Նոր Ford Fiesta-ն դուրս է եկել անհաջող ճանապարհից

Այստեղ հեղափոխություն չկա, եթե ինչ-որ մեկին դուր է գալիս ներկայիս Fiesta-ն, նա պետք է ընդունի նորը որպես դրա ավելի կատարյալ մարմնացում՝ ավելի մեծ, ավելի անվտանգ, ավելի ժամանակակից և էկոլոգիապես մաքուր:

Fiesta-ն հայտնվեց 1976 թվականին որպես արագ արձագանք հին Polo-ին, բայց հիմնականում աճող քաղաքային հեչբեքի շուկային: Հաջողությունն անմիջապես էր, և մինչ օրս վաճառվել է ավելի քան 16 միլիոն միավոր բոլոր սերունդներից: Քանի՞սն էին այնտեղ։ Ford-ը, ներառյալ բոլոր նշանակալից ֆեյսլիֆտները, պնդում է, որ նորագույն Fiesta-ն պետք է պիտակվի VIII, Wikipedia-ն նրան տվել է VII անվանումը, բայց հաշվի առնելով դիզայնի զգալի տարբերությունները, մենք գործ ունենք միայն հինգերորդ սերնդի հետ: Եվ հենց այս տերմինաբանությանը մենք պետք է հավատարիմ մնանք։

2002 թվականի երրորդ սերնդի Fiesta-ն չարդարացրեց հաճախորդների սպասելիքները, ինչը հանգեցրեց վատ վաճառքի: Ուստի Ֆորդը որոշեց, որ հաջորդ սերունդը պետք է շատ ավելի լավն ու գեղեցիկ լինի։ Ի վերջո, 2008-ին ընկերությունը ներկայացրել է մինչ օրս լավագույն Fiesta-ն, որը, բացի գերազանց վաճառքից, նաև առաջատար է սեգմենտի, ներառյալ. կատարման անվանակարգում։ Ինժեներները, որոնց հանձնարարված է սիրելի և հարգված մոդելի իրավահաջորդը կառուցելը, դժվարանում են, քանի որ նրանց աշխատանքից սպասելիքները շատ մեծ են։

Ի՞նչ է փոխվել։

Թեև մեքենաների հաջորդ սերունդներն այլևս չեն աճում ճանապարհին, այստեղ մենք գործ ունենք զգալիորեն ավելի մեծ թափքի հետ։ Հինգերորդ սերունդն ավելի քան 7 սմ երկար է (404 սմ), 1,2 սմ ավելի լայն (173,4 սմ) և նույնքան կարճ (148,3 սմ) ներկայիսից։ Անիվային բազան 249,3 սմ է, ինչը ավելացել է ընդամենը 0,4 սմ-ով: Այնուամենայնիվ, Ford-ն ասում է, որ հետևի նստատեղում ոտքերի համար 1,6 սմ ավել տարածք կա: Մենք դեռ չգիտենք բեռնախցիկի պաշտոնական տարողությունը, բայց գործնականում այն ​​բավականին ընդարձակ է թվում:

Դիզայնի առումով Ֆորդը շատ պահպանողական էր։ Թափքի ձևը՝ կողային պատուհանների բնորոշ գծով, հիշեցնում է իր նախորդին, թեև, իհարկե, կան նաև նոր տարրեր։ Փոքրիկ Ford-ի առջևի հատվածն այժմ հիշեցնում է ավելի մեծ Focus-ը, լուսարձակների գիծն ավելի քիչ զտված է, բայց էֆեկտը բավականին հաջող է: Հետևի մասում ամեն ինչ մի փոքր այլ է, որտեղ մենք անմիջապես նկատում ենք նոր հայեցակարգ: Բարձր մոնտաժված լապտերները, որոնք ներկայիս Fiesta-ի բնորոշ նշանն են, լքվել են և տեղափոխվել ավելի ցածր: Արդյունքում, իմ կարծիքով, մեքենան կորցրել է իր բնավորությունը և հեշտությամբ կարելի է շփոթել ապրանքանիշի այլ մոդելների հետ, օրինակ՝ B-Max-ը։

Ամբողջական նորույթը Fiesta-ի առաջարկի բաժանումն է ոճական տարբերակների՝ ավանդական սարքավորումների տարբերակների հետ մեկտեղ: Titanium-ը ներկայացման ժամանակ «մեյնսթրիմի» ներկայացուցիչն էր: Ընտրությունը պատահական չէր, քանի որ այս հարուստ սարքավորումները կազմում են Fiesta-ի եվրոպական վաճառքի կեսը։ Եվ քանի որ գնորդները պատրաստ են ավելի ու ավելի շատ ծախսել քաղաքային մեքենաների վրա, ինչու՞ չառաջարկել նրանց ավելի յուրահատուկ բան: Այսպես ծնվեց Fiesta Vignale-ը։ Ալիքաձև վանդակաճաղերի զարդանախշերը տալիս են նրան յուրահատուկ տեսք, սակայն հարուստ ինտերիերն ընդգծելու համար հատուկ գծանշումներ են հայտնվում առջևի փետուրի և ետևի դարպասի վրա: Դրա հակառակը կլինի Trend-ի հիմնական տարբերակը:

Եվրոպայում ծաղկում են նաև ոճավորված սպորտային տարբերակները։ Անկախ նրանից, թե որ շարժիչը կընտրենք, ST-Line տարբերակը մեքենան ավելի գրավիչ կդարձնի։ Մեծ 18 դյույմանոց անիվները, սփոյլերները, դռների գոգերը, ծայրերին արնագույն կարմիր ներկը և նույն գունային սխեմայի ներքին ներդիրները սպորտային Fiesta-ի կարևորագույն կետերն են: Ռասայական տեսքը կարելի է համադրել ցանկացած շարժիչի հետ, նույնիսկ հիմնականը:

Fiesta Active-ը նոր է Ford-ի քաղաքային շարքում: Սա նաև արձագանք է ժամանակակից շուկայի առանձնահատկություններին, այսինքն՝ բացօթյա մոդելների նորաձևությանը։ Առանձնահատկությունները ներառում են բնորոշ չներկված կաղապարներ, որոնք պաշտպանում են անիվի կամարներն ու շեմերը, ինչպես նաև բարձրացված գետնից ազատությունը: Ճիշտ է, հավելյալ 13 մմ-ը մեքենային չեն տա այնպիսի հատկանիշներ, որոնք թույլ են տալիս հաղթահարել ցանկացած անանցանելիություն, սակայն այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների սիրահարներին դա, անկասկած, դուր կգա:

Ինտերիերը հետևել է վերջին տենդենցներին, որպեսզի ավելի հեշտ լինի շահագործումը: Ford-ը դա արել է գրեթե օրինակելի կերպով՝ թողնելով առավել հաճախ օգտագործվող կոճակներն ու կոճակները, ինչպիսիք են ձայնի կառավարումը, հաճախականության/երգի փոփոխությունը և պահպանելով օդորակման գործառույթի վահանակը: Արդեն հայտնի է Ford-ի այլ մոդելներից, SYNC3-ը կապահովի արագ և հեշտ մեդիա կամ նավիգացիոն կառավարում 8 դյույմանոց սենսորային էկրանի միջոցով: Նոր առանձնահատկությունը Ford-ի և B&O ապրանքանիշի համագործակցությունն է, որը կմատակարարի նոր Fiesta-ի ձայնային համակարգերը:

Վարելու դիրքը շատ հարմարավետ է, իսկ կարգավորվող նստատեղը՝ ցածր: Ձեռնոցների տուփը մեծացել է 20%-ով, դռան մեջ կարելի է տեղադրել 0,6լ տարողությամբ շշեր, իսկ նստատեղերի միջև կարելի է տեղադրել ավելի մեծ շշեր կամ ավելի մեծ բաժակներ։ Ներկայացված բոլոր ցուցանմուշներն ունեին ապակե տանիք, ինչը հանգեցրեց գլխի տարածքի զգալի սահմանափակմանը հետևի շարքում:

