Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - մեծ հույսեր
Ռյուսելսհայմը կանգնած է գնորդի առջև։ Յուրաքանչյուր ոք, ով զգում է դրա կարիքը, կարող է կոմպակտ Astra-ն այնպիսի մակարդակի հագեցնել, որից չի ամաչի միջին դասի սեդանը: Ավարտվեց նաև Astra Sedan-ի փորձարկումը՝ մեքենա Գլիվիցեում գտնվող Opel գործարանից:
Astra Sedan-ի առաջին երեք սերունդները եղել են ֆունկցիոնալ և գործնական, սակայն չեն տպավորվել իրենց տեսքով: «Չորսը» բոլորովին այլ է. Մենք չենք ստի, եթե ասենք, որ սա ամենագեղեցիկ երեք տուփով կոմպակտներից մեկն է: Տանիքի և հետևի ապակու գիծը սահուն կերպով միաձուլվում է բեռնախցիկի կափարիչի կորության մեջ, որը փորձարկման նմուշում ծածկված էր կամընտիր սփոյլերով (PLN 700): Այս ձևով կազմաձևված Astra-ն ավելի տպավորիչ է շատերի համար, քան հինգդռնանի տարբերակը՝ իր օպտիկապես ծանր հետևի մասով:
Astra-ի ինտերիերը նույնպես զգացմունքներ է առաջացնում: Այն առանձնանում է բարձրորակ նյութերով (իհարկե, մենք կարող ենք գտնել նաև կոշտ պլաստիկ) և մեխանիկական ղեկ: Փորձարկված միավորը ստացել է շատ հետաքրքիր տարբերակներ: Ջեռուցվող ղեկը (փաթեթ, 1000 PLN) և լավ ձևավորված, էրգոնոմիկ, կարգավորելի երկարությամբ նստատեղերը (PLN 2100) հիշեցնում են բարձրակարգ մեքենաներ, այլ ոչ թե հանրաճանաչ կոմպակտներ:
Ցավոք, Opel-ի ինտերիերն ունի նաև ավելի մուգ կողմ: Առաջին հերթին, կենտրոնական վահանակը ցնցող է: Դրա վրա շատ կոճակներ կան։ Դրանք ոչ միայն շատ են, այլև ցրված են փոքր տարածքում և ունեն նման չափսեր։ Վարելը շատ ավելի հեշտ կլիներ, եթե բանալիների անջատիչները և բռնակները ավելի բաց լինեին: Օգտակար կլինեն նաև լրացուցիչ բաժակակալները: Գումարած բնօրինակ պահեստային տարածքը կենտրոնական թունելում: Այն ունի կրկնակի հատակ, որը թույլ է տալիս կարգավորել դրա խորությունը, և կողիկներ ունեցող շարժական շրջանակ. եթե այն ունի, ապա այն հեշտացնում է շշերի կամ գավաթների տեղափոխումը, բայց չի պահում դրանք ինչպես դասական բռնակով:
Գործիքների վահանակը սահուն հոսում է դռների վահանակների մեջ: Այն հետաքրքիր է թվում, բայց օպտիկականորեն նվազեցնում է ինտերիերը: Այնուամենայնիվ, սա պատրանք է։ Առջևում շատ տարածություն: Թիկունքն ավելի վատն է. եթե բարձրահասակ մարդ նստի առջևի նստատեղին, երկրորդ շարքի ուղևորը ոտքերի համար քիչ տեղ կունենա: Astra III սեդանից հայտնի լուծումը կօգնի՝ ավելացված անիվային բազայով շասսիի ափսեի օգտագործումը: Opel-ը, սակայն, չցանկացավ բարձրացնել եռահատոր Astra IV-ի արժեքը և միևնույն ժամանակ կայծակի նշանով առաջատար լիմուզինին ավելի էժան այլընտրանք ստեղծել:
Բեռնախցիկի բարձր գիծը և կողային հայելիների փոքր տարածքը դժվարացնում են մեքենայի հետևում տիրող իրավիճակը։ Մեծ մինուս 12 մետրին մոտ շրջադարձի համար։ Շատ կոմպակտներ շրջվելու համար պահանջում են 11 մ ազատ տարածություն:
Մեկ այլ թերություն բեռնախցիկի կափարիչի բացման ձևն է: Դուք պետք է օգտագործեք կոճակը կենտրոնական վահանակի կամ ստեղնի վրա: Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկի կափարիչի վրա բռնակ չկար: Ափսոս, որ Opel-ը կրկնօրինակել է Astra III սեդանից հայտնի լուծումը, որը բազմիցս քննադատվել է։ Բեռնախցիկի տարողությունը 460 լիտր է։ Այն ռեկորդային չէ կոմպակտ սեդանների համար, սակայն տարածքի քանակը կբավարարի մոդելի պոտենցիալ օգտագործողների ճնշող մեծամասնությանը: Astra-ն, ինչպես իր մրցակիցներից շատերը, ունի կախովի ծխնիներ, որոնք անցնում են բեռնախցիկի և հետևի նստատեղերի միջով, որոնք ծալվում են՝ ձևավորելով շեմ:
Ներկայացված Astra-ն աշխատում է 1.7 CDTI շարժիչով։ Միավորի առաջին թերությունը բացահայտվում է, երբ բանալին պտտվում է բոցավառման մեջ. շարժիչը ուժեղ մետաղական աղմուկ է առաջացնում: Տհաճ ձայները խցիկ են թափանցում ամեն արագությամբ, ինչպես նաև երբ էներգաբլոկը տաքանում է։ Եթե դրանք հնարավոր լիներ խլացնել, Astra-ի խցիկը հանգիստ կլիներ: Օդից, գլորվող անվադողերից և գործող կասեցման աղմուկից աղմուկը նվազագույն է: Փոխզիջումային կենգուրու չստանալու համար վարորդը պետք է շատ զգայուն լինի կալանքի և շնչափողի նկատմամբ։ 1.7 CDTI շարժիչը չի տուժում թերություններից։ 1500 rpm-ից ցածր այն շատ թույլ է և հեշտությամբ խեղդվում է: Ոչ միայն դիպչելիս։ Անուշադրության մեկ րոպեն բավական է, և շարժիչը կարող է շփոթվել, երբ այն դանդաղորեն անցնում է արագաչափի վրայով: Opel-ը հստակ գիտակցում է խնդիրը։ Եթե Astra-ն անջատենք առաջին փոխանցումով, ապա էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով կմիացնի շարժիչը:
Երբ մենք դուրս ենք գալիս ճանապարհին, 1.7 CDTI-ն ցույց է տալիս իր ուժեղ կողմերը: Այն արտադրում է 130 ձիաուժ։ 4000 պտ/րոպում և 300 Նմ՝ 2000-2500 պտույտ/րոպե տիրույթում: Astra-ին «հարյուրավոր» արագացնելու համար պահանջվում է 10,8 վայրկյան, այն մանևրելի է և խնայող (մոտ 5 լ / 100 կմ մայրուղու վրա, 7 լ / 100 կմ քաղաքում): Շարժիչի դադարեցման համակարգերը աստիճանաբար դառնում են ստանդարտ: Astra-ում նման լուծումը պահանջում է լրացուցիչ PLN 1200: Արժե՞ արդյոք: Մեզ մոտ տպավորություն է ստեղծվում, որ ավելի շատ վառելիք կարելի է խնայել՝ վերլուծելով բորտ համակարգիչը։ Սարքը տեղեկացնում է ոչ միայն վառելիքի ակնթարթային և միջին սպառման մասին։ Այն ունի տնտեսական շարժիչ ցուցիչ և ցույց է տալիս, թե որքան վառելիքի ծախս է ավելանում օդորակիչը, օդափոխիչի կամ տաքացվող նստատեղերը և հետևի ապակին միացնելուց հետո:
Գարնանային և լավ կարգավորված կախոցը թույլ է տալիս լիովին օգտագործել շարժիչի ներուժը: Astra-ն ճշգրիտ է, ինչպես նաև արդյունավետ և լուռ ճնշում է բախումների մեծ մասը: Նրանց ընտրությունը հարթ է, նույնիսկ երբ մեքենան գտնվում է 18 դյույմանոց շրջանակների վրա: Մեր փորձարկված Astra-ն ստացավ կամընտիր FlexRide կախոց՝ աշխատանքի երեք ռեժիմով՝ նորմալ, սպորտային և հարմարավետ: Կառավարման և բախման վերահսկման տարբերություններն այնքան ակնհայտ են, որ արժե հաշվի առնել այն տարբերակը, որը պահանջում է 3500 PLN ավելացում: Կախոցի կառավարումը նաև փոխում է, թե ինչպես է շարժիչը արձագանքում շնչափողին: Սպորտային ռեժիմում հեծանիվն ավելի կտրուկ է արձագանքում աջ ոտնակով տրված հրամաններին: Ղեկի հզորությունը նույնպես սահմանափակ է: Ափսոս, որ համակարգի հաղորդակցությունը միջին է։
Հիմնական Astra սեդանը 100 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 Twinport շարժիչով 2013 մոդելային տարվա համար արժե 53 PLN: 900 CDTI-ի համար 1.7 ձիաուժ հզորությամբ: դուք պետք է պատրաստեք առնվազն 130 PLN: Փորձարկված միավորը ամենահարուստ տարբերակով և մեծ քանակությամբ աքսեսուարներով հասել է գրեթե 79 PLN մակարդակի: Հարկ է ընդգծել, որ վերը նշված թվերը պարտադիր չէ, որ վերջնական ընդհանուր գումարներ լինեն: Նրանք, ովքեր հետաքրքրված են գնումներով, կարող են հույս դնել զգալի զեղչերի վրա. Opel-ը պաշտոնապես խոսում է վեց հազար զլոտիի մասին: Հնարավոր է, որ սրահը կբանակցի մեծ զեղչի շուրջ:
Opel Astra սեդանը 1.7 CDTI շարժիչով իրեն կդրսևորի ցանկացած դերում: Սա հարմարավետ և տնտեսական մեքենա է, որը չի բողոքում, երբ վարորդը որոշում է արագ գնալ: Անհրաժեշտ սարքավորումները (աուդիո համակարգ, օդորակիչ, բորտ-համակարգիչ, կրուիզ-կոնտրոլ, հետևի կայանման սենսորներ) ստանդարտ են Business տարբերակում: Գործադիր տարբերակը սպասում է ավելի խստապահանջներին։ Երկուսն էլ ունեն մի տոննա հետաքրքիր հավելումներ, որոնք փաթեթներով պատվիրելու կարիք չկա: Ափսոս, որ շատ տարբերակների գները աղի են։
