Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Սա հիմնականում պայմանավորված է Opel-ի ինժեներների լավ դիզայներական աշխատանքով, որում մենք արդեն կորցրել ենք վստահությունը, որ նրանց հետ ինչ-որ մեծ բան կարող է պատահել: Այդ ընթացքում հայտնվեց Mokka-ն, որը նույնպես համոզեց շատ գնորդների։ Astra-ին բարդ խնդիր է սպասվում, քանի որ այն լի է միջինից ցածր կարգի մրցակիցներով։
Բայց քանի որ այն նոր է, ավելի լավ, ավելի թեթև, ավելի հարմարավետ, ավելի տարածք, ավելի օգտակար և ավելի հարմարավետ գրեթե բոլոր առումներով, Opel-ի դիլերներն այժմ ազատված են: Auto ամսագրի անցյալ տարվա համարում մենք մեծ փորձարկումով փորձարկեցինք տուրբոդիզելային տարբերակը։ Նմանապես 150 «ձիաուժ» բենզինային շարժիչն ունի նոր ավելի քիչ քաշ ունեցող շարժիչ։ Opel-ը ներկայացրել է նոր չորս մխոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ հատուկ Astro-ի համար, որը երեք մխոց բենզինի ընդլայնված զարմիկն է մի մխոցում, որն առաջին պլան է մղվում մի շարք պատճառներով: Բայց նրանք, ովքեր գնահատում են ավելի մեծ շարժիչի չափը և մի փոքր ավելի բարձր արտադրողականությունը, չեն կարողանա անցնել մեր փորձարկված Astra-ն:
Կատարումը տպավորիչ է, և միևնույն ժամանակ վառելիքի սպառման առումով իրեն շատ ժամանակակից է պահում։ Կարելի է ասել, որ նույնիսկ նավաստիներն են կարողացել ասել՝ քիչն ավելի լավ է, բայց ավելի լավ։ Երբ մենք քիչ ենք գրում, նկատի ունենք միայն 1,4 լիտրանոց շարժիչը, երբ խոսում ենք ավելիի մասին, կա և՛ առավելագույն հզորություն (արդեն նշված 150 «ձիաուժ»), և՛ համոզիչ ոլորող մոմենտ ցածր պտույտների ժամանակ (245 նյուտոն մետր): պտույտի տիրույթում: 2.000 և 3.500 ապրանքանիշերի միջև): Սա ժամանակակից կցորդներով շարժիչ է, վառելիքի կենտրոնական և ուղղակի ներարկումով չուգուն բլոկ և տուրբո լիցքավորիչ: Այն համոզիչ էր կատարողականի առումով և մի փոքր ավելի քիչ՝ տնտեսության առումով, բայց միայն հաշվի առնելով գործարանային տվյալները ստանդարտ ցիկլում վառելիքի միջին սպառման վերաբերյալ (4,9 լիտր 100 կմ-ում):
Մենք չկարողացանք մեր նորմերի շրջանակում նման միջին արժեքին մոտենալու խնդիրը կատարել։ Մենք բաց թողեցինք ապրանքանիշը մինչև 1,7 լիտր, բայց Astra-ի արդյունքը մեր փորձարկման ժամանակ դեռ բավականին համոզիչ է թվում: Հետաքրքիր է նաև նշել, թե որքան «քցել» է արագաչափը՝ նման մեր առաջին փորձարկման տուրբոդիզելային տարբերակին։ Ինչ վերաբերում է ձեզ, Opel-ը հատկապես մտահոգված է, որ ռադարային չափումները դեռևս կլինեն անպատժելիության սահմաններում, քանի որ տուրբո լիցքավորվող բենզինային Astra-ն մեր մայրուղիներում առավելագույն արագությամբ ժամում տասը կիլոմետրից քիչ է անցել: 2016 թվականի սլովենական և եվրոպական մեքենան, իհարկե, արդեն այնքան հայտնի է, որ կորցնելու ոչինչ չկա իր ձևի մասին: Դատելով ճանապարհների սովորական անցորդների արձագանքներից (որոնք այնտեղ չեն), Astra-ի դիզայնը բավականին աննկատ է, ավելի ճիշտ, այն լավ է շարունակում դիզայնի ուղղությունը, որը մշակել է նաև Opel-ի առաջին դիզայներ Մարկ Ադամսը: Ինտերիերում մի քանի փոփոխություններ են նկատվում. Անկասկած, արժե նշել հարմարավետ նստատեղերը, թեև նրանք, որոնք Opel-ը դնում է առողջ ողնաշարի (AGR) գերմանական շարժման առաջնագծում, գին ունեն:
Այնուամենայնիվ, փամփուշտը արագ վերադառնում է: Հետևի ուղևորների համար նույնպես շատ տեղ կա, բայց, իհարկե, այս դասի մեքենաները տիեզերքի հրաշքներ չեն, ինչպես Astra-ն: Սա հատկապես նկատելի է բեռնախցիկում։ Հակառակ դեպքում, բավականաչափ երկարը չափազանց խորն է թվում (ընդամենը 70 սանտիմետր ներքևից մինչև հետևի դռան ապակու տակ գտնվող կափարիչը), քանի որ բեռնախցիկի ներքևի մասը բավականաչափ բարձր է, և դրա տակ անհնար է շատ մանր իրեր պահել: Ընդհակառակը, որոշ մրցակիցներ ավելի հեշտ են օգտագործում բեռնախցիկը: Նոր նախագծված սենսորային էկրանի ինտերիերի օգտագործումը գծիկի կենտրոնում (գովելի է, նույն բարձրության վրա, ինչ չափիչները) միանշանակ ավելի լավն է, քան նախորդը: Դիզայներները նույնպես ջանքեր են գործադրել և համապատասխան ձևավորել են էկրանի կողքին գտնվող եզրը, որտեղ մենք կարող ենք տեղադրել մեր ափը և այդպիսով գտնել այն պատկերակը կամ այն վայրը, որտեղ ցանկանում ենք դիպչել մեր մատի բարձիկով: Բայց վարորդի համար, ով շատ ժամանակ չի ծախսել (մեկ ժամ կամ ավելի), սկզբում դժվար է գտնել բոլոր կարգավորումները: Մեզ մտահոգում էր անվադողերի ճնշման նախազգուշացնող լույսը: Մենք չկարողացանք անջատել այն նույնիսկ այն բանից հետո, երբ կրկնակի ստուգեցինք անվադողերի ճնշումը: Շատ դեպքերում լուծումը այն վերանորոգելն է, քանի որ անվադողերում չորս սենսորներով աշխատող համակարգը պետք է վերագործարկվի (նշանակում է վերանորոգման տարբերակների սահմանափակ ժամանակի պատուհան կամ այլ բան, օրինակ՝ նախազգուշացնող լույսը անտեսելը):
Նման համակարգը նույնպես այնքան էլ խնայող չէ սեփականատիրոջ դրամապանակում, քանի որ ձեզանից գանձվում է ճնշման վերահսկումը վերականգնելու համար: Սմարթֆոնների միացումն աշխատում է լավ և հեշտությամբ, բայց, ցավոք, Opel-ի OnStar համակարգը դեռ չի աշխատում մեզ հետ, և ինչ-որ առումով Astra-ն դեռևս կիսով չափ «անջատված է», երբ խոսքը վերաբերում է մեքենա-միջավայր կապի բարձր ճանաչում ունեցող լուծումների օգտագործմանը: միջավայրը: . Այնուամենայնիվ, գիշերը վարելիս լավ զգացողությունը գովելի է. LED լուսարձակներն ապահովում են շատ ավելի լավ տեսանելիություն, ինչպես նաև լավ են արձագանքում մեր առջև գտնվող ճանապարհի ներկայիս պայմաններին (օրինակ՝ լուսարձակների մթնումը հանդիպակաց երթևեկության ժամանակ): Դրանք հասանելի են որպես տարբերակ՝ փաթեթում, նավիգացիոն սարքի (IntelliLink Navi 900) և եռաթև կաշվե ղեկի հետ միասին:
Այս կցորդի հետ դա այնքան էլ էժան չէ, և գնացուցակը մեզ սովորեցնում է, որ դուք կարող եք 350 եվրո պակաս վճարել միայն լուսարձակների համար, այնպես որ, ի վերջո, առագաստանավերը չափազանց մեծ հավելավճար չեն պահանջում: Ընդհանուր առմամբ, մեր փորձնական Astra-ի գինն այն հատվածն է, որտեղ դժվար կլինի մեծամասնական համաձայնություն գտնել, բայց, այնուամենայնիվ, թվում է, որ ոչ այդքան փոքր գումարի դիմաց գնորդը բավականին շատ մեքենա է ստանում։ Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ Innovation-ի հագեցած տարբերակը (երկրորդ ամենաամբողջական և, իհարկե, ամենաթանկը) ունի մի շարք օգտակար պարագաներ:
Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Հիմնական տեղեկություններ
| Հիմնական մոդելի գինը. | 19.600 € |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 22.523 € |
| Ուժ: | 110 կՎտ (150 ԿՄ) |
Costախսեր (տարեկան)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.399 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 5.000 - 5.600 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 230 Նմ 2.000 - 4.000 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5): |
| Կարողություն: | 215 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 8,9 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 5,1 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 117 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.278 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.815 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.370 մմ - լայնությունը 1.809 մմ - բարձրությունը 1.485 մմ - անիվային բազան 2.662 մմ |
| Ներքին չափսեր. | բեռնախցիկ 370–1.210 լիտր – 48 լ վառելիքի բաք. |
Մեր չափումները
| Չափման պայմաններ. T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 65% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 2.537 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,2 տարի ( 141 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 6,9 վ (IV) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 8,7s (V) |
| փորձարկման սպառումը. | 7,8 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,6 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,1m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 61dB |
գնահատում
Opel Astra-ն խոստանում է նոր տեխնոլոգիաներ՝ մատչելի գնով, ինչը կարելի է լավ նորություն համարել։ Նաև այն պատճառով, որ հզոր բենզինային տուրբո շարժիչով այն բավական համոզիչ և հաճելի մեքենա է:
Մենք գովում և նախատում ենք
հարմարավետություն
բաց տարածություն
դիրքը ճանապարհի վրա
որակի տպավորություն
գինը (հզոր շարժիչի և հարուստ սարքավորումների շնորհիվ)
վատ պատկեր հետևի տեսախցիկից
նստել առջևի նստատեղերին
ավելի փոքր բեռնախցիկ
ժամանակատար որոնում և գործառույթների կարգավորում մենյուի համակցությամբ (տարբեր տեղեկություններ հաշվիչների և կենտրոնական վահանակի էկրանների վրա)
մեքենայի ռադիոհաղորդիչների վատ լուծում
գինը (համեմատած որոշ մրցակիցների հետ)