Տեխնոլոգիական թռիչքը կարելի է տեսնել անվտանգության համակարգերի և վարորդի օգնականների ցանկում։ Fiesta-ն այժմ աջակցում է վարորդին վերևից վերև մանևրելու և նեղ վայրերում մանևրելու ժամանակ: Նոր սերունդը կունենա այն ամենը, ինչ կարելի է առաջարկել այս դասի մեքենայում։ Սարքավորումների ցանկը ներառում է համակարգեր, որոնք առաջացնում են բախման ամենակարևոր նախազգուշացումները, ներառյալ հետիոտների հայտնաբերումը մինչև 130 մետր հեռավորությունից: Վարորդը աջակցություն կստանա համակարգերի տեսքով՝ գծում մնալը, ակտիվ կայանման կամ ընթերցման նշանները և սահմանափակող գործառույթով հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը կապահովեն նրա հարմարավետությունը:

Fiesta-ն հենվում է երեք բալոնների վրա, առնվազն իր բենզինային ագրեգատների շարքում: Հիմնական շարժիչը 1,1 լիտրանոց է, որը նման է մեկ լիտրանոց EcoBoost-ին: Այն կոչվում է Ti-VCT, ինչը նշանակում է, որ այն ունի փոփոխական ժամացույցի փուլային համակարգ: Չնայած գերլիցքավորման բացակայությանը՝ այն կարող է ունենալ 70 կամ 85 ձիաուժ, ինչը գերազանց արդյունք է այս ուժային դասի համար։ Երկու բնութագրերն էլ կհամատեղվեն միայն արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:

Եռագլան 1.0 EcoBoost շարժիչը պետք է լինի Fiesta-ի վաճառքի հիմքը: Ինչպես ներկայիս սերունդը, այնպես էլ նոր մոդելը հասանելի կլինի երեք հզորության մակարդակով՝ 100, 125 և 140 ձիաուժ։ Նրանք բոլորն էլ ուժ են ուղարկում վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով, ամենաթույլը հասանելի կլինի նաև վեցաստիճան ավտոմատով:

Դիզելները չեն մոռացվում. Fiesta-ի էներգիայի աղբյուրը կմնա 1.5 TDCi միավորը, սակայն նոր տարբերակը զգալիորեն կբարձրացնի առաջարկվող հզորությունը՝ մինչև 85 և 120 ձիաուժ, այսինքն. 10 և 25 ձիաուժ հզորության համար համապատասխանաբար. Երկու տարբերակներն էլ կաշխատեն վեցաստիճան մեխանիկական համակարգով։

Սպասենք ևս մի քանի ամիս

Արտադրությունը կանցկացվի Քյոլնի գերմանական գործարանում, սակայն նոր Ford Fiesta-ն ցուցասրահներում կհայտնվի մինչև 2017 թվականի կեսերը: Սա նշանակում է, որ այս պահին հայտնի չեն ոչ գները, ոչ էլ վարման արդյունավետությունը։ Այնուամենայնիվ, մեծ հավանականություն կա, որ հինգերորդ սերնդի Fiesta-ն դեռ հաճելի կլինի վարել: Ford-ը պնդում է, որ այդպես պետք է լիներ, և որպես ապացույց նշում է մի շարք փաստեր՝ անիվի ավելացված ուղու տեսքով (3 սմ առջևում, 1 սմ հետևում), առջևում ավելի կոշտ հակապտույտ, ավելի ճշգրիտ հանդերձում: հերթափոխի մեխանիզմը, և վերջապես, մարմնի ոլորման կոշտությունը ավելացել է 15%-ով։ Այս ամենը, զուգակցվելով Torque Vectoring Control համակարգի հետ, ավելացրել է կողային հենարանը 10%-ով, իսկ արգելակման համակարգը դարձել է 8%-ով ավելի արդյունավետ: Մենք դեռ պետք է սպասենք այս հրաշալի տեղեկատվության հաստատմանը, և ցավոք, դա մի քանի ամիս է։

Այս պահին ոչինչ հայտնի չէ նոր Fiesta-ի ամենաարագ տարբերակների մասին։ Այնուամենայնիվ, կարելի է ենթադրել, որ Ford Performance-ի սպորտային ստորաբաժանումը կպատրաստի Fiesta ST-ի և ST200-ի արժանի հետնորդը։ Թվում է, թե դա բնական քայլ է, քանի որ Ford-ի ներկայիս փոքրիկ տաք գլխարկները իրենց դասի լավագույններից են: