Opel Astra J - այժմ դուք պետք է փայլեք

Մեքենաները մի քիչ նման են շոու բիզնեսի աստղերին. Նրանք կարող են պարզապես լավ լինել իրենց արածով և հարգանք ստանալ դրա համար: Բայց երբեմն տաղանդը բավարար չէ ուշադրություն գրավելու համար, երբեմն պետք է շտապել դեպի Dior-ի կոստյումը և ինչ-որ բան պայթեցնել համերգի ժամանակ՝ ուշադրություն գրավելու և ժամանակակից աշխարհում ավելի մեծ հաջողությունների հասնելու համար: Opel-ը նման բան արեց. Ինչի համար է օգտագործվում Astra J-ը:

Փոքր մեքենայում կյանքը դժվար է, հատկապես մեկ պատճառով՝ նման մեքենան ամեն ինչում պետք է լավ լինի։ Այն պետք է ունենա տեղափոխման համար նախատեսված մեծ բեռնախցիկ, ինտերիեր, որը կհամապատասխանի ամբողջ ընտանիքին, և լավ շարժիչ, որը ընտանիքի ղեկավարին կստիպի երեխայի զգա՝ Play Station-ը ձեռքին: Ի դեպ, լավ կլիներ, որ մեքենան դեռ խնայող լիներ, ի վերջո, այլ ծախսեր կան։ Իրականում բոլոր Opel Astra-ն այդպիսին էին։ Առաջարկվում էին սպորտային և սովորական տարբերակներ, մարմնի բազմաթիվ տարբերակներ, և յուրաքանչյուրը կարող էր ինչ-որ բան գտնել իր համար: Ավտոմեքենաների վաճառքի կետում դուք վճարել եք մի մեքենայի համար, որը, հավանաբար, քաղաքում այնպիսի ասոցիացիաներ չի առաջացրել, ինչպիսիք են. «Այ մարդ, ես նախանձում եմ քեզ», բայց դա ասոցացվում էր որպես ողջամիտ, լիարժեք կոմպակտ: Եվ այդպես է եղել մինչև հիմա։

Opel Astra J - պատկերի փոփոխություն

Արտադրողը հավանաբար ասել է, որ մարդիկ, բացի առողջ բանականությունից, գնումներ կատարելիս առաջնորդվում են նաև տեսողությամբ։ Այդ իսկ պատճառով նա որոշել է համեմել բնորոշ կոմպակտ դիմագծերը փոքրիկ բնավորությամբ։ Ահա թե ինչպես ստեղծվեց Astra J-ն՝ C սեգմենտի մեքենա, որը սկսեց գրավել էսթետների հետաքրքրությունը, իսկ 90-ականների փոքր-ինչ ձանձրալի Opel մեքենաների դեպքում այն ​​բավականին հաջողակ էր։ Ինչ վերաբերում է անսարքություններին: Սա նոր մեքենա է, ուստի դժվար է ավելին ասել: Խնդիրները հիմնականում առաջանում են էլեկտրոնիկայի պատճառով, որոնցից շատ են հատկապես ավելի հարուստ տարբերակներում։ Բացի այդ, խնդիրներ կան շարժիչի արագության և ներսում գտնվող նյութերի հետ, որոնք արագ կորցնում են սպասարկման հնարավորությունը: Շարժիչներից առաջին հերթին խնդիրներ են առաջացնում դիզելային շարժիչները՝ նրանց թույլ կողմերը երկզանգվածի անիվն ու վառելիքի ներարկման պոմպն են։

Opel Astra J-ը ցուցադրվել է Ֆրանկֆուրտում 2009 թվականին, մեկ տարի անց այն գնաց Լեհաստանի ցուցասրահներ և մինչ օրս վաճառվում է այնտեղ: Այնուամենայնիվ, շուկայում արդեն հայտնվել են բազմաթիվ օգտագործված օրինակներ, որոնք կարելի է ձեռք բերել ավելի մատչելի գնով։ Opel Compact-ը նույնպես փոքր հաջողություններ ունեցավ՝ 2010 թվականին զբաղեցնելով երրորդ տեղը «Տարվա եվրոպական ավտոմեքենա» մրցույթում: Ո՞վ է կծել նրան։ Toyota IQ-ի մանրանկարչությունը կարող է անակնկալ լինել, բայց երկրորդ մեքենան ենթադրելի է՝ VW Polo-ն:

