Կատալիզատոր մաքրող միջոց։ Խուսափեք ծախսատար վերանորոգումից:
Պարունակություն
Խնդիրներ, որոնք լուծում է կատալիզատորը
Կան երկու դեպք, երբ ակտուալ է կատալիտիկ փոխարկիչի մաքրիչի օգտագործումը:
- Կանխարգելում. Նորմալ պայմաններում (բարձրորակ վառելիք, մեքենայի շահագործման առաջարկվող ռեժիմի պահպանում, ժամանակին սպասարկում և ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր լավ վիճակ) կատալիզատորը չի աղտոտվում: Արտանետումները անցնում են մեղրախորիսխներով, հետագայում օքսիդանում և հանգիստ դուրս են թռչում մթնոլորտ՝ չթողնելով ոչ մի նստվածք փոխարկիչի պատերին: Իսկ մաքրման համակարգի արդյունավետությունը պահպանելու համար լրացուցիչ գործիքներ օգտագործելու կարիք չկա։ Այնուամենայնիվ, որոշակի վազքի դեպքում, որպես կանոն, երաշխիքային ժամկետի ավարտից հետո շարժիչը աստիճանաբար սկսում է աննկատ, բայց կատալիզատորի համար կարևոր ձախողումներ տալ: Սխալ կրակում, բալոններում յուղի ավելի առատ այրում, խառնուրդի ձևավորման համամասնությունների խախտում - այս ամենը հանգեցնում է չեզոքացնող բջիջների պատերին տարբեր բնույթի նստվածքների առաջացմանը: Եվ այս դեպքում խորհուրդ է տրվում օգտագործել կատալիզատոր մաքրող միջոցը վեց ամիսը կամ տարին մեկ անգամ բացառապես որպես կանխարգելիչ միջոց։
- Կատալիզատորի բջիջների վրա ոչ կրիտիկական խցանումների հայտնաբերում: Հաջորդ սպասարկման ժամանակ կամ արտանետման համակարգը վերանորոգելուց հետո որոշ մեքենաների սեփականատերեր հայտնաբերում են, որ կատալիզատորը սկսում է աճել ափսեով, և անցման ալիքների տրամագիծը նվազում է: Այստեղ դուք կարող եք փորձել մաքրել կատալիզատորը քիմիայի միջոցով: Շատ դեպքերում անմիջական կամ շատ տեսանելի ազդեցություն չի լինի: Բայց երբեմն դա ժամանակին արված քիմիական մաքրման մեթոդն է, որն օգնում է վերականգնել մեռնող կատալիզատորը:
Կան մի շարք անսարքություններ, որոնց դեպքում անիմաստ է օգտագործել կատալիզատոր մաքրող միջոց:
- կատալիզատորի մակերեսի հալեցում. Այս անսարքությունն ամենից հաճախ առաջանում է ցածրորակ բենզինի, ժամանակի կամ ECU-ի անսարքության հետևանքով, ինչպես նաև կարող է առաջանալ շարժիչի երկարատև և անխնա բեռնվածության ժամանակ, որն ուղեկցվում է գերտաքացումով: Հալված կերամիկական կամ մետաղական հիմքը ոչ մի կերպ չի կարող վերականգնվել և պետք է փոխարինվի:
- Հիմքի մեխանիկական ոչնչացում. Խնդիրը բնորոշ է կատալիզատորների կերամիկական տարբերակներին։ Ճեղքված կամ փլուզված հիմքը նույնպես անհնար է վերանորոգել:
- Առատ խցանումներ՝ խեժային կամ կոշտ գոյացությունների ձևավորմամբ, որոնք ամբողջությամբ ծածկում են մեղրախորիսխները բազայի ամբողջ մակերեսի 70%-ից ավելի տարածքի վրա: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, նույնիսկ մի քանի անգամ կիրառվող մաքրող միջոցն այս դեպքում չի օգնի։ Կան մաքրման և նման աղտոտման մեթոդներ։ Այնուամենայնիվ, սովորական քիմիան, սովորական կատալիզատոր մաքրող միջոցները, այստեղ չեն օգնի:
Նախքան կատալիզատորը մաքրելը, ավտոարտադրողները և սպասարկման կայանները խորհուրդ են տալիս պարզել խցանման պատճառը: Ավելի հեշտ է մեկ անգամ վերացնել խնդրի աղբյուրը, քան անընդհատ զբաղվել հետեւանքներով։
Հանրաճանաչ կատալիզատոր մաքրող միջոցների համառոտ ակնարկ
Ռուսական շուկայում բավականին քիչ ապրանքներ կան կատալիտիկ փոխարկիչների մաքրման համար։ Եկեք նայենք ամենատարածվածներին:
- Hi-Gear կատալիտիկ փոխարկիչ և վառելիքի համակարգի մաքրող միջոց (HG 3270). Բարդ գործիք, որն ուղղված է ոչ միայն կատալիզատորի մաքրմանը, այլև ամբողջ էներգահամակարգի կանխարգելիչ լվացմանը: Արտադրվում է 440 մլ տարողությամբ շշերում։ Այն լցվում է վառելիքի բաքի մեջ, եթե դրա մեջ վառելիքի 1/3-ից ավելի բաք չկա։ Հաջորդը, բաքը լցվում է մինչև լիքը: Գործիքը նախատեսված է 65-ից 75 լիտր բենզինի ծավալի համար: Վառելիքի լիցքավորումից հետո անհրաժեշտ է ամբողջությամբ մշակել տանկը՝ առանց լիցքավորման։ Արտադրողը երաշխավորում է վառելիքի համակարգի մաքրումը և կատալիտիկ փոխարկիչից ոչ կրիտիկական նստվածքների հեռացումը: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել յուրաքանչյուր 5-7 հազար կիլոմետրը։
- Liqui Moly Catalytic-System Clean. Աշխատում է մոտավորապես նույն կերպ, ինչ Hi-Gear-ը: Սակայն ակցիան ուղղված է ոչ թե ամբողջ էներգամատակարարման համակարգին, այլ բացառապես կատալիզատորի մաքրմանը։ Արտադրվում է 300 մլ տարողությամբ շշերի մեջ՝ հարմար լցնող վարդակով։ Այն լցվում է մինչև 70 լիտր ծավալով լի տանկի մեջ։ Լավ է վարվում ածխածնի պաշարների հետ: Երաշխավորված դրական արդյունքի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել յուրաքանչյուր 2000 կմ։
- Fenom Catalytic Converter մաքրող միջոց. Համեմատաբար էժան կատալիզատոր մաքրող միջոց: Փաթեթավորում - 300 մլ շիշ: Կիրառման եղանակը ստանդարտ է. մաքրող միջոցը լցվում է վառելիքի լի բաքի մեջ, որը պետք է ամբողջությամբ սպառվի առանց լիցքավորման:
- Pro-Tec DPF և կատալիզատոր մաքրող միջոց. Բազմակողմանի միացություն, որն աշխատում է և՛ որպես մասնիկների ֆիլտր մաքրող միջոց, և՛ որպես պրոֆիլակտիկ միջոց՝ կատալիտիկ կերպափոխիչների վրա ածխածնի նստվածքների առաջացման դեմ: Ազատման ձևը աերոզոլային բանկա է՝ ճկուն խողովակաձև վարդակով: Գործողության սկզբունքը ուղղակի է. Փրփուրի բաղադրությունը փչում է կատալիզատորի պատյան մեջ թթվածնի սենսորի անցքի միջով: Լցնելուց հետո անհրաժեշտ է թույլ տալ, որ արտադրանքը նստի և փափկացնի մուրի կուտակումները։ Սկսելուց հետո փրփուրը դուրս կգա արտանետվող խողովակով:
Այս բոլոր միացությունները այնքան էլ մեծ պահանջարկ չունեն, ինչպես, օրինակ, նավթային հավելումները։ Պատճառը արտանետումների մաքրության վերաբերյալ ռուսական օրենսդրության համեմատաբար հավատարիմ պահանջների մեջ է: Եվ վարորդներից շատերը նախընտրում են պարզապես հեռացնել կատալիզատորը, քան մաքրել այն:
Reviews
Ավտովարորդները երկիմաստ են կատալիտիկ փոխարկիչով մաքրող միջոցների արդյունավետության վերաբերյալ: Որոշ վարորդներ պնդում են, որ ազդեցություն կա, և դա տեսանելի է անզեն աչքով։ Այլ ակնարկներ հուշում են, որ նման միացությունների գնումը դեն նետված գումար է:
Թեմայի վերաբերյալ տեղեկատվության ազատ հասանելի աղբյուրների օբյեկտիվ վերլուծությունը ցույց տվեց, որ բոլոր միջոցները, անկասկած, որոշ չափով աշխատում են։ Այնուամենայնիվ, չարժե խոսել լուրջ մուրի, և առավել եւս մետաղի կամ մանգանի հանքավայրերի հեռացման մասին։
Կատալիզատորի մաքրիչը գրեթե միշտ ոչ այլ ինչ է, քան կանխարգելիչ միջոց: Չնայած ավտոարտադրողների պերճախոս հավաստիացումներին, ոչ մի հավաքարար ի վիճակի չէ հեռացնել ծանր նստվածքները:
