2021 Skoda Kamiq Review՝ 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq-ը տպավորել է մեզ իր մեկնարկից ի վեր: Այն հաղթեց մեր վերջերս թեթև ամենագնացների համեմատական ​​թեստը, թեև Kamiq-ի տարբերակը, որը գերազանցում էր Toyota Yaris Cross-ին և Ford Puma-ին այս վերանայման մեջ, շատ տարբերվում էր այստեղ տեսածից:

Որովհետև սա Մոնտե Կառլոն է: Նրանք, ովքեր ծանոթ են Skoda-ի պատմությանը, գիտեն, որ դա նշանակում է, որ այն ստանում է ավելի սպորտային զարդարանքներ ներսից և դրսից, և այն չպետք է շփոթել թեյախմիչ ավստրալական Bikki-ի հետ:

Բայց 2021 թվականի Kamiq Monte Carlo բաղադրատոմսը ավելին է, քան պարզապես ավելի սպորտային տեսք: Տեսողական նրբության փոխարեն, ինչպես նախկինում տեսել ենք Fabia Monte Carlo-ում, Kamiq Monte Carlo-ն ախորժակը բացում է ավելի մեծ, ավելի հզոր շարժիչով: 

Այն իրականում ստանում է նույն ուժային համակարգը, ինչ նոր թողարկված Scala հեչբեքը, բայց ավելի կոմպակտ փաթեթով: Բայց հաշվի առնելով, որ Kamiq-ի հիմնական մոդելը վերջնական արժեքի առաջարկն է, արդյոք այս նոր, ավելի թանկ տարբերակն ունի նույն իմաստը, ինչ բազային մոդելը:

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Մոնտե Կառլո
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.5 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	5.6 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$27,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

2021 թվականի Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo-ն էժան փոքր ամենագնաց չէ: Ընկերությունն այս տարբերակի համար ունի 34,190 դոլար ցուցակային գին (առանց ճանապարհածախսի), բայց այն նաև թողարկել է մոդելը 36,990 դոլար ազգային գնով, ավել վճարելու կարիք չկա:

Սա այն չէ, ինչ դուք կարող եք անվանել դրամապանակի համար հարմար այս չափսի մեքենայի համար, թեև արժե հիշեցնել ինքներդ ձեզ, որ առջևի քարշակ Hyundai Kona-ն արժե $38,000 մինչև ճանապարհային ծախսերը: - և համեմատության համար, Kamiq Monte Carlo-ն չափազանց լավ սարքավորված է փողի համար: 

Kamiq 110TSI-ի այս տարբերակի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 18 դյույմանոց սև Vega ալյումինե անվահեծեր, էլեկտրական հետևի դարպաս, LED լուսարձակներ դինամիկ ցուցիչներով, LED լուսարձակներ անկյունային լույսով և անիմացիոն շրջադարձային ազդանշաններով, մառախուղի լույսեր, գաղտնիության մգեցված ապակի, 8.0 դյույմանոց անլար սենսորային էկրանով ինֆոժամանցային համակարգ, Apple CarP10.25 սմարթֆոն, Apple CarXNUMX սմարթֆոն: դյույմ թվային գործիքի էկրան:

Այն ստանում է լյուքս 18 դյույմանոց անիվներ սև եզրագծով, մինչդեռ ստանդարտ Kamiq-ը շարունակում է շարժվել 18 դյույմանոց անիվներով: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Կան չորս USB-C պորտեր (երկուսը առջևում և ևս երկուսը ՝ լիցքավորման համար), ծածկված կենտրոնական բազկաթոռ, կաշվե ղեկ, Monte Carlo կտորով զարդարված սպորտային նստատեղեր, նստատեղերի ձեռքով կարգավորում, պահեստային անիվ և անվադողերի ճնշում: մոնիտորինգ, երկկողմանի բեռների պահարան, կոճակով մեկնարկ, մոտակայքում առանց բանալի մուտք և երկգոտի կլիմայի կառավարում:

Կա նաև բավականին ուժեղ անվտանգության պատմություն, բայց լրացուցիչ մանրամասների համար դուք պետք է կարդաք ստորև բերված անվտանգության բաժինը:

Մոնտե Կառլոն ունի նաև բազային մոդելի մի շարք էսթետիկ փոփոխություններ: Ի լրումն այլ 18 դյույմանոց անիվների, կա արտաքին դիզայնի սև փաթեթ, պանորամային ապակյա տանիք (այլ ոչ թե բացվող լուսարձակ) և 15 մմ-ով իջեցված Sport Chassis Control-ի հատուկ կարգավորում, որն ունի հարմարվողական կախոց և վարման բազմաթիվ ռեժիմներ: Ներսից ունի նաև սև աստառ։

Ինչ վերաբերում է մեդիա էկրանի առջևին, ինձ նույնպես դուր չի գալիս, որ փորձնական մեքենայի վրա տեղադրված ընտրովի 9.2 դյույմանոց էկրանի կողքին չկան կոճակներ կամ ապարատային կոճակներ: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Եթե ​​դեռ կարծում եք, որ ձեզ ավելի շատ հնարավորություններ են պետք, Kamiq Monte Carlo-ի համար հասանելի է ճանապարհորդական փաթեթ: Այն արժե 4300 դոլար և փոխարինվել է ավելի մեծ 9.2 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանով՝ sat-nav և անլար CarPlay-ով, ինչպես նաև ներառում է կիսաինքնավար կայանատեղի, կույր և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, առջևի և հետևի նստատեղերի տաքացվող (կտորով զարդարված) և խցանված թիակների փոխարկիչներ: 

Մոնտե Կառլոյի գունային տարբերակները ներառում են կամընտիր (550 դոլար) մետաղական ծածկույթ՝ Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black և աչքի գրավող Velvet Red պրեմիում ներկը 1110 դոլարով: Չե՞ք ուզում վճարել ներկի համար: Ձեր միակ անվճար տարբերակը Steel Grey-ն է Մոնտե Կառլոյի համար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ամենագնացների սովորական տեսքը չէ՞: Բամպերի կամ անիվների կամարների շուրջ սև պլաստմասսա ծածկույթ չկա, իսկ հեչբեքը ավելի փոքր է, քան շատերը:

Իսկապես, Kamiq Monte Carlo-ն ավելի ցածր է, քան ստանդարտը, շնորհիվ 15 մմ ցածր սպորտային կախոցի: Եվ այն ստանում է շքեղ 18 դյույմանոց սև երեսպատված անիվներ, մինչդեռ ստանդարտ Kamiq-ը շարունակում է վարել 18 դյույմանոց անիվները:

Բայց կան այլ տարբերակիչ ոճային նշաններ, որոնք ակնկալում են նրանք, ովքեր ծանոթ են Մոնտե Կառլոյի թեմային, ինչպիսիք են արտաքին ոճի սև նշանները. քրոմի փոխարեն սև պատուհանի շրջապատ, սև տառեր և կրծքանշաններ, սև հայելիների գլխարկներ, տանիքի սև ռելսեր, սև վանդակաճաղի շրջանակ: . Այս ամենը տալիս է նրան ավելի ագրեսիվ տեսք, իսկ պանորամային ապակյա տանիքը (չբացվող լուսարձակ), սպորտային նստատեղերն ու սպորտային ոտնակները դարձնում են ավելի սպորտային:

Արդյո՞ք այն նույնքան գրավիչ է, որքան Ford Puma ST-Line-ը, Mazda CX-30 Astina-ն կամ որևէ այլ փոքր ամենագնաց, որն աչքի է ընկնում իր ոճով: Դա ձեր դատողությունն է, բայց իմ կարծիքով, սա հետաքրքիր, եթե ոչ ավանդաբար ապշեցուցիչ, փոքր ամենագնաց է: Այնուամենայնիվ, ես չկարողացա պարզել, թե ինչ է հետևի մասի նմանությունը առաջին սերնդի BMW X1-ին... և հիմա դուք նույնպես չեք կարողանա:

