Opel Astra Select CDTi 2012 վերանայում
Պարունակություն
Ներգաղթյալները հաճախ Ավստրալիան անսովոր բնակավայր էին համարում: Ոչ մի վատ բան, պարզապես տարբեր: Արտերկրից ժամանած հետպատերազմյան քաղաքացիները սովորել են, որ քրտնաջան աշխատանքն ու համբերությունը կարող են զգալիորեն պարգևատրվել:
Հենց հիմա Opel-ը՝ General Motors-ի գերմանական ստորաբաժանումը, որը ժամանակին պատրաստել էր Astra-ն Հոլդենի համար, պետք է հանդարտորեն լցվի իր համբերությամբ: Այն իր դռները բացել է սեպտեմբերի 1-ին և մինչև հոկտեմբերի վերջ վաճառել 279 ավտոմեքենա։ Հոկտեմբերին վաճառվել է 105 ավտոմեքենա՝ նույնքան, ինչ Fiat-ը։
Դա իրականում մի փոքր նման է Audi-ի Ավստրալիայում ապրող վաղ օրերին, բայց հիմա նայեք Audi-ին: Եթե տնտեսությունը տաքանա, և սպառողների վստահությունը բարձրանա, Opel-ը հնարավորություն ունի: Եթե նրա արտադրանքը ճիշտ արտացոլի գերմանական որակը և առաջարկի լավագույն արժեքը՝ համեմատած ագահ ճապոնացի և կորեացի մրցակիցների հետ, դա լավ կլինի: Դատելով Astra-ից՝ հաջողությունն անշուշտ հնարավոր է։
Արժեք
Սա Opel Astra Select CDTi-ն է՝ միջին դասի տուրբոդիզելային հեչբեկ, որն արժե 33,990 դոլար՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով և լրացուցիչ 2500 դոլար՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության, հավանաբար, ամենահարմարավետ տաքացվող կաշվով զարդարված նստատեղերի համար: Նստատեղի տարբերակը շատ թանկ է, հատկապես հաշվի առնելով այն ամբողջ աշխատանքը, որ կատարվել է առջևի երկուսի ձուլման վրա, իսկ հետևի նստատեղը պարզապես նոր կաշվի տեսք ունի:
«Select»-ի ստանդարտը ներառում է 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, նստատեղային նավատորմ, էլեկտրական կայանման արգելակ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, յոթ բարձրախոսով ձայնային համակարգ՝ iPod/USB միացմամբ և ձայնային կառավարմամբ Bluetooth: Կասկածողների համար լավ լուրը 299 դոլար արժողությամբ սահմանափակ գնով սպասարկումն է տարին մեկ անգամ՝ երեք տարվա երաշխիքային ժամկետով:
Կառուցվածք
Արտաքին Astra-ն արտացոլում է գերմանական ֆունկցիոնալությունը և արդյունավետ ոճը: Այն ավելի կլորացված է, քան մրցակից Golf-ը, բայց դա առնվազն տալիս է Astra-ին իր անհատականությունը: Ավստրալական Astra-ն վերջին գործարանային մոդելն է, որը ներկայացվել է Եվրոպայում՝ որպես դիմահարդարում հունիսին:
Ագրեսիվ թեքված լուսարձակները առջևից տարբերվող տեսք ունեն, բայց հետևի կողմը լավագույնս երևում է իր ուռուցիկ պատուհանով: Ներսում տեղ կա չորս մեծահասակների համար, բայց հետևի նստատեղերի ոտքերի տարածքը մի փոքր բացակայում է: Բեռնախցիկը դասի մեջ միջին է, Mazda3-ից մի փոքր ավելի:
Սալոնի դիզայնը գրավիչ է, լավ պատրաստված փափուկ պլաստմասսայով և վահանակի ամուր բացերով և հեշտ է նավարկելու համար: Նույնիսկ կենտրոնական վահանակի բազմաթիվ անջատիչների չափերը հարմար են մարդու մատներին, և դրանց տեղադրումը տրամաբանական է:
Տեխնոլոգիա
Տուրբոդիզելային շարժիչը համեմատաբար նոր է Astra-ի համար: Հիմնվելով 2009-ին թողարկված շարժիչի վրա՝ այն ավելացրել է հզորությունը (այժմ՝ 121 կՎտ/350 Նմ) և 5.9 լ/100 կմ հզորության մեկնարկային համակարգ: Իմ առաջին երկրի փորձարկման ժամանակ այն ցույց տվեց 7.2 լ / 100 կմ: Շասսիի հետ այնքան էլ խնայողություն չէ:
Astra-ն ունի լրացուցիչ Watts կապ ետևի կախոցում՝ պահպանելով վարման հարմարավետությունը՝ միաժամանակ բարելավելով կառավարումը, էլեկտրական ղեկը և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմով: Էրգոնոմիկ AGR նստատեղերը գերազանց են, բայց դա թանկ տարբերակ է:
Անվտանգություն
Astra-ն հինգ աստղանի վթարի վարկանիշով մեքենա է՝ վեց անվտանգության բարձիկներով, կայունության և ձգողականության էլեկտրոնային կառավարմամբ, ակտիվ գլխաշորերով, բախման ոտնակով բաց թողնմամբ, կողային տաքացվող հայելիներով, ավտոմատ լուսարձակներով և մաքրիչներով, առջևի և հետևի կայանման սենսորներով: . Պահեստայինը խնայում է տարածությունը։
Մեքենա վարելը
Չթաքցնելով, որ դա դիզելային է։ Շարժիչն իրեն զգում է պարապ վիճակում և բարձրաձայն մռնչում է, երբ սեղմվում է ցածր պտույտների վրա: Բայց այն գրեթե անաղմուկ է միջին արագության դեպքում, երբ նավարկելու կամ ծովային երթևեկելիս, և ունի հիանալի պտտող մոմենտ ուժեղացում, երբ անհրաժեշտ է շուրջ 2500 rpm:
Դա կարող է անձամբ զվարճալի շարժիչ լինել, բայց 1.6 լիտրանոց տուրբո-բենզինով տարբերակը ավելի լավն է և 3000 դոլարով ավելի էժան: Ավտոմատը հիանալի տեղավորվում է և նույնիսկ բավականին լավ է կառավարում ցածր արագությամբ տուրբո ուշացումը, թեև մեխանիկական փոխանցման ռեժիմը լավագույն միջոցն է:
Մինչդեռ էլեկտրական ղեկը շատ լավն է թե՛ անիվների վրա զգացողության և թե՛ դրական ազդեցության առումով, մինչդեռ կառավարումը լավ է, թեև այն ավելի շատ կենտրոնացած է ուղևորի հարմարավետության վրա: Այն այնքան դիմացկուն չէ, որքան որոշ մրցակիցներ: Հավանաբար, լրացուցիչ նստատեղերն ապահովում էին ամորտիզացիայի և աջակցության մեծ մասը: Հետևի տեսողությունը թույլ կետ է, բայց կան կայանման ստանդարտ սենսորներ:
Դատավճիռ
Դիզելային վառելիքը կարող է հարմար լինել գյուղաբնակներին, բայց տուրբո-բենզին 1.6-ը գերազանցում է քաղաքային գնորդներին: Շատ լավ լյուկ է առանձին գնորդների համար, բայց ունի շատ սոված մրցակիցներ։