Astra-ն հիմնված է Delta հարթակի վրա, որն օգտագործվում է նաև Chevrolet Cruze-ում: Եվ չնայած այսօր Դուբայում այս մեքենայի թափքի ավելի շատ տարբերակներ կան, քան արտասահմանցիները, սկզբում կար ընդամենը 2 տարբերակ՝ 5 դռնանի հեչբեք և կայանի վագոն։ Միայն 2012 թվականի ֆեյսլիֆթից դուք կարող եք ընտրել սպորտային Astra GTC-ից, որն իրականում միայն 3-դռնանի հեչբեկ է, Cascada կաբրիոլետ և սեդան: Հետաքրքիր է՝ վերջինիս մեջքը նման չէ աճի, որը կարելի է կտրել։ Նրա գիծը գրեթե անթերի է, ինչպես մյուս տարբերակները:

Մեքենան իրականում բավականին նոր է, ուստի iPhone-ների, ինտերնետի և հիփսթեր գաջեթների բոլոր սիրահարները կուրախանան. այստեղ բարձր տեխնոլոգիաները շատ քիչ են: Շատ դեպքերում հեշտ է նաև ստանալ էլեկտրական պատուհաններ և հայելիներ, որոշ արտաքին երաժշտական ​​սարքեր, Bluetooth ձեր հեռախոսի համար և այլն: Նույնիսկ այնպիսի սովորական թվացող իրը, ինչպիսին լուսարձակն է, կարող է ունենալ մինչև 9 ճանապարհային լուսավորության ռեժիմ: Արդյո՞ք այս ամենը նշանակում է, որ ստեղծվել է կատարյալ մեքենա։ Ցավոք, ոչ.

Մետաղադրամի մյուս կողմն էլ կա

Opel-ի դեպքում կարելի է նկատել տարօրինակ հարաբերություններ։ Քիչ թե շատ այն պահից, ինչ նա սկսել է իսկապես լավ մեքենաներ պատրաստել, նրանց քաշն այնքան է աճել, որ մրցակիցների համեմատությամբ նրանք նման են դահուկավազքի մասնակից Հալկ Հուգանին։ Նույնը Opel Astra J-ի դեպքում է: Ամենածանր տարբերակները կշռում են գրեթե 1600 կգ, մինչդեռ շատ ավելի մեծ Skoda Octavia III-ը մոտ 300 կգ-ով ավելի թեթև է: Ո՞րն է եզրակացությունը։ Միայն մեքենայի շարժիչով Astra-ն է սկսում վարել միջին կոմպակտ ֆուրգոնի պես: Արդյունքում ավելի լավ է մոռանալ 1.4լ 100 կմ բենզինային շարժիչի մասին. մեքենան չգիտի, թե ինչ անել, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը: 1.6 լ 115 ձիաուժ շարժիչով։ մի փոքր ավելի լավ, քանի որ դուք կարող եք իրականում որոշակի դինամիկա ստանալ դրանից: Այնուամենայնիվ, այն ավելի պատրաստ է արագանում միայն ավելի բարձր արագության դեպքում, իսկ հետո մեքենան վատ է այրվում: Շահագրգիռ կողմերը պետք է դիտարկեն 1.4 կամ 120 ձիաուժ հզորությամբ գերլիցքավորված 140Տ բենզինային տարբերակը: Հատկապես դժվար է սխալ գտնել վերջին տարբերակում, թեև 140 կմ-ի փոխարեն դուք սուբյեկտիվորեն կարող եք դրանք շատ ավելի քիչ զգալ, բայց գոնե Astra-ն բավականին պատրաստ է առաջ անցնել և բավականին ճկուն է: Պահանջկոտները պետք է ձգտեն ամենաուժեղ տարբերակներին։ 2.0 լիտրանոց OPC-ն անցնում է 280 կմ, բայց դա էկզոտիկ առաջարկ է: Շատ ավելի հեշտ է շուկայում 1.6T 180KM կամ ավելի նոր 1.6 SIDI 170KM: Նման հզորությունը մի փոքր սարսափելի է կոմպակտ մեքենայում, բայց ոչ Astra-ում. դրա մեջ քաշն այլևս խնդիր չէ: Ինչ վերաբերում է դիզելային վառելիքին: 1.3լ 95 ձիաուժ - առաջարկ բոլոր նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում իրենց խնայողությունները ծախսել ավելի հզոր շարժիչի վրա, իսկ հետո զղջալ դրա համար: Եթե ​​նրանք առևտրական չեն, քանի որ նավատորմի համար այս երկու ուժերն էլ իդեալական կլինեն, հատկապես դիզելային վառելիքի համար: Ամենօրյա օգտագործման դեպքում մի փոքր հնացած դիզելային շարժիչ 100 լ 1.7-110 ձիաուժ: կամ ավելի նոր 125L 2.0-160HP շատ ավելի լավ կլինի: Կենտրոնանալով վերջինիս վրա… Հետաքրքիր է, որ կրկնակի լիցքավորվող տարբերակը հասնում է գրեթե 165 կմ-ի, և նույնիսկ Astra-ում դա մի փոքր շատ է: Այնուամենայնիվ, ծանր քաշը ունի նաև մի շարք առավելություններ.

Ավտոմեքենան ճանապարհին անկայուն տպավորություն չի թողնում։ Այն կարող է վստահորեն կարգավորել բոլոր անկյունները, և դուք հեշտությամբ կարող եք ասել, թե երբ պետք է զգույշ լինեք, որպեսզի չչարաշահեք: Հատկապես ավելի հզոր շարժիչների դեպքում մեքենան կարող է շատ զվարճալի լինել: Որոշ մոդելներ լրացուցիչ հագեցած են «Sport» կոճակով, որը բարելավում է մեքենայի արձագանքը աջ ոտքի շարժումներին և փոքր-ինչ բարելավում ճանապարհային վարքագիծը: Հաճելի բան, ի դեպ, այն փոխում է ժամացույցի հետին լույսը կարմիրի։ Բայց լայնակի բախումների վրա Astra-ն մի փոքր ավելի քիչ զվարճալի է: Դա այն դեպքում, երբ դուք հստակ զգում եք, որ կախոցը պարզապես կոշտ է և միանգամայն հստակորեն տեղափոխում է բախումների մեծ մասը դեպի ներս: Ի վերջո, կարելի է ասել, որ մեքենան կենտրոնացած է սպորտային վարելու վրա, բայց դա այդպես չէ: Մեկը հիանալի է պատահական, հանգիստ օգտագործման համար, իսկ երկուսը անհույս շարժակազմ է: Փոխանցման տուփը չի սիրում արագ, սպորտային տեղաշարժեր։ Բացի այդ, արտադրողների համար բավականին հեշտ է գտնել ավելի հստակ մեխանիզմներ, որոնք աշխատում են ավելի սահուն և հուսալի: Դրա համար մեքենայի ինտերիերը պարգևատրում է:

Նախ, դա իսկապես գեղեցիկ է: Նույնիսկ սլաքի հետ արագաչափի երկայնքով շարժվող կարմիր լուսավոր «կետերի» ոճի մանրամասները հիասքանչ են: Երկրորդ, հարմարավետությունից դժգոհելու բան չկա։ Դուք բավականին բարձր եք նստում մեքենայում, ինչը լավ է դարձնում տեսանելիությունը: Բայց միայն առաջ - հետևի տեսարանն այնքան վատ է, որ ավելի լավ է ներդնել կայանման սենսորների վրա, որպեսզի ամիսը մեկ անգամ չայցելեք նկարչին: Իսկ աթոռները. Ճիշտ ուղու համար՝ մեծ և հարմարավետ: Օգտատերերն ու լրագրողները հաճախ դժգոհում են վահանակից, որ այն ունի ավելի շատ կոճակներ, քան հեռախոսային կայան, բայց աշխատանքի սկզբնական սարսափից հետո կարող եք արագ վարժվել դրան: Նաև գոհ է մեծ թվով կուպեներից. տեղ կա նույնիսկ 1.5 լիտրանոց շշի համար: Ափսոս, որ հետևի նստատեղում չկարողացանք ավելի շատ ոտքերի տեղ գտնել:

Opel Astra-ի ոճի արմատական ​​փոփոխությունը տվեց իր արդյունքը, գոնե մեզ համար: Մեքենան դարձավ Լեհաստանի ամենավաճառվող մեքենաներից մեկը։ Ճիշտ է, Opel-ն ամեն ինչ արել է ոճի և արդիականության վրա՝ դարձնելով իր կոմպակտ հաղթական ծանր քաշային վարկանիշները իր դասում: Համենայն դեպս, ուժեղ Astra միավորի հետ համատեղ, այն կորցնում է իր ծանրությունը և դառնում հարմարավետ: Բայց ամենակարևորը, դա լավ կոմպակտ է, որն առաջարկում է բազմաթիվ առավելություններ: Ի դեպ, նա նաև օրինակ է այն բանի, որ հիմա բավական չէ ինչ-որ բան փայլել կարողանալը, հիմա պետք է նայել։