Kamiq Monte Carlo-ի ինտերիերն ակնհայտորեն ավելի սպորտային է, քան ավելի էժան տարբերակը: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Ելնելով վաճառքի պաշտոնական արդյունքներից՝ այն խաղում է «փոքր ամենագնաց» հատվածում, և դուք կարող եք տեսնել, թե ինչու՝ հաշվի առնելով դրա չափերը: Kamiq-ն ունի ընդամենը 4241 մմ երկարություն (2651 մմ անիվային բազայով), 1793 մմ լայնություն և 1531 մմ բարձրություն։ Համատեքստի համար դա այն դարձնում է ավելի փոքր, քան Mazda CX-30-ը, Toyota C-HR-ը, Subaru XV-ն, Mitsubishi ASX-ը և Kia Seltos-ը և ոչ հեռու իր զարմիկից՝ VW T-Roc-ից:

Ի տարբերություն այս հատվածի շատ ամենագնացների, Kamiq-ն ունի խելացի բեռնախցիկի կափարիչ, որը կարող եք բացել նաև բանալիով: Բացի այդ, կա զարմանալիորեն մեծ քանակությամբ բեռնախցիկ. դիտեք ստորև ներկայացված ինտերիերի պատկերները:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Kamiq Monte Carlo-ի ինտերիերն ակնհայտորեն ավելի սպորտային է, քան ավելի էժան տարբերակը:

Սա ավելին է, քան պարզապես սպորտային նստատեղերի մի քանի հետաքրքիր կտորից զարդարանք և ինտերիերի կարմիր կար: Դա նաև բնական լույս է, որը ներս է մտնում հսկայական համայնապատկերային ապակյա տանիքից. պարզապես հիշեք, որ դա սխալ լուսային տանիք է, որպեսզի չկարողանաք բացել այն: Եվ չնայած այն մի քիչ ջերմություն է ավելացնում սրահին գրավչության առումով, այն նաև մի փոքր ջերմություն է հաղորդում սրահին, քանի որ այն հսկայական ապակե տանիք է: Ամռանը Ավստրալիայում դա կարող է իդեալական չլինել:

Բայց ապակե տանիքը աչք շոյող տարր է, որը նաև ինտերիերի գրավիչ դիզայն է: Կան լավ նրբություններ, ներառյալ վերը նշված ստանդարտ թվային վարորդի գործիքների կլաստերը, որն առանձնանում է իր բազմաթիվ մրցակիցներից մասնակի թվային տեղեկատվության կլաստերներով, և սրահում օգտագործված նյութերի ընդհանուր տեսքն ու որակը բավականին բարձր են: ստանդարտ.

Որոշ մարդիկ կարող են մի փոքր տրտնջալ խցիկի որոշ մասերի ավելի կոշտ, էժան պլաստմասսայի մասին, ինչպիսիք են դռների ռելսերը և դռան երեսպատման մասերը և վահանակի ստորին մասերը, բայց գծիկի վերին մասը, արմունկների բարձիկները և դռների վերին մասը փափուկ են և հաճելի են: 

Կա նաև բավականաչափ պահեստային տարածք. ի վերջո դա Skoda է:

Նստատեղերի միջև կան գավաթակիրներ, թեև դրանք մի փոքր ծանծաղ են, այնպես որ զգույշ եղեք, եթե բարձր, շատ տաք սուրճ ունեք: Դրսի դռներն ունեն նաև մեծ խորշեր՝ շշերի պահարաններով։ Փոխանցման ընտրիչի առջև կա պահեստավորման կտրվածք, որտեղ տեղադրված է հեռախոսի անլար լիցքավորիչ, ինչպես նաև երկու USB-C պորտ: Ե՛վ ձեռնոցների տուփը պատշաճ չափի է, և՛ վարորդի կողմից ղեկի աջ կողմում կա լրացուցիչ փոքր պահեստարան:

