Opel Cascada - գեղեցկության մարմնացում

Ժամանակակից աշխարհում ամեն ինչ ենթարկվում է գեղեցկության գաղափարին՝ բժշկությունից, նորաձևությունից, էլեկտրոնիկայից, անշարժ գույքից մինչև ավտոմոբիլային արդյունաբերություն: Վերջին ուղղության կատարյալ օրինակ է Opel-ի ինժեներների նոր աշխատանքը, որը կարելի է բնութագրել բառերով` գեղեցկություն, համամասնություն, կարգուկանոն, էլեգանտություն:

Առանց տանիքի մեքենա գնելիս կարող եք բազմաթիվ կոշտ կարծիքներ լսել՝ «կարո՞ղ եք ձեզ թույլ տալ տանիք», «միջին կյանքի ճգնաժամ», այս մեքենան պետք է գործնական լինի։ Ոչ Այս մեքենան պետք է գեղեցիկ լինի։ Եվ սա Opel-ի վերջին մտահղացումն է, որն այս տարի հայտնվեց Ժնևի տոնավաճառում: Խոսքս առեղծվածային Cascada անունով մոդելի մասին է։ Եվ ահա այս մեքենայի սակավաթիվ թերություններից մեկը. Երբ մեքենան ստացա փորձարկման, բոլորը, ում հետ խոսեցի. «Օպել կասկադ կունենամ», լսեցին. «Ի՞նչ է սա»: Ինչ-որ ընտանեկան ֆուրգոն: Ցավոք սրտի, սա սպորտային փոխարկիչի համար հարմար անուն չէ: Մի կողմ թողնելով այս փոքրիկ թերությունը՝ անցնենք այս մեքենայի ավելի հաճելի հատվածին ու ամենամեծ առավելությունին։ Նրա տեսքը. Երկար, ավելի քան 4,5 մ (4696 սմ) մարմինը կլորացված ձևերով և իդեալական համամասնություններով, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, նշանակում է, որ ճանապարհներին անանունության կարիք չկա: Երբ նստում ես այս մեքենան, կարող ես քեզ զգալ կապիկի պես կենդանաբանական այգում, որին մեծերը հայացք են նետում՝ ձևացնելով, թե իրենց չի հետաքրքրում, իսկ երեխաները մատները ցույց են տալիս աննախադեպ մակարդակի վրա։ Սակայն, նայելով այս մեքենայի առջևին, ակամայից տպավորություն է ստեղծվում, որ այն ինչ-որ տեղ արդեն տեսել եք և նույնիսկ ամեն օր կարող եք տեսնել փողոցներում։ Իհարկե, ճիշտ եք, Opel Cascada-ն նմանություններ ունի հանրահայտ Astra IV-ի հետ, բայց, իմ համեստ կարծիքով, այս տարբերակի առջևի գոտին ավելի լավ տեսք ունի, քան քաղաքային կոմպակտում: Նայելով այս մեքենայի շարունակությանը, նույնիսկ ավելի լավ է: Սահուն բարձրացող գիծը դեպի հետևը նրան տալիս է ագրեսիվ տեսք, մինչդեռ դաջվածությունն ու «կլորությունը» մեքենան դարձնում են նաև շատ էլեգանտ: Հետևի հատվածը նույնպես մեծ տպավորություն է թողնում, բայց գիծն ու դիզայնը բոլորովին նոր գաղափար են: Չի կարելի հերքել, որ նա շատ հաջողակ էր։ Հետևի լույսերի համադրությունը արծաթագույն գծով և բամպերի բացվածքի դիֆուզորը հիանալի կերպով միաձուլվում է մեքենայի մնացած մասերի հետ: Այնուամենայնիվ, երբեմն փոխակերպիչը միշտ չէ, որ տանիքով այնքան լավ տեսք ունի, որքան առանց դրա: Հավանաբար ձեզ չի զարմացնի, որ Cascada-ն այս խնդիրը չունի: Opel-ը հանել է մետաղական տանիքը և այն փոխարինել կտավով, որն ավելի էժան է, թեթև և միևնույն ժամանակ նույնքան գործնական և դիմացկուն: Եվ ևս մեկ բան. Այն հիանալի տեղավորվում է այս մեքենայի հետ՝ ապահովելով ներկայություն ամենաբարձր մակարդակով: Նման տանիքի լրացուցիչ առավելությունը մինչև 17 կմ/ժ արագությամբ 50 վայրկյանում դրա ծալման և բացվելու հնարավորությունն է, ինչը գործնականում շատ հարմար լուծում է։ Սա նշանակում է, որ եթե վարում եք կանոնների համաձայն, կարող եք դա անել քաղաքի փողոցների մեծ մասում:

После того, как я долго хвалил Cascada снаружи, пора зайти внутрь, если можно так сказать, когда у меня нет половины машины над головой. К сожалению, у меня нет хороших новостей для противников этой машины. Также в «середине» Cascada производит очень хорошее впечатление, и тут сложно к чему-то придраться. В самом начале упомяну, что машина зарегистрирована на четырех человек, а не на двух вымышленных. На задние сиденья могут сесть люди ростом до 180 см без операций по удалению нижних конечностей. Кроме того, Opel оснастил флагманский кабриолет специальной кожаной обивкой, отражающей солнечный свет, а это значит, что нам не придется беспокоиться об ожогах кожи после сидения в кресле. Перейдя на передние сиденья, можно снова увидеть связь с Astra IV. Это приборная панель, которая ничем не отличается от панели вышеупомянутой модели, но Cascada может быть оснащена намного лучше. Кожаный кокпит и такие детали, как отделка планками светлой нитью, добавляют престижа и в то же время производят очень приятное впечатление. Конечно, можно бесконечно перечислять дополнительные опции, доступные в этом автомобиле, такие как, например. подогрев и вентиляция передних сидений с полной электрорегулировкой, кожаный руль с подогревом, навигационная система, система парктроников спереди и сзади с камерой заднего вида, указывающей путь движения, датчик слепых зон в боковых зеркалах, подключение телефона через Bluetooth или USB-соединение или айпод. К сожалению, минусом является невозможность воспроизведения музыки с телефона. Интересным вариантом, хотя и недешевым (5200 злотых), являются биксеноновые адаптивные фары AFL+ (Adaptive Forward Lighting), которые на основе параметров камеры OpelEye и датчика дождя подстраивают световой пучок к текущей дороге. условия. Благодаря этой камере также есть система предупреждения о столкновении и система предупреждения о непреднамеренной смене полосы движения (3900 злотых), Однако наибольшее впечатление на меня произвел небольшой гаджет, который запускается сразу после закрытия двери. Я называю это «направляющим ремнем безопасности», который выходит из боковой стойки вместе с ремнем безопасности, что значительно упрощает его пристегивание. Маленькая вещь, но она меня радует! Внутри также стоит заглянуть в багажник, который не является самым сильным местом автомобиля. После открытия двери багажника меня приветствовали 280 литров вместимости, что позволяет салфетку, но с открытой крышей багажное отделение можно увеличить до 350 литров одним нажатием перегородки на крышу. Существует также третий вариант, позволяющий увеличить объем до 600 л после складывания задних сидений с помощью системы FlexFold. Однако более серьезной проблемой является грузоподъемность Cascada, которая может перевозить максимум от 380 до 404 кг, что значительно уменьшает количество багажа с четырьмя людьми на борту.

Կասկադա ընտրելիս պոտենցիալ գնորդը կարող է ընտրել հինգ սկավառակներից մեկը: 1.4 ձիաուժ հզորությամբ ամենափոքր 120 Turbo բենզինային շարժիչից։ մինչեւ ամենահզոր 2.0 CDTI-ը՝ 195 ձիաուժ հզորությամբ: Ճանապարհին են նաև 1.4 Turbo 140 ձիաուժ և 1.6 Turbo 170 ձիաուժ հզորությամբ: եւ 2.0 CDTI 165 ձիաուժ հզորությամբ։ Գնացուցակում, բացառությամբ ամենաթույլ շարժիչի, բոլոր շարժիչները հասանելի են Start/Stop համակարգով։ Փորձարկված ագրեգատը կապոտի տակ ուներ նշված դիզելներից վերջինը, և պետք է խոստովանել, որ դա լավագույն գաղափարը չէ։ Չնայած վառելիքի ցածր սպառմանը (7,5 լիտր համակցված ցիկլով), սպորտային մեքենայի գլխարկի տակ թխկուն դիզելային շարժիչ ունենալը տեսականորեն անիմաստ է: Սակայն կան մարդիկ, ովքեր կասեն, որ դա իրենց ընդհանրապես չի անհանգստացնում, և որ նման խնդիրը խնդիր չէ։ Իհարկե, ես հարգում եմ այս մոտեցումը, բայց ամենալուրջ թերությունը դեռ առջևում է։ Խոսքը, այսպես կոչված, տուրբոլագի մասին է, որը հսկայական է այս շարժիչում։ Փոխանցել արագությունը և սեղմել ոտնակը հատակին, հեշտությամբ կարող եք սահմանել նավիգացիոն երթուղին, խմել սուրճ, վայելել սրահի տեսարանը և պարզապես զգալ մեքենայի արագացումը: Նույնիսկ SPORT ռեժիմը միացնելուց հետո այն ոչ մի կապ չունի սպորտային վարելու հետ, ուստի այս սարքի հետ ավելի լավ է այս կոճակը կնքել սև մեկուսացմամբ:

Վերջում նշեմ այս մոդելի գինը։ Opel-ը փոխել է իր անունը Astra-ից Cascada-ի մի պատճառով. Այս ընթացակարգի հիմնական նպատակն էր փոխել այս մոդելի մրցակցությունը ավելի էժան ռոդսթերներից (օրինակ՝ Volkswagen Golf-ը) դեպի պրեմիում կաբրիոլետներ (օրինակ՝ BMW 3 Convertible): Այս ամենը կազմում է 111 հազ. զլոտի. ամենափոքր բենզինի համար, և ավարտվում է 136 հազ. PLN-ն ամենահզոր դիզելի համար իրական հնարավորություն է: Իհարկե, Opel-ը կարող է վերազինվել այնպես, ինչպես ցանկանում եք, և այդ ժամանակ գինը զգալիորեն կբարձրանա, իսկ առավելագույն կոնֆիգուրացիայի համար որպես թեստային տարբերակ, դուք պետք է վճարեք մոտ 170 դրամ դրամապանակից: զլոտի.

Opel Cascada-ն ներկայումս շուկայում ամենագեղեցիկ կաբրիոլետն է իր մրցակիցների շարքում: Սա մեքենա է այն մարդկանց համար, ովքեր չեն սիրում մոլորվել սովորական մեքենաների գորշ աշխարհում։ Սա մեքենա է, որը մշտական ​​ժպիտ է պարգեւում ոչ միայն վարորդին, այլեւ անցորդներին։