Opel Corsa-ն ընդդեմ VW Polo-ի թեստ-դրայվի. տնտեսությունը հաճույքի մայրն է

Պարունակություն

- Ecoflex ընդդեմ Blue Motion Technology - չնայած իրենց էներգախնայող շարժիչներին ՝ Opel Corsa- ն և VW Polo- ն չեն ցանկանում դիտվել որպես ձեռնպահ մնալու շարժական հայտարարություններ: Ո՞վ է ավելի հաճելի խնայում:
Գնահատում

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 միավոր
2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 միավոր
- տեխնիկական մանրամասները

Ecoflex ընդդեմ Blue Motion Technology - չնայած իրենց էներգախնայող շարժիչներին ՝ Opel Corsa- ն և VW Polo- ն չեն ցանկանում դիտվել որպես ձեռնպահ մնալու շարժական հայտարարություններ: Ո՞վ է ավելի հաճելի խնայում:

Դավադրության տեսության խորը գիտակները վաղուց գիտեին, որ զրոյական արտանետման շարժիչը վաղուց էր հորինվել, բայց դրա գծագրերն անմիջապես դասակարգվում և թաքնվում էին մինչև մեքենայի պահարաններում հետագա ծանուցումը: Այս մանրակրկիտ պահպանվող գաղտնիքի դրդապատճառը նաև պարզ է. Նավթային հսկաների շահույթը հնարավորինս երկար երաշխավորել:

Որքան քիչ, այնքան լավ

Մյուս կողմից, VW Polo- ի գնացուցակին նայելը ցույց է տալիս այն կատաղի մարտը, որը ինժեներները ստիպված են մղել թանկարժեք վառելիքի յուրաքանչյուր կաթիլի դիմաց: Եթե դուք կենտրոնանաք ամենահամեստի վրա `պայմանականորեն աշխատող տարբերակի տեսքով, VW Polo Blue Motion- ի տեսքով, որը բաղկացած է երեք գլան դիզելային շարժիչով և CO2 արտանետում կիլոմետրից մեկ կիլոմետրից, ձեզ սպասվում են հետաքրքիր լուծումներ. Չորս դուռ հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե հրաժարվեք: ծանր օդափոխիչը և խնայելու ցանկությունը սարքավորումների մոդելի ցուցակից բացառել են նույնիսկ այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են ավելի հզոր աուդիո համակարգերը:

Ապացույցն այն մասին, որ հնարավոր է անել առանց այդպիսի զրկանքների կա. Դրա կիլոմետրում համապատասխանաբար 94 և 96 գրամ Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex- ը և VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology- ն արտանետում են մի փոքր ավելի մեծ քանակությամբ CO2, բայց առաջարկում են շատ ավելին: - բարդ, որպես համապատասխանաբար 95-ի համեմատաբար պարկեշտ հզորությամբ չորս գլան շարժիչների աշխատանքային ձև: 90 ձիաուժ, ինչպես նաև հարմարավետության համար լրացուցիչ սարքավորումների լայն ընտրություն:

Դիմահարդարումից հետո

2011-ի սկզբին մոդելի արդիականացումից հետո Corsa- ի դեմքը զգալիորեն մոտեցավ Meriva- ի և Astra- ի դեմքին: Ecoflex տարբերակի մեկնարկի-կանգառի համակարգը երաշխավորում է շարժիչի աշխատանքը միայն անհրաժեշտության դեպքում `օգնելով խնայել կես լիտր վառելիք հարյուր կիլոմետրում քաղաքային երթևեկության մեջ: Լրացուցիչ սարքավորումների փաթեթը, որն ուղեկցում է մեկնարկի կանգառ համակարգին, ներառում է նաև ուժեղացված մեկնարկ, փոխանցումատուփ `ավելի երկար փոխանցումներով, աերոդինամիկական բարելավումներով և 20 մմ հեռավորության վրա գետնի տարածության կրճատմամբ: Բայց վառելիքի սպառումը նվազեցնելու ինժեներների ջանքերի ամենատպավորիչ ապացույցն այն է, որ Ecoflex տարբերակի բաքը հինգ լիտր փոքր է, քան սովորական Corsa- ի տարբերակները:

Չնայած երկարատև հանդերձանքներին ՝ 1,3 լիտրանոց շարժիչը արագ և գովելի հետեւողականությամբ է ընթանում, ուղեկցվում է շոշափելի և տիպիկ դիզելային աղմուկով, և արագացումը զգացվում է նույնիսկ մայրուղում թույլատրված արագության սահմանից այն կողմ: Start-stop համակարգը աշխատում է չափազանց լավ, ընդհանուր երկաթուղային դիզելային վառելիքի մեկնարկը լուսաֆորներում ակնթարթային է, իսկ շարժիչի անջատման դեպքում լռությունը լուրջ գումարած է Ecoflex տարբերակի հարմարավետության տեսանկյունից:

Տնտեսությունը նույնպես արժե փողը. նույնիսկ բավականին դինամիկ անցկացված թեստի ընթացքում 5,3 լ/100 կմ միջին ձեռքբերումն արժե, և միջքաղաքային տրանսպորտը չորս հոգով խցիկում դառնում է լուրջ այլընտրանք ոչ միայն բյուջետային ավիաընկերություններին: Շեշտը դնելով տնտեսության վրա և ավտոմոբիլային շարժիչի և սպորտի վառելիքի սպառումը չափելու ստանդարտ երթուղու վրա՝ գրանցվել է ընդամենը 3,9 լիտր դիզել 100 կմ-ում, ինչը նշանակում է, որ նույնիսկ այս տարբերակում բաքը բավարար կլինի 1000 կիլոմետրից ավելի ճանապարհորդելու համար:

Մեծ մրցակիցը

Այն փաստը, որ դիզելային շարժիչի և փոքր դասի մեքենայի համադրությունը հիմք չունի մտահոգվելու այլընտրանքային շարժիչային տրանսպորտային միջոցների գործարկման մասին, ակնհայտ է նաև Polo- ի կատարման մեջ `իր Blue Motion Technology փաթեթով: Փորձարկումում միջին հաշվով, Վոլֆսբուրգից եկող մոդելը գրանցեց լիտրի մեկ տասներորդը ավելի մեծ սպառում, քան Corsa- ն, բայց AM- ների ստանդարտ երթուղով հաջողվեց հասնել ուշագրավ 3,7 լ / 100 կմ: Իր ավելի մեծ մոմենտ ստեղծելու շնորհիվ 1,6 լիտրանոց շարժիչը ավելի լավ ձգում է ցուցաբերում, քան իր մրցակիցը և պահանջում է ավելի քիչ հաճախակի փոխանցումների փոփոխություն: Նույնիսկ ավելի մեծ են երկու շարժիչների գործելակերպի տարբերությունները, քանի որ կոպիտ CDTi- ն հաստատ բան ունի սովորելու TDI շարժիչի խորը տեմբրից և փափուկ աշխատանքից:

Ընդհանուր առմամբ, VW մոդելի հարմարավետությունը ցույց է տալիս բոլորովին այլ դաս: Մինչ Corsa-ի ներքևի հատվածը, իր կարճ կասեցման ճանապարհով, չի կարողանում զտել սուր ցնցումները և նկատելիորեն արձագանքում է երկար ալիքաձև ճանապարհի բախումների վրա, Polo-ի հարթ պահվածքը արագ ստիպում է ուղևորներին մոռանալ, որ փոքր դասի մեքենայով են գնում: Դասի չափանիշներից շատ ավելի բարձր են գերազանց աղմուկի մեկուսացումը, որը դուրս է թողնում ճանապարհի հետ շփման և եկող օդի հոսքի ձայները, ինչպես նաև կատարման գերազանց որակը: Գործիքների վահանակի փափուկ նյութերից՝ ճշգրիտ աշխատող անջատիչներով, հարմարավետ նստատեղերից՝ լայն կարգավորմամբ, մինչև որակյալ նյութով պաստառապատված բեռնախցիկի վերջին անկյունը, դուք կարող եք տեսնել ճշգրտություն և ուշադրություն մանրուքների նկատմամբ, որոնք կարող են որոշ չափով ապահովել: մեքենաների վերին դասի ներկայացուցիչները՝ ամոթ.

Ո՞վ է ավելի հնազանդ:

Polo- ն ավելի լավ է կատարում և, որպես ճանապարհի դինամիկա, հնազանդորեն հետևում է շատ զգայուն ղեկային համակարգի անմիջական հրամաններին և վարվում է չեզոք և հեշտ վերահսկելի, մինչև որ սահմանի ռեժիմը հասնի անկյունում: Corsa- ն հեռու է մեքենա վարելու հաճույքից `իր շատ անուղղակի վարվելով և ոչ շատ ճշգրիտ փոխանցումատուփով արագ փոխանցումներ փոխելիս: Բացի այդ, Opel մոդելը ցույց է տալիս ավելի ցածր տեմպ վարելու միտում և կարող է կորցնել ճանապարհի օպտիմալ շփումը ալիքային ցնցումների դեպքում:

Ներքին տարածքի առումով, սակայն, վերջերս թարմացված Opel մոդելը ավելի լավ է հանդես գալիս: Corsa- ի հետևի նստատեղերի ուղևորներն ավելի շատ տեղ ու տարածք ունեն գլուխների համար, այնքան մեծ է ուղեբեռի ծավալը: Բացի այդ, հետեւի հենակների թեքությունը կարող է փոխվել ՝ մի քանի լիտր ավելացնելով բեռնախցիկի հնարավորություններին:

Չնայած Corsa- ն իր մրցակիցից նկատելիորեն ավելի համեստ է թվում նյութի որակի և պատրաստվածության տեսանկյունից, դրա գինը շատ ավելի ցածր չէ: Փորձարկված արբանյակային տարբերակը (լավ մակարդակի սարքավորումներով, ներառյալ կաշվով փաթաթված ղեկը, օդափոխիչը և աուդիո համակարգը CD նվագարկիչով) ընդամենը 400 եվրոյով էժան է Highline տարբերակի Polo- ից, որն իր հերթին ներառում է նույնիսկ ավելին հարուստ սարքավորումներ այնպիսի տարրերով, ինչպիսիք են նստատեղերի տաքացումը, կայանման տվիչները և մի շարք այլ հարմարություններ: Այնուամենայնիվ, Opel մոդելը կարողացավ ապահովել հաղթանակը ծախսերի բաժնում ՝ իր ավելի առատաձեռն երաշխիքային պայմանների շնորհիվ:

Չնայած վառելիքի տպավորիչ տնտեսությանը ՝ չափազանց կոշտ Corsa- ն և կոպիտ շարժիչը չեն կարողանում հաղթել «Վոլֆսբուրգի» մրցակցին: VW ինժեներներն ավելի լավ են կատարել ծախսերը «սրելու» համար `առանց էականորեն ազդելու որակի հարմարավետության և զգայողության վրա, և իր տնտեսական տարբերակում` Polo- ն կարելի է դասակարգել որպես փոքր մեքենայի դաս `չափի պատճառով:

Տեքստ. Դիրկ Գյուլդե

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 միավոր

Մշակութային, տնտեսական, կոշտ պատրաստված և հաճելի վարելու համար Polo- ն այս համեմատության մեջ գրավում է առաջին տեղը: Մոդելը Opel- ից ավելի նկատելի է միայն երաշխիքային պայմանների տեսանկյունից:

2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 միավոր

Corsa- ն առաջարկում է մի փոքր ավելի ընդարձակ և ճկուն ինտերիեր և միևնույն ժամանակ վառելիքի խնայողության նախանձելի ներուժ է ցույց տալիս: Հարմարավետության, վարման և վարման առումով, սակայն, մոդելը հետ է մնում իր մրցակցից:

տեխնիկական մանրամասները

1. VW Polo 1.6 TDI BlueMotion Technology - 535 միավոր	2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - 490 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-
Ուժ	90 կ.ս. 4200 rpm- ով	95 կ.ս. 4000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,3 վ	11,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ	40 մ
Առավելագույն արագությունը	180 կմ / ժ	177 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	5,4 լ	5,3 լ
Հիմնական գինը	19 200 եվրո	28 740 լեվով