Իմ վարորդական դիրքի հետևում, ես 182 սմ կամ 6 ֆտ 0 դյույմ եմ, և կարող եմ հարմարավետ նստել՝ ունենալով ծնկների և ոտքերի մի թիզ սենյակ: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Նստատեղերը չափազանց հարմարավետ են, և թեև դրանք ձեռքով կարգավորվում են և կաշվից չեն պատված, դրանք շատ հարմար են այս նպատակի համար: 

Էրգոնոմիկայի մեծ մասը նույնպես վերևում է: Կառավարման սարքերը հեշտ է գտնել և հեշտ է ընտելանալ, սակայն ես այն փաստի մեծ երկրպագու չեմ, որ օդափոխիչի կառավարման կոճակ կամ հավաքիչ չկա կլիմայի կառավարման անջատիչի բլոկի վրա: Օդափոխիչը կարգավորելու համար դուք կամ պետք է դա անեք մեդիա էկրանի միջոցով, կամ կլիմայի կառավարումը կարգավորեք «ավտոմատ»-ի վրա, որն ընտրում է օդափոխիչի արագությունը ձեզ համար: Ես նախընտրում եմ ինքս սահմանել օդափոխիչի արագությունը, բայց «ավտո» համակարգը լավ աշխատեց իմ փորձարկման ժամանակ:  

Ինչ վերաբերում է մեդիա էկրանի առջևին, ինձ նույնպես դուր չի գալիս, որ փորձնական մեքենայի վրա տեղադրված ընտրովի 9.2 դյույմանոց էկրանի կողքին չկան կոճակներ կամ ապարատային կոճակներ: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է որոշակի ընտելանալ, ինչպես նաև ընտրացանկերը և մեդիա էկրանի կառավարումը: Իսկ 8.0 դյույմանոց էկրանն առանց տարբերակի ավտոմեքենայում ստանում է հին դպրոցական թվեր:

Նստատեղերը չափազանց հարմարավետ են, և թեև դրանք ձեռքով կարգավորվում են և կաշվից չեն պատված, դրանք շատ հարմար են այս նպատակի համար: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Մի քանի նախորդ VW և Skoda մոդելներում անլար CarPlay-ով ես խնդիրներ ունեի ճիշտ և արագ միանալու հետ: Այս մեքենան բացառություն չէր. որոշ ժամանակ պահանջվեց պարզելու համար, որ ես ուզում էի, որ այս հեռախոսը միացվի անլար, սակայն այն բավականին կայուն կապ է պահպանել իմ փորձարկման ընթացքում: 

Հետևի նստատեղում ամեն ինչ բացառիկ լավ է։ Իմ վարորդական դիրքի հետևում. ես 182 սմ կամ 6 ֆտ 0 դյույմ եմ, և կարող եմ հարմարավետ նստել՝ ունենալով ծնկների և ոտքերի մի թիզ սենյակ, ինչպես նաև ոտքերի մատների մեծ տեղ: Գլխի տարածքը լավ է նաև բարձրահասակ ուղևորների համար, նույնիսկ լուսային տանիքով, և թեև հետևի նստատեղը այնքան ամրացված կամ լավ քանդակված չէ, որքան առջևը, այն բավականին հարմարավետ է մեծահասակների համար: 

Եթե ​​երեխաներ ունեք, արտաքին նստատեղերի վրա կա երկու ISOFIX կետ, իսկ հետևի շարքում՝ վերևում: Երեխաներին դուր կգա ուղղորդող օդափոխիչները, 2 USB-C պորտերը և նստատեղերի հետևի գրպանները, էլ չեմ խոսում շշերի պահարաններով մեծ դռների մասին: Այնուամենայնիվ, չկա ծալովի բազկաթոռ կամ գավաթակիր:

Փոխանցման ընտրիչի առջև կա պահեստավորման կտրվածք, որն ունի անլար հեռախոսի լիցքավորիչ, ինչպես նաև երկու USB-C պորտ: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Նստատեղերը կարելի է ծալել գրեթե հարթ՝ 60:40 հարաբերակցությամբ։ Իսկ բեռնախցիկի ծավալը նստատեղերով՝ 400 լիտր, գերազանց է այս դասի մեքենաների համար՝ հատկապես հաշվի առնելով դրա արտաքին չափերը։ Մեզ հաջողվում է մեր երեք ճամպրուկները՝ 124լ, 95լ, 36լ, տեղավորել բեռնախցիկում՝ ազատ տեղ: Բացի այդ, կա կեռիկների և ցանցերի սովորական հավաքածու, որը մենք ակնկալում էինք Skoda-ից, և պահեստային անվադող՝ բեռնախցիկի հատակի տակ տարածք խնայելու համար: Եվ այո, վարորդի դռան մեջ թաքնված է հովանոց, և վառելիքի բաքի գլխարկի մեջ սառույցի քերիչ, և այնտեղ նույնպես կգտնեք անվադողերի առաջարկվող ճնշումը: 

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Ի տարբերություն նախնական մակարդակի երեք մխոցանի Kamiq-ի, Kamiq Monte Carlo-ն ունի չորս մխոցանի տուրբո շարժիչ, որի գլխարկի տակ կան ևս մի քանի մեղուներ:

1.5 լիտրանոց Kamiq 110TSI շարժիչը զարգացնում է 110 կՎտ հզորություն (6000 պտ/րոպում) և 250 Նմ ոլորող մոմենտ (1500-ից մինչև 3500 պտ/ր): Դա բավականին պատշաճ հզորություն է իր դասի համար և զգալի առաջընթաց բազային մոդելի 85 կՎտ/200 Նմ հզորությունից: Դա 30 տոկոսով ավելի հզորություն է և 25 տոկոսով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ:

110TSI-ն զուգակցվում է միայն յոթ արագությամբ երկակի կլանման ավտոմատի հետ, իսկ Kamiq-ը բացառապես 2WD (առջևի քարշակ) տարբերակ է, այնպես որ, եթե ցանկանում եք AWD/4WD (լիաքարշակ), ապա ավելի լավ է շարժվեք մինչև Karoq Sportline, որը ձեզ կարժենա մոտ $7000, բայց շատ ավելի հզոր: 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Skoda Kamiq Monte Carlo մոդելի համար հայտարարված վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է ընդամենը 5.6 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Սա այն է, ինչ արտադրողը պնդում է, որ հնարավոր է խառը վարման դեպքում:

Տեսական թվին հասնելու համար Kamiq 110TSI տարբերակն ունի շարժիչի մեկնարկի տեխնոլոգիա (անջատում է շարժիչը, երբ դուք կանգնած եք տեղում), ինչպես նաև հնարավորություն՝ օգտագործելու մխոցների անջատումը և երկու բալոնների վրա աշխատելը թեթև բեռի տակ: .

Skoda Kamiq Monte Carlo մոդելի համար հայտարարված վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է ընդամենը 5.6 լիտր 100 կիլոմետրի համար: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Մեր փորձարկման ցիկլը ներառում էր քաղաքային, մայրուղիների, գյուղական և մայրուղիների փորձարկումներ. Scala-ն մատակարարեց վառելիքի սպառման ցուցանիշը 6.9 լ/100 կմ մեկ բենզալցակայանի համար: 

Kamiq վառելիքի բաքը ունի 50 լիտր տարողունակություն և պահանջում է պրեմիում առանց կապարի բենզին՝ 95 օկտանային ցուցանիշով:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Skoda Kamiq-ին շնորհվել է հինգ աստղանի ANCAP վթարի թեստի վարկանիշ՝ 2019 թվականի իշխանությունների գնահատման չափանիշներով: Այո, դուք գրազ եք գալիս, որ այդ ժամանակվանից կանոնները փոխվել են, բայց Kamiq-ը դեռ լավ սարքավորված է անվտանգության համար: 

Բոլոր տարբերակները հագեցած են արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակմամբ (AEB), որն աշխատում է 4-ից 250 կմ/ժ արագությամբ: Կա նաև հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերում, որոնք աշխատում են 10 կմ/ժ-ից մինչև 50 կմ/ժ արագություն, իսկ Kamiq-ի բոլոր մոդելները ստանդարտ են՝ գծից դուրս գալու նախազգուշացումով և գծի պահպանման աջակցությամբ (60 կմ/ժ-ից մինչև 250 կմ/ժ արագությամբ), ինչպես նաև վարորդով: հոգնածության հայտնաբերում.

Մեզ դուր չի գալիս, որ կույր կետի մոնիտորինգը և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը դեռ ընտրովի են այս գնի դեպքում, քանի որ հազարավոր դոլարներով ավելի էժան որոշ մրցակիցներ ունեն տեխնոլոգիա: Եթե ​​դուք ընտրում եք «Ճամփորդական փաթեթը կույր կետով» և «Հետևի խաչմերուկ երթևեկությամբ», դուք նաև կստանաք կիսաինքնավար կայանման համակարգ, որը ներառում է առջևի կայանման սենսորների ավելացում: Դուք ստանում եք հետընթաց տեսախցիկ և հետևի կայանման սենսորներ որպես ստանդարտ, իսկ Skoda-ն հագեցած է հետևի ավտոմատ արգելակման ստանդարտ համակարգով, որը հայտնի է որպես «Rear Maneuver Brake Assist», որը պետք է կանխի ցածր արագությամբ կայանատեղում խրվելը: 

Kamiq մոդելները գալիս են յոթ անվտանգության բարձիկներով՝ երկակի առջևի, առջևի կողմի, ամբողջ երկարությամբ վարագույրի և վարորդի ծնկի պաշտպանությամբ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Հնարավոր է, որ նախկինում մտածել եք Skoda գնելու մասին, բայց վստահ չէիք սեփականության հնարավոր հեռանկարների մասին: Այնուամենայնիվ, սեփականության նկատմամբ ընկերության մոտեցման վերջին փոփոխություններով այս կասկածները կարող են փարատվել:

Ավստրալիայում Skoda-ն առաջարկում է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը համարժեք է հիմնական մրցակիցների դասընթացին: Ճանապարհային օգնությունը ներառված է գնի մեջ սեփականության առաջին տարվա ընթացքում, բայց եթե ձեր մեքենան սպասարկում է Skoda արհեստանոցի ցանցը, այն թարմացվում է տարեկան՝ առավելագույնը 10 տարի ժամկետով:

Խոսելով տեխնիկական սպասարկման մասին. կա սահմանափակ գնային ծրագիր, որն ընդգրկում է վեց տարի/90,000 կմ, սպասարկման միջին արժեքը (սպասարկման ընդմիջումները յուրաքանչյուր 12 ամիսը կամ 15,000 կմ-ը) կազմում է $443:

Այնուամենայնիվ, սեղանին ավելի լավ գործարք կա:

Եթե ​​որոշեք սպասարկման համար կանխավճար կատարել բրենդային արդիականացման փաթեթներից մեկով, դուք տոննա գումար կխնայեք: Ընտրեք երեք տարի / 45,000 կմ ($800 - հակառակ դեպքում $1139) կամ հինգ տարի / 75,000 կմ ($1200 - հակառակ դեպքում $2201): Լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ եթե այս կանխավճարները ներառեք ձեր ֆինանսական վճարումների մեջ, ձեր տարեկան բյուջեում մեկ կետ պակաս կլինի: 

Եթե ​​գիտեք, որ պատրաստվում եք շատ մղոններ վարել, և դատելով որոշ օգտագործված մեքենաների ցուցակներից, Skoda-ի շատ վարորդներ դա անում են: Կա ծառայության մեկ այլ տարբերակ, որը դուք կարող եք հաշվի առնել: Skoda-ն թողարկել է սպասարկման բաժանորդագրության պլան, որը ներառում է սպասարկում, բոլոր պարագաներ և այլ պարագաներ, ինչպիսիք են արգելակները, արգելակային բարձիկները և նույնիսկ անվադողերն ու մաքրիչի շեղբերները: Գները սկսվում են ամսական 99 դոլարից՝ կախված այն բանից, թե որքան վազք է ձեզ անհրաժեշտ, սակայն Kamiq-ի մեկնարկի համար կա կես գնով գովազդ: 

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Skoda Kamiq-ը մեզ տպավորեց իր ընդհանուր հնարավորություններով մեր վերջին համեմատական ​​թեստում, և Kamiq Monte Carlo-ի վարորդական փորձը նույնպես բավականին տպավորիչ առաջարկ է ապրանքանիշի կողմից:

Ամեն ինչ կախված է շարժիչից, որը, ըստ երևույթին, ավելի շատ ձիաուժով, հզորությամբ և ոլորող մոմենտով, տալիս է ավելի աշխույժ փորձ և օգնում է արդարացնել պահանջվող գնի մեծ թռիչքը... որոշ չափով:

Ինձ սխալ մի հասկացեք։ Սա լավ փոքրիկ շարժիչ է: Այն առաջարկում է բարձր հզորություն և ոլորող մոմենտ և ավելի կծու զգացողություն, հատկապես միջին տիրույթում, քան սկզբնական մակարդակի երեք մխոցային միավորը: 

Անձամբ ես անպայման կփորձարկեի երկու շարժիչ անընդմեջ, քանի որ կարծում եմ, որ երեք մխոցանի շարժիչը կարող է քաղցր կետ լինել շատ հաճախորդների համար, ովքեր չեն պատրաստվում ուսումնասիրել այս փոխանցման տուփի ներուժը:

Skoda Kamiq-ը մեզ տպավորեց իր ընդհանուր հնարավորություններով մեր վերջին համեմատական ​​թեստում: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Ավելի եռանդուն վարորդների համար 110TSI-ն հասնում է ակնհայտ և սպասված բարձրություններին: Այն քաշում է թեթև (1237 կգ) Kamiq առանց որևէ խնդրի, և արդյունքն ավելի լավ արագացումն է (0TSI-ն պահանջում է 100 վրկ 110-8.4կմ/ժ, մինչդեռ DSG 85TSI-ն ամրացված է 10.0 վայրկյանում): Հազիվ թե 0-100 անգամ արագության դև լինի, բայց բավական արագ է:

Այնուամենայնիվ, ծայրամասային ձանձրալի մեքենա վարելիս և կանգ առնել-գնալ երթևեկության ժամանակ կամ հենց այն ժամանակ, երբ դուք դուրս եք գալիս ավտոկայանատեղիից կամ խաչմերուկից, փոխանցման տուփը կարող է դժվար լինել: Ցածր ուշացումով, շարժիչի մեկնարկ-դադարեցման համակարգով և մի փոքր ցնցող շնչափողով, կանգուն մեկնարկի անջատումը կարող է ավելի շատ մտածել և մտածել, քան իրականում պետք է: Համոզվեք, որ փորձնական վարման ընթացքում խցանվել եք երթևեկության մեջ կամ խաչմերուկներում:

Շոուի իրական աստղն այն է, թե ինչպես է վարվում այս մեքենան: 

Մոնտե Կառլոն ստանում է իջեցված (15 մմ) շասսի, որն իր մեջ ներառում է հարմարվողական կափույրներ՝ որպես կախոցների տեղադրման մաս: Սա նշանակում է, որ վարելու հարմարավետությունը կարող է շատ հարմարավետ լինել նորմալ ռեժիմում, սակայն կախոցների բնութագրերը փոխվում են, երբ այն դնում եք սպորտային ռեժիմում՝ դարձնելով այն ավելի կոշտ և ավելի նման՝ տաք լյուկի: 

Վարելու ռեժիմները նաև ազդում են ղեկի քաշի, կասեցման և փոխանցման տուփի աշխատանքի վրա՝ բարելավելով շնչափողի արձագանքը, ինչպես նաև թույլ տալով ավելի ագրեսիվ տեղաշարժեր՝ թույլ տալով փոխանցման տուփին ուսումնասիրել պտույտների տիրույթը:

Սա չափազանց գրագետ և զվարճալի փոքրիկ ամենագնաց է: (Պատկեր՝ Մեթ Քեմփբել)

Ղեկը բավականին գերազանց է՝ անկախ ռեժիմից՝ ապահովելով բարձր ճշգրտություն և կանխատեսելիություն։ Այն բավականաչափ արագ չէ՝ ուղղությունը փոխելու համար, որպեսզի վնասի ձեր վիզը, բայց այն շատ լավ է պտտվում ամուր անկյուններում, և դուք կարող եք զգալ Volkswagen Group-ի արմատները մետաղագործության տակ, թե ինչպես է այն վարվում ճանապարհին:

Տեսեք, դուք այստեղ չեք ստանում Golf GTI գեներ: Այն դեռ շատ զվարճալի է և, իհարկե, բավականաչափ հուզիչ թիրախային լսարանի համար, բայց կա որոշակի ոլորող մոմենտ արագացման դեպքում, որտեղ ղեկը կարող է ձգվել երկու կողմերից, երբ հարվածում եք գազին, և անիվի մի փոքր պտտվում է, հատկապես թաց, բայց նաև հատկապես չոր ժամանակ: Եվ չնայած Eagle F1 անվադողերը երբեմն բավականին լավ են թրեշի համար, մի ակնկալեք, որ մրցավազքի ուղու վրա ձգողականության և բռնակցման մակարդակ կա: 

Կան մի քանի այլ բաներ, որոնք մենք հուսով ենք, որ կարող են բարելավվել. ճանապարհների աղմուկը չափազանց մեծ է կոպիճ խճաքարով ճանապարհների վրա, ուստի մի փոքր ավելի շատ ձայնամեկուսացում չի վնասի: և թիակների փոխարկիչները պետք է լինեն ստանդարտ Մոնտե Կառլոյի բոլոր մոդելների համար, այլ ոչ թե փաթեթի մաս:

Բացի դրանից, դա չափազանց գրագետ և զվարճալի փոքրիկ ամենագնաց է:

Դատավճիռ

Skoda Kamiq Monte Carlo-ն շատ գրագետ և գեղեցիկ փաթեթավորված փոքր ամենագնաց է: Այն ունի այն խելացիությունը, որը մենք ակնկալում էինք Skoda-ից, և քանի որ այս երկրորդ կարգի մոդելն ունի ավելի մեծ, հզոր շարժիչ և ավելի սպորտային շարժիչ դինամիկա, քան այս շասսիի կոնֆիգուրացիան, Մոնտե Կառլոն կգրավի նրանց, ովքեր ցանկանում են ոչ միայն զով տեսք ունենալ, այլև ավելի թեժ կատարում:

Այսպիսով, Kamiq-ը երկու տարբեր տեսակետներ ունի երկու տարբեր տեսակի գնորդների վերաբերյալ: Ինձ թվում է տրամաբանական մոտեցում.