Մեկ մխոց՝ գովաբանություն պարզության համար
Պարունակություն
Սկզբում մոտոցիկլետը միագլան էր, պարզ ու կոմպակտ։ Տեղադրվելով բարակ և թեթև մեքենաների վրա՝ այն լեգենդ է կերտել BSA Gold Stars-ի, Norton Manx-ի և Yamaha 500 XT-ի հետ... Բայց տարիների ընթացքում հեծանվորդները ավելին էին պահանջում իրենց մոնտաժներից, և մոնոը շրջվեց:
Զենքի մրցավազք
Այս KTM 450 մխոցի գլխիկը ինքնին ցույց է տալիս մեկ մխոցի կոմպակտությունը և բացատրում, թե որքան թեթև է այն:
Ժամանակակից մոտոցիկլետների բնական էվոլյուցիան ուղղված է դեպի ավելի հարմարավետություն, ավելի շատ արագություն, ավելի հուսալիություն: Տարածքներ, որոնք մոնո-ի տիրույթը չեն: Իրոք, անհավասարակշիռ բնույթով և թույլ ցիկլային օրինաչափություն առաջարկելով, այն ուժեղ հարվածում է ցածր պտույտների ժամանակ՝ ստանալով «Tooper» մականունը (շեքսպիրյան լեզվով ճանաչող): Բացի այդ, կատարողականության որոնման մեջ մեկ մխոց դանդաղում է: Իմաստ է, քանի որ հզորությունը մեծացնելու համար կարող եք կա՛մ ավելացնել շարժիչի տեղաշարժը, կա՛մ շարժիչի արագությունը: Երկու դեպքում էլ նա ընդունում է իր սահմանափակումները։ Եթե տեղաշարժը մեծանում է, մխոցը դառնում է ավելի մեծ, հետևաբար ավելի ծանր: Փաստորեն, մաշվածություն և թրթռում առաջացնող իներցիոն ուժերը միաժամանակ մեծանում են։ Նույն խնդիրն է, եթե մենք փորձում ենք հասնել բարձր արագությունների, քանի որ երբ իներցիոն ուժերը զարգանում են արագության քառակուսու հետ, մենք բախվում ենք կոտրվելու, մաշվածության և թրթռման նույն ռիսկերին… Հետևաբար, մոնոը պետք է սահմանափակվի միջին ուժերով՝ առանց ռեկորդներ գերազանցելու հավակնելու…: Փաստորեն, նրա վերջին Մեծ Նախագահի հաղթանակը եղել է 1969թ. Դա Նորթոն Մանսն էր, և մրցավազքը անձրևի տակ էր: Հետո այն վերջապես փոխարինեցին բազմաբլանները՝ 2 և 4 հարված։
Պատերազմից հետո անգլիական մեկ բալոնները վերջնական զենքն էին մասնավոր օդաչուների համար, ովքեր ցանկանում էին փախչել: Այնուամենայնիվ, նրանք ստիպված եղան փոխել շրջանակները 1960-ականների վերջին՝ ի դեմս երկու հարվածների և բազմաբլանների առաջխաղացման: Ահա Matchless G 50-ը. այն Norton Manx-ի մրցակիցն էր: Այն առանձնանում էր պարզ ACT շարժիչով:
Yamaha-ն վերանայում է ամպրոպը
Ես լեգենդ եմ: ACT միայնակ 2-փական օդով հովացվող շարժիչ, ոտքի մեկնարկ և թմբուկային արգելակներ: 500 XT-ը պրոգրեսիվ-ի հակառակն է, բայց հիթ կլինի: Նրան է, որ մենք ետ ենք պարտական ամպրոպին։
Այնուամենայնիվ, 1976 թվականին Yamaha-ն թարմացրեց այս տեխնոլոգիան՝ գտնելով այն հիանալի հարմարեցված շրջակա միջավայրին. Համակցված, խնայող, բնավորությամբ լեցուն, մեկ մխոցը համաշխարհային հաջողություն է վայելում որպես 500 XT: Շատ արագ մրցակցությունը հետևեց իր օրինակին, և այս երևույթն անկասկած չափեր ձեռք բերեց Փարիզի Դակարի զարգացման հետ: Մեկ գլանային արահետն այնուհետև դառնում է ազատության, արկածների և փախուստի խորհրդանիշ: Մենք 1980-ականների արշալույսին ենք։ Բայց պատմությունը սայթաքում է, երբ BMW-ն մրցավազքի մեջ է մտնում իր հայտնի տափակ երկվորյակով: Չնայած իր ջանքերին, ավելացած տեղաշարժին, բազմապատկված փականներին, կրկնակի ACT-ին և այլն, մոնոն չի կարողանա դիմակայել բազմաբլան ալիքին: Իր տեղը զիջելով ասֆալտին, խոնարհվում է ավազոտ արահետների առաջ։ Հաստատ մեռա՞ծ։ Իհարկե ոչ, մեկ մխոցը գեղջուկ մեքենա է, որը կարող է դիմակայել չարաշահմանը: Ուստի նա իր մոխիրներից փյունիկի պես կվերածնվի։
Վերջին բաստիոնը, վերջին մարտերը
Վերադարձ դեպի Գրեյս․ մրցարշավային տեխնոլոգիայի կիրառումը թույլ տվեց մոնոներին վերադառնալ ուժ և հաղթել երկու անգամ՝ հօգուտ օֆսեթ համարժեքության։ TT-ը մնում է միակ վայրը, որտեղ Hi-Tech միայնակ բալոնները դեռ հասանելի են: Ահա շրջված ACT Yamaha 450 զույգ բալոնների գլուխ և ներարկում:
Այժմ նրա միակ այլընտրանքը մաքուր և կոշտ ամենագնացն է։ Այստեղ քաշը և կոմպակտությունը կարևոր հատկանիշներ են, քան մաքուր ուժը: Անհնար է հարյուր և ավելի ձիերով քայլել ցեխոտ տեղանքով, որը լցված է անհարթ մակերեսներով: Անհնար է նաեւ արդյունավետ պայքարել մոտ 200 կգ կշռող մեքենայի դեմ։ Բազմագլան (դեռևս) տեղ չկա։ Բայց մինչև վերջերս, 4-հարվածի մոնոտարվածը չէր կարող հավասար տեղաշարժով մրցել 2-հարվածի դեմ: Բայց երբ աղտոտվածության վերահսկման ստանդարտների խստացումը մղում է մղումը դեպի ելքը (վճռականորեն, պատմությունը նորից կրկնվում է), այն պարտադրում է իրեն: Հօգուտ 125 2-bit/250 4-հարվածի տեղաշարժի համարժեքության և 250 2-bit 450 4-հարվածի, մենք տեսնում ենք միջին չափի մեկ բալոնների նոր ցեղատեսակի ծնունդ, որոնք հզոր, թեթև և արդյունավետ են: Բարձր տեխնոլոգիական մեկ բալոնների այս նոր սերունդը հնարավոր չէ հաշվել: Կրկնակի ACT, 4 տիտանի փական, հեղուկ սառեցված, դարբնոցային մխոցներ... Դրանք բավականին ավելի քան 100 ձիաուժ են: եւ պահպանել մոտ 13000 պտ/րոպ արագություն 250-ում!!!
Մուտանտների այս ցեղատեսակը կրկին նայում է ասֆալտին սուպերմոտորային ձևով՝ այս երկիրը նվաճելու միակ հավակնությամբ: Մոնո դժվար!
Ավստրիական KTM արտադրողը մնում է ճանապարհի մեկ բալոնների ամենաջերմ ջատագովը: 690-ի կատարումն ու հուսալիությունը ցնցող են մոնոի համար: Ահա 500 EXC շարժիչը:
Տուփ՝ 2 բիթ
Հզոր կոմպակտ, թեթև, պարզ, 2-հարվածով մեկ մխոցն իր փառավոր ժամերն ուներ արտաճանապարհային ժամերը:
Աղտոտվածության վերահսկման ստանդարտների վերջին զարգացումը նրան մի քիչ որակազրկել է, բայց նա նույնպես վերջին խոսքն ասել է... TT օդաչուները, ովքեր ընտրել են փականային շարժիչներ, պարտադիր չէ, որ ինտեգրվել կամ մարսել են լրացուցիչ ընթացիկ ծախսերը, որոնք կհանգեցնեն դրան: . Ավելի բարդ շարժիչներ, որոնք աշխատում են ավելի արագ, պահանջում են ավելի կանոնավոր սպասարկում (փականների մաքրման ստուգումներ, ժամանակի շղթա, փոշու հետ տիտանային փականների բարձր մաշվածություն...): Այս ամենը թանկ արժե... Ոմանք սկսում են մտածել, որ վերջապես անցքերով բալոններ... Այնքան էլ վատ չէր։
