Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - կատարյալ ամառվա համար

Golf-ի ամենաքիչ տարածված թափքի տարբերակը կաբրիոլետն է: Արժե իմանալ, որ Volkswagen-ի կտավային տանիքը հաճելի է վարել և իդեալական է մեր կլիմայական գոտու համար: 1.4 TSI կրկնակի լիցքավորված շարժիչով տարբերակում մեքենան և՛ արագ է, և՛ տնտեսող:

Առաջին Golf Cabriolet-ը հայտնվել է ցուցասրահներում 1979 թվականին: «Ռեկրեացիոն» մեքենան ավելի դանդաղ էր ծերանում, քան իր փակ գործընկերը, ուստի արտադրողը չէր շտապում թողարկել հաջորդ տարբերակը։ Golf II-ի օրերին դեռ վաճառվում էր «մեկ» կաբրիոլետը։ Նրա տեղը զբաղեցրել է Golf III կաբրիոլետը, որը փոքր-ինչ թարմացել է Golf IV-ի շնորհանդեսից հետո։ 2002թ.-ին կասեցվել է տանիքով գոլֆերի արտադրությունը։ Այն վերածնվեց միայն 2011 թվականին, երբ շուկա մտավ Golf VI կաբրիոլետը: Այժմ Volkswagen-ն առաջարկում է կոմպակտ հեչբեքի յոթերորդ սերունդը, սակայն կաբրիոլետների վաճառքի ավանդույթը համընկնում է:

Golf Cabriolet-ը, որն արտադրվում է արդեն երկու տարի, ունի չափազանց կոմպակտ կորպուս։ Դրա երկարությունը 4,25 մ է, իսկ տանիքի հետևի եզրը և բեռնախցիկի կափարիչի ուղղահայաց հարթությունը բաժանված են ընդամենը մեկ տասնյակ սանտիմետր թիթեղով։ Կաբրիոլետը կոկիկ է, բայց ավելի փոքր է թվում, քան իրականում կա: Կարո՞ղ է ավելի ընդգծված գույնը փոխել դա: Կամ գուցե 18 դյույմանոց անիվները արժեքավոր հավելում կլինեն: անհարկի երկընտրանքներ. Բացվող տանիքով մեքենաներում ամենամեծ դերը խաղում է վարորդական փորձը։

Մենք նստում ենք և ... զգում ենք ինչպես տանը: Օդաչուների խցիկը ամբողջությամբ տեղափոխվել է Golf VI-ից: Սա մի կողմից նշանակում է գերազանց նյութեր և ուշադրություն մանրուքների նկատմամբ, ինչպիսիք են կողային գրպանները: Սակայն ժամանակի ընթացքը թաքցնելն անհնար է։ Նրանք, ովքեր գործ են ունեցել Golf VII-ի և նույնիսկ Կորեայի նոր սերնդի մեքենաների հետ, ծնկի չեն բերի։ Ավելի ուշադիր զննելուց հետո ամեն ինչ լավ է, բայց դա կարող է ... մի փոքր ավելի լավ լինել: Սա վերաբերում է ինչպես նյութերին, այնպես էլ նավիգացիոն մուլտիմեդիա համակարգին, որը կարող է զայրացնել իր դանդաղ աշխատանքով: Էրգոնոմիկան, օդաչուների խցիկի հստակությունը կամ մեքենայի տարբեր գործառույթների օգտագործման հեշտությունը անհերքելի են: Նստատեղերը գերազանց են, թեև պետք է ընդգծել, որ փորձարկված Golf-ը ստացել է լրացուցիչ սպորտային նստատեղեր՝ ավելի ուրվագծային կողային պատերով, կարգավորվող գոտկատեղով և երկգույն պաստառագործությամբ:

Տանիքի ներսը պատված է գործվածքով։ Այսպիսով, մենք չենք տեսնի մետաղական շրջանակ կամ այլ կառուցվածքային տարրեր: Մարդիկ, ովքեր պատահաբար կամ միտումնավոր դիպչում են տանիքի ճակատին, կարող են մի փոքր զարմանալ: Մի միլիմետր էլ չի թեքվի։ Նա կոշտ է երկու պատճառով. Այս լուծումը բարելավում է ուղևորների խցիկի ձայնամեկուսացումը, իսկ կոշտ տարրը կատարում է տանիքը ծալվելուց հետո ծածկելու գործառույթը։

Թափքը ամրացնելու և ծալովի տանիքի մեխանիզմը թաքցնելու անհրաժեշտությունը նվազեցրեց հետևի տարածության քանակը: 3 տեղանոց բազմոցի փոխարեն ունենք երկու նստատեղ՝ ոտքերի սուղ տարածքով։ Ճիշտ շահարկելով առջևի նստատեղերի դիրքը՝ մենք տեղ ենք ստանում չորս հոգու համար։ Այնուամենայնիվ, դա հարմար չի լինի: Հարկ է նաև ավելացնել, որ երկրորդ շարքն աշխատում է միայն տանիքը վերև վարելիս։ Երբ մենք այն տեղակայենք, ուղևորների գլխավերեւում փոթորիկ կբռնկվի, որոնց փոխարինողներին մենք չենք հանդիպի առջևում՝ նույնիսկ առավելագույն արագությամբ ճանապարհորդելիս:

Առջևի ապակին դնելուց և կողային ապակիները բարձրացնելուց հետո վարորդի և ուղևորի գլխի բարձրության վրա օդի շարժումը գործնականում դադարում է։ Եթե ​​փոխակերպիչը լավ նախագծված է, այն չի վախենում փոքր անձրևից. օդի հոսքը կաթիլները կտանի մեքենայի հետևում: Նույնը Գոլֆում է: Հետաքրքիր առանձնահատկություն է բաց և փակ տանիքների օդափոխության առանձին կարգավորումները: Եթե ​​փակելիս սահմանենք 19 աստիճան, իսկ բացելիս՝ 25 աստիճան, ապա էլեկտրոնիկան կհիշի պարամետրերը և կվերականգնի տանիքի դիրքը փոխելուց հետո։

Էլեկտրական մեխանիզմից բրեզենտը ծալելու համար պահանջվում է ընդամենը ինը վայրկյան։ Տանիքը փակելը տևում է 11 վայրկյան: Plus VW-ի համար: Նման գործողության համար մրցակիցներին նույնիսկ երկու անգամ ավելի շատ ժամանակ է պետք։ Տանիքի դիրքը հնարավոր է փոխել ավտոկայանատեղիում և մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ վարելիս։ Սա շատ չէ և միշտ չէ, որ թույլ է տալիս արդյունավետորեն բացել կամ փակել տանիքը քաղաքային երթևեկության մեջ՝ առանց ուրիշների կյանքը բարդացնելու: Մինչև 50 կմ/ժ արագությամբ աշխատող համակարգերն ավելի լավ են աշխատում:

Տանիքը ծալելը չի ​​սահմանափակում ուղեբեռի տարածքը: Բրեզեզը թաքնված է հետևի նստատեղերի գլխաշորերի հետևում և բեռնախցիկից առանձնացված է մետաղական միջնորմով։ Բեռնախցիկը ունի 250 լիտր տարողություն։ Արդյունքն ինքնին ընդունելի է (A և B սեգմենտների շատ մեքենաներ ունեն նմանատիպ արժեքներ), բայց պետք է հիշել, որ փոխակերպիչն ունի ցածր և ոչ շատ կանոնավոր տարածություն: Կարծես դա բավարար չլիներ, կափույրը սահմանափակ չափի է։ Միայն XNUMXD Tetris-ի սիրահարները խնդիր չեն ունենա լիարժեք օգտագործելու բեռնախցիկը… Golf-ը հեշտությամբ կզբաղվի ավելի երկար իրերով: Կամ ծալեք հետևի նստատեղերի թիկնակները (առանձին-առանձին), կամ բացեք տանիքը և ուղեբեռը տեղափոխեք սրահ...

Փորձարկված Golf Cabriolet-ը լեհական ճանապարհներով անցել է մի քանի հազար կիլոմետր: Ոչ շատ, բայց աղմուկը, որն ուղեկցում է տանիքը փակված մեծ անկանոնությունների հաղթահարմանը, նշան է, որ մարմնին հասցված հարվածներն ազդել են բշտիկների վրա։ Երբ տանիքը բացվում է, ձայները դադարում են, բայց ավելի մեծ անկանոնությունների դեպքում մարմինը հատուկ ցնցվում է: Վերջերս փորձարկված Opel Cascada-ում նման երևույթներ չենք նկատել՝ կրկնակի ավելի վազքով։ Ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար: Golf Cabriolet-ը կշռում է 1,4-1,6 տոննա, Lightning Convertible-ը՝ 1,7-1,8 տոննա: Այս տարբերությունը, իհարկե, էական ազդեցություն ունի բեռնաթափման, վառելիքի խնայողության և կատարողականի վրա: Գոլֆը ապացուցված, 160 ձիաուժանոց տարբերակում արագանում է շատ ավելի արագ, քան ամենաուժեղ, 195 ձիաուժ հզորությամբ Cascada-ն: Փորձարկված մեքենայի կասեցումն ուներ Volkswagen-ի արտադրանքներին բնորոշ բնութագրեր. ընտրվել են բավականին կոշտ կարգավորումներ, որոնք չեն խանգարել բախումների արդյունավետ ընտրությանը: Դրանցից միայն ամենամեծն է հստակ զգացվում։ Անկյուններով քշե՞լ: Ճշգրիտ և ոչ մի անակնկալ: Մենք չէինք վիրավորվի, եթե բոլոր ձայնասկավառակները, այդ թվում՝ թիթեղյա տանիքներով, այսպես աշխատեին։

Ներկայացված ավտոմեքենան համալրված էր 1.4 TSI շարժիչով՝ կրկնակի գերլիցքավորումով։ 160 ձիաուժ, 240 Նմ և 7-աստիճան DSG փոխանցման տուփը մեքենա վարելը դարձնում են չափազանց հաճելի: Եթե ​​անհրաժեշտություն առաջանա, ապա շարժիչը արդյունավետորեն «կթափվի» նույնիսկ 1600 rpm-ից: Երբ վարորդը որոշում է շարժիչը շարժել մինչև տախոմետրի կարմիր նշագիծը, 0-100 կմ/ժ արագությունը կտևի 8,4 վայրկյան: Դա ավելի քան բավարար է կաբրիոլետի համար. նրանցից շատերը քայլում են քայլելու արագությամբ: գոնե ափամերձ բուլվարներով։ Կարևոր է նշել, որ արդյունավետությունը չի ստացվում վառելիքի բարձր սպառման հաշվին: Մայրուղու վրա, կախված պայմաններից և վարելու ոճից, 1.4 TSI շարժիչը ծախսում է 5-7 լ/100կմ, իսկ քաղաքում՝ 8-10լ/100կմ: Ափսոս, որ հեծանիվը միջակ է հնչում` նույնիսկ ծանրաբեռնվածության տակ:

Մուտքի մակարդակի Golf Cabriolet-ն աշխատում է 105 TSI 1.2 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Այս տարբերակը արժե 88 PLN-ից ոչ պակաս, բայց չի գրավում դինամիկայով։ Թվում է, թե ոսկե միջինը 290 ձիաուժ հզորությամբ 122 TSI-ն է (1.4 PLN-ից): 90 TSI երկվորյակ գերլարված 990 ձիաուժ առաջարկ է վարորդների համար, ովքեր սիրում են դինամիկ վարել և կարող են իրենց թույլ տալ առնվազն 1.4 PLN: Որպես ստանդարտ, մեքենան, ի թիվս այլ բաների, ստանում է երկզոտանի կլիմայի կառավարում, աուդիո սարքավորումներ, կաշվե փաթաթված ղեկ, համակարգիչ և 160 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: Մեքենա տեղադրելու ժամանակ արժե հաշվի առնել մեծ անիվների վրա ներդրումներ կատարելու իմաստը (դրանք կավելացնեն մարմնի թրթռումները բախումների վրա), ցածր արագությամբ մուլտիմեդիա համակարգ կամ շարժիչի ավելի հզոր տարբերակներ. մինչև 96-090 կմ/ժ. Ձեր խնայած գումարը կարող է ծախսվել բի-քսենոնների, սպորտային նստատեղերի կամ հարմարավետությունը բարձրացնող այլ պարագաների վրա:

Volkswagen Golf Cabriolet-ն ապացուցում է, որ նույնիսկ ամենակոկիկ մեքենան կարելի է վերածել մեքենայի, որը (գրեթե) ամեն օր ուրախություն է պատճառում: Պե՞տք է ընտրեմ բացվող տանիքով մոդել: Գնումից համոզելը կամ ետ պահելն անիմաստ է: Նման կառույցներն ունեն այնքան համախոհներ, որքան հակառակորդներ։