Opel Insignia 1.6 CDTI - ընտանեկան դասական

Մեզանից շատերը Opel Insignia-ն կապում են չնշված ոստիկանական մեքենաների կամ վաճառքի ներկայացուցիչների մեքենաների հետ: Փաստորեն, նայելով փողոցը, կտեսնենք, որ շատ դեպքերում այս մեքենան վարում է տիպիկ «կորպո»: Արդյո՞ք անարդարացի չէ այն մեքենայի կարծիքը, որը շարժման մեջ է դնում կորպորացիայի շարքերը:

Insignia A-ի ներկայիս սերունդը շուկա է դուրս եկել 2008 թվականին՝ փոխարինելով Vectra-ին, որը դեռ չի ունեցել իր իրավահաջորդը: Սակայն ճանապարհին նա մի քանի կոսմետիկ միջամտությունների է ենթարկվել։ 2015 թվականին շարժիչների շարքին ավելացան երկու փոքր հզորության 1.6 CDTI շարժիչներ՝ 120 և 136 ձիաուժ հզորությամբ՝ փոխարինելով գոյություն ունեցող երկու լիտրանոց ագրեգատները։

Հաջորդ տարի Ժնևի ավտոսրահում մենք պատրաստվում ենք դիտել նրա հաջորդ մարմնավորումը, և առաջին լուսանկարներն ու լուրերն արդեն արտահոսում են: Միևնույն ժամանակ, մենք դեռ ունենք հին լավ տեսականի Ա.

Դրսից նայելով Insignia-ին` հազիվ թե ծնկի գալու և խոնարհվելու պատճառ լինի, բայց դրան տեսնելուց նաև դեմք հանելու միջոց չկա: Մարմնի գիծը գեղեցիկ է և կոկիկ։ Մանրամասները հեռու են բաց տարածությունից, բայց ընդհանուր առմամբ այն պարզապես լավ տեսք ունի: Ոչ մի ավելորդ նրբություն: Ըստ երևույթին, Opel-ի ինժեներները որոշել են, որ լավ մեքենա են սարքելու և ոչ թե ստիպելու, որ այն սիրամարգի փետուրների մեջ ընկնի։ Փորձարկված պատճենը լրացուցիչ սպիտակ էր, ինչը ճանապարհին գրեթե անտեսանելի էր դարձնում: Այնուամենայնիվ, դրա մեջ հեշտ է գտնել փոքրիկ շեշտադրումներ, ինչպիսիք են քրոմապատ բռնակները, որոնցում դուք կարող եք բառացիորեն տեսնել ինքներդ ձեզ:

«Կորպորատիվ» տարբերանշաններ ճանապարհի վրա

Մենք փորձարկեցինք 1.6 CDTI-ն 136 ձիաուժ հզորությամբ և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով: Այս շարժիչը կարող է պարծենալ 320 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով, որը հասանելի է 2000-2250 պտ/րոպում: Կարող է թվալ, որ նման ագրեգատը ձեզ ծնկի չի բերի 1496 կիլոգրամ քաշով մեծ մեքենայում։ Սակայն նրա հետ որոշ ժամանակ անցկացնելը բավական է իսկական անակնկալ լինելու համար։

Insignia-ն 0-ից 100 կմ/ժ արագացնում է ուղիղ 10,9 վայրկյանում: Սա այն չի դարձնում քաղաքի ամենաարագ մեքենան, բայց դա բավարար է ամենօրյա վարելու համար։ Հատկապես, որ այն կարող է ձեզ վերադարձնել վառելիքի զարմանալիորեն ցածր սպառմամբ: Չնայած մեքենան կենդանի է՝ և՛ քաղաքում, և՛ մայրուղու վրա, այն ամենևին էլ ագահ չէ։ Էլեկտրաէներգիայի պաշար գրեթե 1100 կիլոմետրանոց լի տանկի վրա: Insignia քաղաքը 5 կիլոմետրում կվառի մոտ 100 լիտր դիզելային վառելիք։ Այնուամենայնիվ, նա կապացուցի որպես ճանապարհի լավագույն «ընկերուհին»: Մայրուղուց մի փոքր բարձր արագությամբ 6-6,5 լիտրը բավական է 100 կիլոմետր հեռավորության համար։ Ոտքը գազից հանելուց հետո, ըստ արտադրողի, վառելիքի ծախսը կկազմի ընդամենը 3,5 լիտր։ Գործնականում արագությունը ժամում 90-100-ի սահմաններում պահելիս ստացվում է մոտ 4,5 լիտր։ Հեշտ է հաշվարկել, որ տնտեսական շարժիչով, 70 լիտրանոց բաքի մեկ լիցքավորման դեպքում մենք շատ հեռու կգնանք:

Բացի վառելիքի շատ գոհացուցիչ տնտեսությունից, «կորպորատիվ» Opel-ն իրեն զգում է նաև ինչպես տանը ճանապարհին: Այն արագանում է շատ արագ մինչև 120-130 կմ/ժ արագություն: Հետագայում նա մի փոքր կորցնում է ոգևորությունը, բայց կարծես թե դա նրանից հսկայական ջանք չի պահանջում։ Միակ բացասական կողմն այն է, որ խցիկի ներսում բավականին աղմկոտ է մայրուղու արագության դեպքում:

Ինչ է ներսում:

Insignia-ն զարմացնում է ներսում տարածության քանակով: Նստատեղերի առջևի շարքը շատ ընդարձակ է, չնայած սև կաշվե պաստառագործությանը, որը երբեմն կարող է ավելի փոքր զգալ սրահը: Առջևի նստատեղերը շատ հարմարավետ են, թեև դրանք ճիշտ դիրքի բերելը որոշ ժամանակ է պահանջում (որը, հավանաբար, խնդիր է Opel մեքենաների մեծ մասի համար): Բարեբախտաբար, նրանք պարծենում են պատշաճ կողային աջակցությամբ, իսկ բարձրահասակ, երկար ոտքերով մարդկանց դուր կգա սահող նստատեղը: Հետևի նստատեղն առաջարկում է նաև լայն տարածություն: Մեջքը հարմարավետ կլինի նույնիսկ բարձրահասակ ուղեւորների համար, ծնկների համար ավելի քան բավարար տեղ կա։

Խոսելով տարածքի և չափսերի մասին՝ չի կարելի չնշել բեռնախցիկը։ Այս առումով Insignia-ն իսկապես զարմացնում է. Բեռնախցիկը տեղավորում է մինչև 530 լիտր։ Հետևի նստատեղերի թիկունքները բացելուց հետո ստանում ենք 1020 լիտր ծավալ, իսկ մինչև տանիքի բարձրությունը՝ 1470 լիտր։ Արտաքինից, թեև դժվար է այն փոքր անվանել, բայց կոկիկ ու համաչափ է թվում։ Այդ իսկ պատճառով նման ընդարձակ ինտերիերն ու տպավորիչ բեռնախցիկը կարող են անակնկալ լինել։

Opel Insignia-ի կենտրոնական վահանակը պարզ է և հեշտ ընթեռնելի: Մեծ սենսորային էկրանը թույլ է տալիս կառավարել մուլտիմեդիա կենտրոնը, իսկ կենտրոնական վահանակի կոճակները մեծ են և ընթեռնելի: Մի փոքր հակառակը ղեկի դեպքում է, որի վրա մենք գտնում ենք 15 փոքր կոճակ: Որոշ ժամանակ է պահանջվում ֆոնային համակարգչի և աուդիո համակարգերի հետ աշխատելուն վարժվելու համար: Ջերմաստիճանի և տաքացվող նստատեղերի համար սենսորային անջատիչի առկայությունը կարող է ձեզ զարմացնել, քանի որ կենտրոնական էկրանից բացի շոշափելի ոչինչ չկա։ Օ,, մի քիչ տարօրինակ ուժ:

Փորձարկվող միավորը ներառում էր նաև OnStar համակարգը, որի շնորհիվ մենք կարող ենք միանալ շտաբին և խնդրել, օրինակ, մուտքագրել երթուղի նավարկության համար, նույնիսկ եթե մենք չգիտենք ճշգրիտ հասցեն, օրինակ՝ միայն անունը: ընկերությունը։ Միակ բացասական կողմն այն է, որ վիրտուալ հեռախոսի մյուս ծայրում գտնվող բարի տիկինը չի կարող միջանկյալ ուղղություններ մուտքագրել մեր նավիգացիայի մեջ: Երբ անընդմեջ երկու տեղ ենք հասնելու, ստիպված կլինենք երկու անգամ օգտվել OnStar ծառայությունից։

Խենթ ինտուիտիվ

Opel Insignia-ն այն մեքենա չէ, որը կգրավի սիրտը և կհեղափոխի մեր պատկերացումները ընտանեկան կամ ծառայողական մեքենաների մասին: Այնուամենայնիվ, սա մեքենա է, որը երբեմն չի պահանջում վարորդի ուշադրությունը վարելիս: Այն չափազանց ինտուիտիվ է և հեշտ է ընտելանալ՝ չնայած «կորպորատիվ» մեքենայի վերաբերյալ նախնական թերահավատությանը և կարծիքին։ Insignia-ի հետ մի քանի օր անց, զարմանալի չէ, որ կորպորացիաներն ընտրում են այս մեքենաներն իրենց դիլերների համար, և որ այն ուղեկից է շատ ընտանիքների համար: Տնտեսական է, դինամիկ և շատ հարմարավետ։ Թող որ դրա հաջորդ տարբերակը նույնքան հարմար լինի վարորդին: