2021 Subaru WRX Review. A Premium Car

Իմ տարիքի շատերի համար Subaru WRX-ը հատուկ տեղ է զբաղեցնում մեր սրտերում:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեզանից նրանք, ովքեր ծնվել են 80-ականների վերջին և 90-ականների սկզբին, պատկանում են այսպես կոչված «PlayStation սերնդին»: Մեծանալով այն ժամանակ, երբ տեսախաղերը կամրջեցին 2D-ի և 3D-ի միջև բացը, թողեցին շատ ազդեցիկ հիշողություններ, շատ թվային նորամուծություններ, որոնք զարմացնում և ոգեշնչում էին, և ինտենսիվ նոստալգիա, քանի որ ապարատային առաջխաղացումները թողեցին երբեմնի ծաղկուն խաղերի արտոնություններ: փոշու մեջ։ 

Subaru WRX-ը կատարողականի հերոս է:

Ժամանակն էր նաև ռալիի աշխարհի առաջնության A խմբի ռալիի կատեգորիայի լավ կայացած կատեգորիայի համար, որն արտադրողներին ստիպեց մեքենաները շատ ավելի մոտեցնել իրենց արտադրական գործընկերներին: Հաճախ գերակշռում է ոչ այլ ոք, քան Subaru WRX-ը:

Համատեղեք այս երկու աշխարհները, և դուք կունենաք շատ երեխաներ, ովքեր կզգան, որ իրենք կարող են ամեն ինչ անել Subaru-ի նորահայտ կատարողական հերոսի մեջ՝ իրենց ննջասենյակների հարմարավետությունից, որոնցից շատերը կգնեն օգտագործված մեքենա՝ հնարավորինս շուտ P թիթեղները դնելու համար:

Դա կատարյալ փոթորիկն էր, որը WRX-ին դարձրեց ճիշտ մեքենան ճիշտ ժամանակին՝ նախկինում փոքր ապրանքանիշը կատարողականության քարտեզի վրա իսկապես և լավ դնելու համար:

Հարց այս վիկտորինայի հետ կապված. Արդյո՞ք այս երեխաները, այժմ իրենց 20 կամ 30 տարեկանում, դեռ պետք է մտածեն Subaru-ի հալո մեքենայի մասին: Կամ հիմա, երբ դա Subaru-ի կատալոգի ամենահին արտադրանքն է, պետք է սպասե՞ն, որ շուտով նորը ներկայացվի: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

Subaru WRX 2021. Պրեմիում (լիաքարշակ)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.6 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$41,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Այս վերանայման համար փորձարկված WRX Premium մեքենան միջին տեսականի է: 50,590 դոլար MSRP-ով, այն գերազանցում է ստանդարտ WRX-ը (43,990 դոլար), բայց ավելի կոշտ WRX STi-ից ցածր է (52,940 դոլար՝ միայն մեխանիկական փոխանցման տուփ):

Երբ մրցակիցներ եք փնտրում, դա վառ հիշեցնում է այսօրվա շուկայում կատարողական սեդանների բացարձակ բացակայության մասին: Դուք կարող եք համեմատել Subaru-ի հերոսին առջեւի քարշակ Golf GTi-ի (մեքենա՝ 47,190 դոլար), Skoda Octavia RS-ի (սեդան, մեքենան՝ 51,490 դոլար) և Hyundai i30 N Performance-ի (միայն մեխանիկական փոխանցման տուփը՝ 42,910 դոլար): Շուտով կգա ավելի անմիջական մրցակից՝ i30 N Performance սեդանի տեսքով, որը հասանելի կլինի նաև ութ արագությամբ երկակի կալանքով ավտոմատ փոխանցման տուփով, այնպես որ մոտ ապագայում նայեք դրան:

Չնայած այն ներկայումս ամենահին Subaru-ն է, որը վաճառվում է մեծ տարբերությամբ, WRX-ը վերջերս արդիականացվել է ավելի ժամանակակից հնարավորություններ առաջարկելու համար:

18 դյույմ ալյումինե անիվներով։

Տգեղ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվները փաթաթված բարակ Dunlop Sport ռետինով, ամբողջությամբ LED լուսավորությամբ, տիպիկ Subaru-ի շարք էկրաններ, ներառյալ փոքրիկ 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան (բարեբախտաբար, թարմացված ծրագրաշարով, քանի որ վերջին անգամ եմ վարել այս մեքենան), 3.5 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրան: գործիքների կլաստերում և 5.9 դյույմանոց էկրանով, թվային ռադիո, Apple CarPlay և Android Auto միացում, CD նվագարկիչ (տարօրինակ), կաշվե ինտերիեր, կարգավորելի ութ ուղղությամբ: էլեկտրական նստատեղ վարորդի համար, տաքացվող նստատեղեր առջևի ուղևորների համար, երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլ և մգեցված հետևի ապակիներ։

Անընդհատ փոփոխական ավտոմատ փոխանցման տուփը կազմում է WRX-ի վաճառքի մեծ մասը, ինձ ասացին, ինչը հատկապես հիասթափեցնող է լսել: Հատկապես հաշվի առնելով, որ դա 3200 դոլարով ավելի է, քան ձեռնարկը և խաթարում է վարորդական փորձը: Այս մասին ավելի մանրամասն՝ Վարորդություն բաժնում:

WRX-ը գալիս է նաև անվտանգության հանդերձանքով, որը տպավորիչ է իր հնաոճ մեքենայի համար, որը մենք կանդրադառնանք Անվտանգություն բաժնում: Միգուցե դա կլինի, բայց WRX-ը զարմանալի է նրանով, թե որքան լավ է այն պահպանում արժեքային ճակատում:

Նույնիսկ CD նվագարկիչ կա։

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Կարծում եմ, Subaru-ն ձգտում էր նրբության հասնել ոչ STi WRX-ի հետ: Սպորտային մեքենայի համար դիզայնը մի փոքր կայուն է, WRX-ը միգուցե մի փոքր պահպանողական տեսք ունի, որպեսզի իսկապես տարբերվի իր հայրենի Impreza սեդանից, չնայած մի քանի տարի առաջ շեղված էր:

Կասկած չկա, որ STi-ի լրիվ չափի ռալլիի պրոֆիլն իր հսկայական պաշտպանիչով և նույնիսկ ավելի մեծ անիվներով, բայց այստեղ պրեմիում WRX-ում ամեն ինչ մի փոքր մեղմված է: Այնուամենայնիվ, երկրպագուներին դուր կգա գլխարկի անհեթեթ շերեփը, ագրեսիվ տեսք ունեցող ալյումինե անիվները և քառակուսի արտանետումները: Այն փոքր-ինչ աչքի է ընկնում իր ճկված թափքի շնորհիվ, սակայն հետևի փոքրիկ սփոյլերը խլում է նրան փողոցային համբավը: Միգուցե սա ձեզ մղելու է դեպի զգալիորեն ավելի թանկ ՍՏԻ...

Այնուամենայնիվ, չնայած իր հարաբերական տարիքին, WRX-ը դեռ լավ է համապատասխանում Subaru-ի շարքին: Նա ունի բոլոր նշանները. փոքրիկ վանդակաճաղ, թեք լուսադիոդային լուսարձակներ և բարձրորակ բարձր պրոֆիլ: Զանգվածությունը նույնպես կա, և՛ դրսում, իր բորբոքված մարմնով և չափազանցված շերեփով, և՛ ներսից՝ հաստ կաշվե զարդարված նստատեղերով և հսկա ղեկով:

Չնայած իր հարաբերական տարիքին, WRX-ը դեռ լավ տեղավորվում է Subaru-ի շարքում:

Վահանակի վրա կարմիր լուսավորության առատությունը հիշեցնում է անցյալ տարվա ճապոնական սպորտային մեքենաների ծաղկման շրջանը, և թեև այն ներսից այնքան էլ շքեղ չէ, որքան Subaru-ի նոր արտադրանքները, այն նաև չի հիասթափեցնում՝ շնորհիվ փափուկ ծածկույթի հաճելի օգտագործման:

Շատ էկրաններ անհարկի են թվում, և 7.0 դյույմանոց մեդիա միավորն այժմ շատ փոքր է, համեմատած ավելի ուշ մեքենաների մեծ մասի հետ: Առնվազն ծրագրակազմը թարմացվել է 2018 թվականից՝ ավելի նոր համակարգը Impreza-ում, Forester-ում և Outback-ում օգտագործելու համար: Այն պարզ և հարմար է օգտագործման համար:

Այնուամենայնիվ, համեմատած այդ Subaru-ի հետ, WRX-ի ինտերիերը մի փոքր հոգնած է զգում: Այն մի փոքր փոքր է, և այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են CD սկավառակը և շուրջը ցրված ավելի տհաճ պլաստիկ զարդարանքները, հիշեցնում են Subaru-ի անցած օրերը: Լավ է, որ նոր WRX-ը շուտով կլինի:

Երկրպագուներին դուր կգա գլխարկի անհեթեթ շերեփը, ագրեսիվ տեսք ունեցող ալյումինե անիվները և կրկնակի արտանետումները:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Համեմատած Subaru-ի Global Platfrom մեքենաների ավելի հեռանկարային դիզայնի հետ՝ WRX-ի ներսը մի փոքր կլաուստրոֆոբ է զգում: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք շատ ավելի վատ անել բարձր արտադրողականությամբ մեքենայում:

Առջևի ուղևորները ստանում են լավ պատրաստված դույլային նստատեղեր՝ լավ կողային հենարանով: Ինչպես շատ Subaru-ների դեպքում, նստելու դիրքն այնքան էլ սպորտային չէ: Դու բավականին բարձր ես նստած, իսկ իմ 182 սմ հասակի համար թվում է, թե գլխարկից մի փոքր ներքև ես նայում։ Բացի այդ, էլեկտրական նստատեղը կարգավորելի է բարձրության վրա, և դռան մեջ կա մի փոքրիկ շշերի պահարան, ինչպես նաև երկու բաժակապահներ կենտրոնում, փոքր կենտրոնական վահանակի դարակ և փոքր սկուտեղ կլիմայի կառավարման միավորի տակ:

WRX-ն իսկապես փոքր սեդան է:

Ընդհանուր առմամբ, WRX-ի մուգ ինտերիերը խճճված զգացողություն է ստեղծում: Սա շարունակվում է հետևի ուղևորների համար: WRX-ն իրականում փոքր սեդան է, և իմ հետևում այնքան էլ տեղ չկա, քանի որ ես վարում եմ՝ ծնկներս դիպչելով առջևի նստատեղին: Սեդանի տանիքի տակ մտնելու համար ես պետք է մի փոքր թաթախեմ, և թեև պատշաճ զարդարանքը պահպանված է, նստատեղը մի փոքր բարձր և հարթ է թվում:

Հետևի ուղևորները գրպաններ ունեն առջևի նստատեղերի հետևի մասում, ծալովի բազկաթոռ՝ երկու գավաթակիրներով և պատշաճ շշերի պահարան դռներում: Այնուամենայնիվ, չկան կարգավորվող հետևի օդափոխիչներ կամ ելքեր:

WRX-ի բեռնախցիկի տարողությունը 450 լիտր է (VDA):

Լինելով սեդան՝ WRX-ն ունի բավականին խորը բեռնախցիկ՝ 450 լիտր ծավալով (VDA)։ Այն մրցակցում է որոշ միջին չափի ամենագնացների հետ, սակայն հարկ է նշել, որ տարածքը այնքան էլ օգտակար չէ՝ բեռնման փոքր բացվածքով, և մի փոքր նեղ է, երբ խոսքը վերաբերում է գլխի առկայությանը: Այնուամենայնիվ, այն սպառեց մեր ամենամեծ 124 լիտրը CarsGuide բավականաչափ ազատ տարածությամբ ճամպրուկ:

Բեռնախցիկը վերցրեց մեր ամենամեծ 124 լիտրանոց CarsGuide ճամպրուկը և ուներ շատ տեղ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

WRX շարժիչը Subaru-ի բնորոշ հարթ չորս բռնցքամարտիկ չորս մխոց շարժիչի թյունինգացված տարբերակն է: Այս դեպքում դա 2.0 լիտրանոց տուրբոն է (FA20)՝ 197 կՎտ/350 Նմ հզորությամբ, ինչը բավական է նման փոքր սեդանի համար:

Շարժիչը 2.0 լիտրանոց տուրբո ագրեգատ է (FA20) 197 կՎտ/350 Նմ հզորությամբ։

Ի հիասթափություն ինձ, մեր հատուկ WRX պրեմիումը ավտոմատ էր, ինչը լավ բան չէ: Մինչ արտադրողական մեքենաների մեծ մասը հագեցած է կայծակնային արագությամբ կրկնակի կցորդիչով, կամ գոնե ունեն պարկեշտություն՝ առաջարկելու դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ լավ սահմանված փոխանցման գործակիցներով, Subaru-ն դիմում է իր ռետինե CVT-ին, ինչպես ծաղրում են իր մնացած միջուկը: կազմը. էնտուզիաստներ.

Մենք դա ավելի մանրամասն կանդրադառնանք այս վերանայման «Վարորդություն» բաժնում: Դա այնքան էլ վատ չէ, որքան կարծում եք, բայց դեռ այն տեղը չէ նման մեքենայի մեջ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Վառելիքի սպառումը, հավանաբար, կլինի ձեր մտահոգությունների ցանկի ներքևում, երբ խոսքը վերաբերում է կատարողական սեդանին, սակայն պաշտոնական/համակցված փորձարկման ցիկլում այս մեքենան կսպառի 8.6լ/100կմ 95 RON առանց կապարի բենզին:

Հիմնականում քաղաքում անցկացրած մեկ շաբաթվա ընթացքում մեր մեքենան ցույց տվեց անսպասելի 11.2 լ/100 կմ, ինչը իրականում ցածր է քաղաքային պաշտոնական արժեքից՝ 11.8 լ/100 կմ: Իրոք, վատ չէ սպորտային մեքենայի համար:

WRX-ն ունի համեմատաբար մեծ վառելիքի բաք իր չափսերի համար՝ 60 լիտր:

Այս մեքենան կսպառի 8.6լ/100կմ 95 RON առանց կապարի բենզին:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

WRX-ի համար լավ նորությունն այն է, որ Subaru-ի EyeSight փաթեթը հիմնականում առկա է այստեղ, թեև մի փոքր ավելի հին տարբերակ է, քան այն, ինչ երևում է իր նոր արտադրանքներում: Չնայած դրան՝ հիմնական ակտիվ տարրերն են՝ վթարային ավտոմատ արգելակումը (աշխատում է մինչև 85 կմ/ժ՝ արգելակման լույսի ճանաչմամբ), գծի ելքի նախազգուշացում՝ գծի պահպանման աջակցությամբ, կույր կետի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, հարմարվողական կրուիզ-կառավարում և ավտոմատ բարձր լույս: .

Subaru-ի EyeSight փաթեթը հիմնականում առկա է այստեղ:

Այն չունի ավտոմատ հակադարձ արգելակում, որն առկա է ավելի ժամանակակից Subaru-ում, սակայն ունի ակտիվ ոլորող մոմենտների վեկտորավորում, որն ավելացնում է էլեկտրոնային օժանդակ սարքերի ստանդարտ փաթեթին, ինչպիսիք են քարշակը, արգելակումը և կայունության կառավարումը:

WRX-ն ունի առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշ, թեև այն սկսվում է 2014 թվականից՝ ակտիվ անվտանգության տարրերի նույնիսկ դիտարկվելուց շատ առաջ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Subaru-ն առաջարկում է մրցակցային հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք:

Անհանգստացնող է, որ WRX-ի համար պահանջվում է վեց ամիս կամ 12,500 մղոն սպասարկման ընդմիջում, որը մնացել է Subarus-ի անցյալից: Այն նաև էժան չէ, քանի որ յուրաքանչյուր վեցամսյա այցը արժե 319.54 դոլարից մինչև 819.43 դոլար, առաջին 10 այցելությունների համար, որոնք տևում են սեփականության հինգ տարին: Այն միջինը կազմում է $916.81 տարեկան առաջին հինգ տարիների համար: Սրանք թվեր են, որոնք մրցակցում են պրեմիում եվրոպական որոշ տարբերակների հետ:

Subaru-ն առաջարկում է մրցակցային հինգ տարվա երաշխիք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ինձ իսկապես ցավ է պատճառում, որ այս մեքենան ավտոմատ է: Ինձ սխալ մի հասկացեք, ես լավ եմ ավտոմատ մեքենայով: Երկկողմանի մեքենաների կրկնությունները, ինչպիսիք են Golf R-ը, հիանալի են, բայց WRX ավտոմատը CVT է:

Այս շարժիչը լավ չի աշխատում բրենդի սովորական տիրույթում, էլ չասած կատարողականության մեջ, որտեղ արագ արձագանքը և կանխատեսելի, գծային պտույտից դուրս վարելը իսկապես անհրաժեշտ են առավելագույն հաճույք ստանալու համար:

Վահանակի վրա կարմիր լուսավորության առատությունը հիշեցնում է ճապոնական սպորտային մեքենաների ծաղկման շրջանը:

Ես զարմացա, երբ հայտնաբերեցի, որ CVT-ն այնքան էլ վատը չէր, որքան կարծում էի: Հավանաբար, բացարձակ ոլորող մոմենտի շնորհիվ WRX-ը բավականին արագ է հասնում 2400 պտույտ/րոպե պտույտի առավելագույն միջակայքին, 0-100 կմ/ժ արագության համար, որը տևում է մոտ վեց վայրկյան, բայց այդ պահից հետո դուք սկսում եք ստանալ ձանձրալի, ռետինե և երբեմն անվճռական պատասխան արագացուցիչից: . Հատկապես գրավիչ հատկանիշներ չեն, երբ կտրում եք մի քանի անկյուն:

Կառավարման առումով WRX-ը գերազանցում է ամուր լիաքարշակ համակարգի և ամուր կախոցի շնորհիվ: Իսկական հաճույք է շրջվելը, և նույնքան ամուր և օգտակար ղեկը ձեզ իսկապես օրգանական և վերահսկվող կառավարում է տալիս, թե ինչ է կատարվում անիվի հետևում:

Subaru-ի բռնցքամարտիկ շարժիչը WRX-ին տալիս է հատուկ կատաղի ձայն արագացման ժամանակ՝ մի փոքր տուրբո աղմուկով, բայց այս փոխանցման տուփով դուք չեք ստանա տուրբոների գոհացուցիչ պոռթկումները, որոնք կարող են արդյունահանվել ձեռնարկի ճարմանդային ոտնակի արագ սեղմումով:

WRX-ն արագացման ժամանակ ունի բնորոշ խռպոտ ձայն:

Ամեն օր քաղաքում շրջելը մի փոքր դժվար է, փխրուն և սթրեսային երթևեկությամբ, մինչդեռ ծանր ղեկը կխանգարի ձեր նյարդերին, երբ պարզապես փորձում եք կայանել: 

Հաստ մեքենան, մեծ անիվները և բարակ անվադողերը խցիկը աղմկոտ են դարձնում բոլոր արագություններով և երբեմն ցնցող ալիքներ են ուղարկում մեքենայի առջևի միջով, եթե դուք բավականաչափ դժբախտ եք բախվել փոսին: Հազիվ թե դա ամենալավ ուղեկիցը լինի մայրուղու վրա:

Անկեղծ ասած, եթե ցանկանում եք ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա, կան ավելի լավ տարբերակներ ինչպես արձագանքման, այնպես էլ ամենօրյա հարմարավետության առումով, թեև դրանցից ոչ մեկը չի կարող համապատասխանել WRX-ին: Ես խնդրում եմ ձեզ, եթե կարող եք, ընտրեք ուղեցույց, դա ամեն կերպ ավելի լավ, ավելի զվարճալի փորձ է:

Դատավճիռ

Չնայած այն այժմ ամենահին մեքենան է Subaru-ի կատալոգում, շուկայում WRX-ի նման ոչինչ չկա: Սա մեքենա է, որը հավատարիմ է իր արմատներին, կոպիտ և կայուն արտադրող, որը համատեղում է և՛ զվարճությունը, և՛ փոխզիջումները հավասար չափով: 

Տարիների ընթացքում Subaru-ի թարմացումների շնորհիվ ամեն ինչ ավելի լավ է, քան ոմանք, երբ խոսքը վերաբերում է տեխնոլոգիաներին և անվտանգությանը, բայց ես դեռ խնդրում եմ ձեզ ընտրել ուղեցույց՝ այս մեքենան իսկապես զգալու համար, ինչպես որ բնությունն է նախատեսել: