Test drive Opel Corsa Ecoflex – Ճանապարհային փորձարկում
Պարունակություն
Opel Corsa Ecoflex - Ճանապարհային փորձարկում
Պագելլա
|
|
Corsa ecoFlex-ի համար կիրառվող տեխնոլոգիան հեղափոխություն չի արել ավտոմոբիլային աշխարհում, սակայն հաշվի առնելով, որ այն չի պահանջում զոհաբերություններ կատարողականի առումով և ենթադրում է ցուցակի գնի բարձրացում։ ընդամենը 300 եվրոթվում է, թե լավ գաղափար է՝ իրական բնապահպանական հեղափոխությունների ակնկալիքով: Արտանետումները և սպառումըդրանք իջեցված են, իսկ իջեցված կախոցը բարելավում է վարման դինամիկան: Ափսոս, որ որոշ մանրամասներ ներքին հարդարում մեզ լավ չեն խնամում.
հիմնական
L"Էկոլոգիան նորաձեւության մեջ է, այն մոդայիկ է։ Արևային մարտկոցներ, հողմային տուրբիններ, էլեկտրական շարժիչներ. թերթերից մինչև բարում շաղակրատելը. այս ամենը բոլորի թեման է: Իսկ ավտոարտադրողները, շատ ուշադիր սոցիալական միտումների նկատմամբ, հարմարվել են։ Opel-ը, օրինակ, հորինել է ecoFlex հապավումը՝ նշելու իր մեքենաների ավելի մաքուր և վառելիքի խնայող տարբերակները: Ինչպես Corsa ecoFlex-ը մեր թեստի ժամանակ, որի համար Opel-ը մեծ խոստումներ է տալիս՝ կրճատված վառելիքի սպառում (միջինում 27,7 կմ/լ), արտանետումներ մինչև ոսկորներ (95 գ/կմ CO2): Եվ այս ամենը առանց կատարողականության կամ վարելու հաճույքը զոհաբերելու։ Քանի որ Corsa 1.3 CDTI ecoFlex-ն ունի նույն ձիաուժը (բայց ավելի քիչ ոլորող մոմենտ), ինչպես սովորական 1.3 CDTI-ն և նույնական տվյալները, որոնք նշված են առավելագույն արագության և արագացման համար: Բայց ինչպե՞ս այդ դեպքում, յուրաքանչյուր լիտր դիզվառելիքի դիմաց մոտ 1 կմ ավել է մնում։ Եկեք պարզենք.
քաղաք
Կարմիր լույս, շարժիչը կանգ է առնում, բայց արագաչափի սլաքը չի իջնում զրոյի, այլ կանգ է առնում «ավտոստոպ» բառի վրա՝ սպասելով կանաչին։ Եվ երբ լույսը փոխի գույնը, պարզապես սեղմեք ճարմանդը՝ լսելու շարժիչի աշխատանքը: Ամեն ինչ արագ է և հարթ. վարքագիծ, որը ենթադրյալ չէ, քանի որ դանդաղ լինելը կարող է նյարդայնացնել որոշ հակառակորդների վրա: Եվ եթե դա բավարար չլիներ, կա լրացուցիչ մեկնարկային օժանդակություն. փոխանցումը փոխելիս, երբ կալանքն ազատվում է, շարժիչը արագացնում է մինչև 1.250 պտ/րոպ՝ պատահական կանգառներից խուսափելու և պարապուրդից դուրս գալու ժամանակ նկատելի ծուլությունը փոխհատուցելու համար: Դանդաղություն, որն անհետանում է հանդերձումում՝ փոքր տուրբոդիզելի ընդհանուր պատրաստվածության շնորհիվ: Կախազարդերը «դյուրետ» են, ուստի ակնհայտ անջատումներ են զգացվում։ Ուշադրություն ավտոկայանատեղիում գտնվող մարմնին. ամեն ինչ առանց պաշտպանության, ավելի լավ է ունենալ սենսորներ (350 եվրո):
Քաղաքից դուրս
Զարմանալու համար բավական է մի երկու կոր։ Corsa-ի ղեկը պարտադիր չէ, որ մոլեգնաբար թեքվի կողքից այն կողմ՝ ճանապարհի ոլորանները կրկնօրինակելու համար. անհրաժեշտ է մի քանի աստիճան, որպեսզի անմիջապես զգաք շրջադարձի էֆեկտը, իսկ քթով ուղիղ դեպի շրջադարձի կենտրոնը: Ուղղակի և առաջադեմ կառավարում, որն իսկական հաճույք է դարձնում մեքենա վարելը: Իսկ շարժիչը շնչահեղձ չէր, ընդհակառակը։ Այս փոքրիկ մեքենան նույնպես կլինի «էկո» տարբերակ, սակայն 2.000-4.200 տարիների ընթացքում պատասխանն արդեն կա՝ գրեթե ամուր: Շրջանցումը դառնում է սովորական և չի պահանջում անցնել առավելագույն արագության: Շարժիչի ոլորող մոմենտը զգացվում է չորս մխոցային շարժիչի ողջ կյանքի ընթացքում և օգնում է նվազեցնել դիզելային վառելիքի կարիքը: Իրականում, վարորդը կարող է ճշգրիտ հետևել նախազգուշացման լույսին, որը հուշում է, թե երբ փոխել փոխանցումը, օգտագործելով դիզելային վառելիքը, որը ներարկվում է ընդհանուր երկաթուղային համակարգի կողմից փոքր շարժիչի մեջ մեկ գրամի դիմաց: Առաքման այս ճկունությամբ Opel-ն ընտրեց 5-աստիճան փոխանցման տուփ, որը կոմպակտ է և թեթև, ինչը նաև օգնում է խնայել վառելիքը: Այս շարժիչով մեկ այլ Corsa-ի համեմատ, ecoFlex-ն ունի մեկ արագություն պակաս, բայց ավելի քիչ:
մայրուղին
Մինչև 130 կմ/ժ արագության դեպքում Corsa-ի շարժիչն աշխատում է 2.900 պտույտ/րոպե արագությամբ, ինչը հեռու է առավելագույն արժեքից և գտնվում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար օպտիմալ միջակայքում: Երկու էֆեկտ կա. աղմուկն ավելորդ չէ. ձայնի մակարդակի հաշվիչը գրանցել է 71 դեցիբել, իսկ մղումը զգալի է մնում հնարավոր ընդլայնման համար: Չնայած Corsa-ի շարժիչը չի վերածվում «փաթեթի», մոտ 3.000 պտույտ/րոպեում շրջակա միջավայրի ազդեցությունը փոքր-ինչ կորչում է նույն կամ նույնիսկ ավելի բարձր հզորության 1.6 դիզելային շարժիչների համեմատ: Հեռավորությունը, սակայն, չի անհանգստացնում, ընդհակառակը։ Մեր մայրուղու փորձարկման ժամանակ մենք գրանցել ենք 15,5 կմ/լ արժեք: Չնայած խնայողությանը, ինքնավարությունը միայն պարկեշտ է. 620 կմ: Փաստորեն, ecoFlex-ն ունի ավելի փոքր բաք (40 լիտր մյուսների համար 45-ի դիմաց): Այս ընտրության պատճառը. Կարծում եմ՝ խոսքը 5-ի փոխարեն 6 արագության մասին է՝ քաշը խնայելու և արդյունավետությունը բարելավելու համար, բայց երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ ձեզ լրացուցիչ կանգառ է հարկավոր: Մյուս կողմից, մեքենան վճարում է լավ հարմարավետությամբ՝ կախոցը լավ է կլանում բախումների մեծ մասը՝ միևնույն ժամանակ, անկյան տակ չի թուլանում: Չորս անիվի հենարանը ապահով է, իսկ բեռնաթափումն ու անվտանգությունը երաշխավորված են նույնիսկ բարձր արագության դեպքում: Այսպիսով, վարորդը զգում է, որ կարող է կառավարել մեքենան նույնիսկ դժվարին մանևրների ժամանակ, օրինակ, երբ ստիպված է խուսափել խոչընդոտից։
Կյանքը նավի վրա
Corsa-ն մտնում է maxi-utility խմբի, այսինքն՝ նրանք, ովքեր մի բամպերից մյուսը հասել են չորս մետր բարձրության: Չափերը, որոնք 251 սմ անիվային բազայի հետ միասին թույլ են տվել դիզայներներին «խորանալ» մարմնի մեջ՝ ավելի շատ տեղ հատկացնելու ուղևորների համար։ Այնուամենայնիվ, եթե դուք իսկապես հարմարավետ ճանապարհորդում եք կատարված չափումների առջև և հետևում, ապա նրանք ենթադրում են, որ առավելագույնը երկու մարդ է ճանապարհորդում, քանի որ երրորդ չափահասը դեմ առ դեմ կլինի այլ ուղևորների հետ և կապրի առջևի նստատեղերի թիկունքը ծնկի վրա: բարձրությունը։ . Ակնհայտ է, որ կարճ ճամփորդության համար դա ձեզ հարմար է, բայց արդեն Հռոմ-Նեապոլի համար խորհուրդ են տալիս ավելի ընդարձակ մեքենա, եթե հինգ հոգի եք և XL չափսը։ Ֆունկցիոնալ առումով, հետևի լոգարիթմական նստատեղեր չկան, սակայն կրկնակի բեռնախցիկը (40 եվրո) առաջարկում է մի փոքր խորամանկություն՝ առավելագույնս օգտագործելու տարածքը և ունի կեռիկներ՝ բեռները կանգնեցնելու համար: Ներքին հարդարման աշխատանքները զսպված են: Սարքավորումը բավականին կոկիկ է, բայց որոշ պլաստիկ մակերեսներ հեշտ է քերծվել և ոչ բոլորն են փափուկ: Կառավարման սարքերը լավ են տեղադրված, ափսոս, որ գծիկին բացակայում է շարժիչի ջերմաստիճանի չափիչը և ճամփորդական համակարգիչը (օգտակար է սպառումը դիտելու համար), վերջիններս հասանելի չեն ընտրովի կարգավորումներում, միակն է, որը զուգորդվում է ecoFlex տարբերակի հետ:
Գինը և ծախսերը
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex-ը հասանելի է միայն ընտրովի միջանկյալ տարբերակում: Սարքավորումը սահմանափակված չէ, կան, օրինակ, մեխանիկական կլիմա, մառախուղի լույսեր, դռների հեռավոր բացում, հարմարվողական հետևի լույսեր, որոնք ազդանշան են տալիս վթարային արգելակման մասին, ալյումինե անիվներ և էլեկտրական հայելիներ: Ընդամենը 16.601 17 եվրոյով։ Եվ ընտրանքների ցանկը բավականին հարուստ է, նույնիսկ եթե ecoFlex-ն ունի որոշ սահմանափակումներ. օրինակ՝ դուք չեք կարող ունենալ 18,5 դյույմանոց շրջանակներ, լուսային տանիք և ինտեգրված հեծանիվների դարակաշարեր: Հետաքրքիր փաթեթներ, որոնք թույլ են տալիս խնայել: Սպառումը 198 կմ/լ միջին փորձնական հեռավորության վրա, ինչպես իրական խոզուկ բանկում: Երաշխիքը նախատեսված է օրենքով, սակայն այն կարող է երկարաձգվել (398-ից մինչև XNUMX եվրո):
անվտանգություն
Սարքավորումը հարուստ է՝ 6 անվտանգության բարձիկներ, ESP, Isofix վարդակներ ստանդարտ են։ Մի խոսքով, պաշտպանությունը երաշխավորված է։ Հարկ է նշել, որ կայունության հսկողությունը և ձգման կառավարումը չեն կարող անջատվել վարման դինամիկան բարելավելու համար: Դինամիկա, որը չի անհանգստացնում, մեքենայի լավ կայունության համար՝ ամուր հետևի ծայրով: Արգելակման համակարգը համաչափ է աշխատանքին և լավ կառավարվում է, որը կարող է միշտ կիրառել ցանկալի հզորությունը, երբ դանդաղեցնում է: Այնուամենայնիվ, տեղերը ռեկորդային չեն, հատկապես 130 կմ/ժ արագությամբ, որտեղ կանգ առնելու համար անհրաժեշտ է 65,2 մետր: «Մեղքը» նույնպես նորմալ անվադողերի մեջ է, և ոչ թե սուպերսպորտային մեքենաների, ինչպես որոշ մրցակիցների, որոնք, այդպիսով, ավելի շատ բռնում են, բայց ավելի քիչ հարմարավետ:
