը չի համապատասխանում իր մրցակիցներին: Այնուամենայնիվ, այն ուներ արգելակային ոտնակների վատթարագույն զգացողություն և առաջընթաց՝ ինչպես փայտային, այնպես էլ սպունգանման զգացողությամբ:

Բացի այդ, գործարկման ժամանակ դղրդյունը, պարապուրդի սահունությունը և շասսիի թրթռման և ճռճռոցի ընդհանուր մակարդակը չեն կարող համեմատվել մնացածի հետ:

2.5 լիտրանոց շարժիչը մեծ է այս չափսի մեքենայի համար, սակայն այն չունի հարթության և հզորության նույն մակարդակը, ինչ այս թեստի մյուս տուրբո լիցքավորմամբ մեքենաները: Բայց այն ավելի արագ և արագաշարժ է թվում կարգավորված շասսիի և լավ պտտվող շարժիչի շնորհիվ, և թեև փոխանցման տուփը հակված է վերափոխելու նորմալ վարման ժամանակ, սպորտային ռեժիմին անցնելը նրան մի փոքր ավելի ազատություն է տալիս պտույտների տիրույթը ուսումնասիրելու համար: Եթե սպորտայինությունը ձեր շքեղության մարմնացումն է, CX-30-ը ձեզ կտպավորի: Բայց եթե դուք դիտում եք այն այնպես, ինչպես մենք ենք, այն նրբագեղությամբ, հարմարավետությամբ, անդորրությամբ և շքեղությամբ, որը դուք ակնկալում եք այս գների միջակայքի կոմպակտ ամենագնացից, CX-30-ն այնքան էլ չի համապատասխանում:

Մեկ այլ փոքրիկ անհանգստություն վարորդի կողային հայելին է, որը ուռուցիկ չէ և շատ դժվարացնում է տեսնել, թե ինչ է ձեր հետևում վարորդի կողմից: Բացի այդ, հայելիները բավականին մեծ են, այնպես որ, եթե դուք դուրս եք գալիս խաչմերուկից, կարող է դժվար լինել ձեզ տեսնել, քանի որ պատուհանները նույնպես բավականին փոքր են:

CX-30-ի մասին Պետրոսի մտքերը և՛ հետևի նստատեղին էին, և՛ վարելու ոճին:

«Mazda-ն ուներ սարսափելի հետևի ոտքերի և գլխի տարածք, ինչը շատ կարևոր է ամենագնացների համար: Իսկ տեղեկատվական-ժամանցային էկրանը լավ է, բայց մի փոքր փոքր է և զգայուն չէ հպման համար»:

CX-30-ն իրեն արագ և ճկուն է զգում իր կարգավորված շասսիի և պտտվող շարժիչի շնորհիվ:

Այնուամենայնիվ, ինչպես Պետրոսը պատրաստակամորեն մատնանշեց, CX-30-ը միակն էր, որն ունի գլխի էկրան, որը հիանալի էր աշխատում, և շարքի յուրաքանչյուր CX-30-ի վրա ճիշտ նույն HUD-ն ունենալը մեծ առավելություն է: սրա համար.

Նա զգաց, որ հարմարեցվածությունն ու ավարտը գերազանց են, վահանակը մաքուր է և լավ ներկայացված, և որ ամենակարևորն է, «այն վարում էր Mazda-ի պես»:

«Ես ունեի 2011 թվականի Mazda 6 և նույն կերպ էի զգում այդ մեքենան վարելիս: Շատ տպավորիչ. Այնուամենայնիվ, արգելակները պարզապես չեն աշխատել»:

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40-ն իրեն զգում էր որպես եռյակի ամենափափուկ և ամենաուղևորներին կողմնորոշվածը, որի կախոցն ավելի շատ ուղղված է հարմարավետությանն ու վարելուն, քան բախումների կառավարմանը: Կախոցն այնքան էլ կպչուն չէ, երբ դուք փոխում եք ուղղությունը, մի փոքր ավելի շեղված և թեքված թափով, բայց առօրյա ձիավարության, քաղաքի, արագաչափերի, հետևի նրբանցքներում այն ճկուն և հարմարավետ էր:

Volvo XC40-ի կախոցն ավելի շատ կենտրոնացած է հարմարավետության և հարթության վրա, քան բախումները հաղթահարելու վրա:

Այն իրեն ավելի բարձր և ծանր էր զգում, քան իր մրցակիցներն այս թեստի ժամանակ (երկուսն էլ ճիշտ են), բայց ուներ ուղիղ, թեթև ղեկ, որն ավելի արագ էր արձագանքում, որքան արագ էիք գնում: Ավելի ցածր արագության դեպքում հեշտ է կանխատեսել, թե արդյոք դրա արձագանքը կլինի մի փոքր մշուշոտ, մինչդեռ ավելի բարձր արագության դեպքում այն կնշի տուփը նրանց համար, ովքեր սիրում են ղեկը թեքել դեպի անկյունները:

XC40-ի շարժիչը կծու էր, հատկապես դինամիկ վարման ռեժիմում: Դա եռյակի միակ մեքենան էր, որն առաջարկում էր վարման բազմաթիվ ռեժիմներ, ներառյալ արտաճանապարհային ռեժիմը: Մեր փորձարկումը խստորեն հարթեցված էր, և շարժիչը և փոխանցման տուփը լավ գործեցին՝ բավարար հզորությամբ՝ բոլոր իրավիճակներում խնդիրներից խուսափելու համար:

Mazda-ի համեմատ Volvo-ի շարժիչը շատ ավելի առաջադեմ և պահանջկոտ էր, երբ անհրաժեշտ էր: Ավտոմատ փոխանցման տուփն իրեն լավ էր պահում ցածր արագություններում և երբեք չէր սխալվում ավելի բարձր արագության դեպքում:

XC40-ի շարժիչը կծու էր, հատկապես դինամիկ վարման ռեժիմում:

Այնուամենայնիվ, փոխանցումատուփի ընտրիչը պահանջում է ավելի շատ ջանքեր, քան անհրաժեշտ է, և, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, այն կարող է շատ նյարդայնացնել, երբ դուք տեղափոխվում եք շարժիչի և հետընթացի միջև, ինչը նշանակում է, որ կայանելը և քաղաքային մանևրելը կարող են զայրացնել:

Volvo-ի ընդհանուր անդորրությունն ու նրբագեղության մակարդակը գերազանց էին: Այն վարորդի և մյուս ուղևորների համար մեծ մասամբ շքեղություն էր թվում, մինչդեռ այն չէր առաջարկում CX-30-ի ոգևորությունը կամ հավասարակշռության և վերահսկողության մակարդակը Audi-ից շրջադարձերում:

Հյուր սյունակագիր Փիթերը նմանատիպ մտահոգություններ ուներ անջատիչի վերաբերյալ՝ այն անվանելով «հնարամիտ» և մի բան, որը «կյանքը շատ ավելի դժվար է դարձնում, քան պետք է»:

Պետրոսը նաև գտնում էր, որ հետևի նստատեղը շատ կոշտ և անհարմար է այն աստիճան, որ երկար մեքենա վարելը «անցանկալի» կլիներ: Բայց նա ասաց, որ կարծում է, որ ներքին տարածքը գերազանց է, իսկ գործիքավորումն ու տեղեկատվական ժամանցային համակարգերը «իրոք լավն են՝ սուր և հստակ գրաֆիկայով»:

Երբ խոսքը գնում էր վարելու մասին, նա կարծում էր, որ արգելակները չափազանց սեղմված են և դժվար են սահուն աշխատելու համար: Բայց սա միակ բողոքն է Volvo-ի վարելու ոճից։