Kia Optima Kombi GT - վերջապես 245 ձիաուժ:

Սկսենք հռետորական հարցից՝ արժե՞ր սպասել Optima GT կայանի վագոնին: Եթե ​​վստահ չեք պատասխանի հարցում, մի քանի պարբերություն և կհավատաք, որ գիտեիք: Վերջապես, Kia-ն մեզ տալիս է ամբողջական մեքենա մեր ձեռքերում՝ բացակայող տարրը լիարժեք առօրյա կյանքի համար: Այս մեքենայում դուք կարող եք լինել մենեջեր, ծնող և կրքոտ սիրեկան: Ընտրությունը քոնն է։ Kia Optima GT կայանային վագոնը տալիս է միայն հնարավորություններ։ Կամ ինչքա՞ն։

Դրսո՞ւմ, թե՞ ներս։

Այս մեքենայի դեպքում իսկապես դժվար է որոշել՝ նախընտրում ենք կողքի՞ց դիտել, թե անմիջապես ցատկել ղեկին։ Optima վագոնի GT տարբերակով մենք հավանաբար աշխատանքի ավելի երկար ճանապարհ կանցնենք, որպեսզի ավելի շատ մարդիկ կարողանան հիանալ ձևերով: 

Առաջին տպավորությունՍա ցածրորակ մեքենա է՝ լկտի դիզայնով, որը գրեթե թարթում է յուրաքանչյուր լուսացույցի վրա և դրդում հարևաններին արագացման կարճ փորձարկման: Թափքը երկար է, լայն և իրականում ցածր՝ դարձնելով այն տաք յուրաքանչյուրի համար, ով գերադասում է քարշը, քան ճանապարհին ձախից աջ սահելը: Դժվար է նաև հստակ որոշել, թե Optima-ի որ կողմն է իրեն առավել բարենպաստ ներկայացնում. մեզ ամենուր հաճելի անակնկալներ են սպասում: Առջևի բամպերի վրա գերակշռում են քսենոնային լուսարձակները և սև վանդակաճաղը: Հետևից նայելիս դժվար է հայացքը կտրել երկակի արտանետումից և դաժան դիֆուզորից: Պրոֆիլում Optima GT-ն առանձնանում է տանիքի գծի երկայնքով արծաթագույն գիծով և շնաձկան լողակով պարզեցված ալեհավաքով: Հետևի դռների մգեցված ապակիները և բեռնախցիկի կափարիչը հատկապես լավ են հակադրվում ձյունաճերմակ թափքին: 

Երբ մենք բախտ ունեցանք լինել նոր Optima կայանի հետ, ոչ միայն դրսում, այլ նաև ներսում: Վարորդի նստատեղից, մի փոքր շուռ տալով, դժվար չէ պատկերացնել, որ մենք այցելել ենք վերջին Series 3-ի օդաչուների խցիկ ուղիղ Բավարիայից: Կենտրոնական կոնսոլն ունի ամենաշատ ընդհանրությունները BMW-ի հետ, որտեղ, վերևից նայելիս, մենք հայտնաբերում ենք 8 դյույմանոց սենսորային էկրան, իսկ ներքևում՝ աուդիո կառավարման վահանակ (Harman Kardon-ից) և ավտոմատ երկգոտի օդորակիչ: Աննկատ ծածկույթի տակ գտնվող խցիկում թաքնված են USB, AUX և 12V մուտքեր, ինչպես նաև ինդուկցիոն լիցքավորիչի վահանակ մեր սմարթֆոնի համար: Բացի կարճ, մի փոքր հարթեցված ավտոմատ փոխանցման կառավարման լծակից, կա ևս մեկ քաշվող տեղ փոքր իրերի և մի զույգ գավաթակիր: Անմիջապես բազկաթոռի դիմաց (որը նաև խորը խցիկ է թաքցնում) մեզ հասանելի են տաքացվող/օդափոխվող նստատեղերը, արտաքին տեսախցիկի համակարգը և կայանման արգելակման աջակցության տարբերակները: 

Kia-ն մեզ արդեն սովորեցրել է կրուիզ-կոնտրոլի, ռադիոյի կամ մուլտիմեդիայի հաճելի և հեշտ աշխատանքը անմիջապես ղեկից: Առանձին կոճակներով կարող եք նաև կարգավորել արագաչափի և արագաչափի մեծ թվատախտակների միջև փոքր էկրանի վրա տեղեկատվության ցուցադրման պարամետրերը:

Բավականին խորը պրոֆիլով կաշվե նստատեղերը կարգավորելի են յուրաքանչյուր հարթությունում, ավելին, մենք հնարավորություն ունենք հիշելու երկու վարորդների կարգավորումները: Ցավոք սրտի, դա չի վերաբերում ղեկի սյունին. այն պետք է ձեռքով կարգավորել: Գեղեցիկ հավելում է վարորդի նստատեղը ներս մտնելիս կամ ելքի ժամանակ ավտոմատ բացելու և տեղափոխելու գործառույթը:

Նոր Optima-ի ներսում դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք ևս մի քանի հաճելի անակնկալների. ի տարբերություն նոր մեքենաների շատերի, առջևի դուռը ծածկված չէ հաստ պլաստիկ վահանակով, «կողային պատերը» չեն ընդլայնվում վարորդի ձախ ոտքի շուրջը: բարձրախոսի կողքին՝ նկատելիորեն ավելի շատ ոտքերի համար: Մենք նաև գլխի մեծ տարածք ենք գտնում, ցավոք, միայն տեսողական: Դա պայմանավորված է տանիքի երկու ապակե վահանակներով: Միայն տանիքի առջևի հատվածը հետ մղելուց հետո (հետևի մասը չի հեռանում) բարձրահասակ վարորդը կարող է ասել, որ իր վերևում բավականաչափ տեղ կա։ Նույն խնդիրը, առավել եւս, վերաբերում է հետևի նստարանին: Սրանք տանիքի իջեցված գծի կողմնակի ազդեցություններն են, որը դրսից շատ ավելի լավ տեսք ունի: Որպես մխիթարություն՝ հետևի ուղևորներին հասանելի են առանձին օդափոխիչները և 12 Վ լարման մուտքը, ինչպես նաև տաքացվող նստատեղերը: Optima Estate-ի բեռնախցիկը, թեև ցածր է, բայց տպավորիչ է՝ 552 լիտր տարողությամբ և կբավարարի նույնիսկ ամենախստապահանջների սպասումները: Մենք նաև գոհ ենք ռելսերի ամրացման համակարգից՝ տարածքը հարմարեցնելու համար: Բեռնախցիկի կափարիչի ավտոմատ փակվող կոճակը կկանխի ձեր ձեռքերը կեղտոտվելուց, հատկապես ձմռանը: Փոքր և զվարճալի: 

Այնուամենայնիվ, ոչինչ ավելի զվարճալի չէ, քան վարելը:

Անկախ նրանից՝ դուք կարճատև ճանապարհորդում եք դեպի աշխատանք, ցերեկային խնամք, գնումներ և հետդարձ, թե ճանապարհորդում եք հազարավոր մղոններ ամբողջ Եվրոպայով, Kia Optima Kombi GT-ն ապահովում է ձեզ: Իսկ բառացիորեն՝ կատարյալ ձգողականությունը՝ շնորհիվ ցածր ծանրության կենտրոնի և վարորդի նստատեղի ցածր դիրքի, նպաստում են մեքենայի մեջ «փաթաթվածության» զգացմանը։ Դրա շնորհիվ այն կարող է միաժամանակ լինել դինամիկ և անվտանգ:

Optima GT-ն առաջարկում է երեք դիմակ՝ նորմալ ռեժիմ՝ աշխատանքային ժամերին մենեջերի օրինակ; ԷԿՈ ռեժիմը ընտանիքի պատասխանատուն է հանգստի ճամփորդությունների ժամանակ, իսկ SPORT ռեժիմը 20 տարով ավելի երիտասարդ է: Վերջինիս դեպքում նկատելիորեն ուժեղանում է 2 լիտրանոց 245 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հաճելի (ցավոք, արհեստականորեն ստեղծված) դղրդյունը, և նույնիսկ գազի ոտնակին թույլ հպումը պատռում է դիմացի մեքենան։ Մենք ղեկի վրա ունենք թիավարման փոխարկիչ, բայց, անկեղծ ասած, լավ կարգավորված ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը կարծես հասկանում է, թե ինչ է մտածում վարորդը ցանկացած պահի, մեզ ավելի լավ կծառայի: Մենք կարող ենք կենտրոնանալ միայն վարորդական հաճույքի վրա՝ չանհանգստանալու սխալի հետևանքով հնարավոր վտանգի մասին:

Optima GT-ն հետևում է մեզ ամեն քայլափոխի, և դինամիկ ոլորաններում ղեկի վարքագիծը դրա կատարյալ օրինակն է: Ղեկի մի փոքր նկատելի դիմադրությունը նշանակում է, որ նույնիսկ ավելի բարձր արագության դեպքում կարիք չկա նյարդայնորեն լարել ձեր ձեռքերը՝ նախապատրաստվելով հնարավոր առաջիկա հարվածին: 100 կմ/ժ արագացումը 7,6 վայրկյանում չի տապալում, բայց դեռևս մեծ ժպիտ է առաջացնում վարորդի դեմքին: 

Ահա թե ինչ տեսք ունի նոր Kia Optima GT վագոնը՝ այն շատ զվարճալի է և փոխարենը ոչինչ չի պահանջում: Հետևում 153 հազար PLN և դիմացից հազար կիլոմետր մաքուր հաճույք։ Այս մոդելի դեպքում սա չափազանց շահավետ փոխարինում է։