Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - փոքրիկ մեծ սիրտ

Mercedes-AMG C63 - Շտուտգարտից ստացված ամուր «միջին» այս տարբերակը հասանելի է չորս ոճով, այսինքն՝ որպես փոխակերպիչ, կուպե, լիմուզին կամ կայանի վագոն: Ընտրությունը անհատական ​​խնդիր է, դրանցից ամենամարզականը մեր ձեռքն է ընկել։

C-Class Coupe-ի դեբյուտը հայտնվեց 2015 թվականի վերջին՝ լիմուզինից մեկուկես տարի անց: Այն գրավել է հանրության ուշադրությունը S դասի թոփ կուպեի հետ նմանությամբ, թեև այս դեպքում գործ ունենք երկու սեգմենտով փոքր մոդելի հետ։ Միաժամանակ ընկերությունը ցուցադրել է AMG-ի կողմից ստորագրված ամենաուժեղ սորտերը, թեև դրանք ցուցասրահներում հայտնվել են միայն 2016 թվականի մարտին։ Ամեն ոք, ով սպասում էր, որ դրանք փաթեթավորված, դաջված բլեֆի տեսք կունենան, կարող է հիասթափվել: Թեև վահանակի վրա գրված է C63, սակայն իզուր է ագրեսիվ լայնացած փետուրներ փնտրելը, թեև առջևիներն ունեն լրացուցիչ բացվածքներ, իսկ գլխարկը՝ լրացուցիչ դաջվածք։ Հակառակ դեպքում, կորպուսը ամբողջությամբ պահեստային է, նույնական է 1.6 ձիաուժ հզորությամբ բազային 156 շարժիչին, բայց զարդարված է հատուկ կողային կիսաշրջազգեստներով և բամպերներով: Առջևում տեղադրված է բաժանիչ և անցքեր, որպեսզի հզոր շարժիչը կարողանա ազատ շնչել, իսկ հետևի մասում՝ դիֆուզոր և չորս արտանետվող խողովակներ։ Այսպիսով, C63-ի ամենալավ բանը թաքնված է թափքի տակ:

Ավելի փոքր և ուժեղ

Երբ Mercedes-ը հայտարարեց իր հզոր 8-լիտրանոց V6,2 շարժիչի ավարտի մասին, մեքենաների շատ երկրպագուներ ասացին, որ դա դարաշրջանի ավարտ է: Ոչինչ նույնը չի լինի։ Նոր շարժիչին վերաբերվել են այնպես, ասես այն ընկել է այծի պոչից։ Սա ճիշտ է? Այսպես ասած. Ճիշտ է, ինչ-որ գեղեցիկ բան ավարտվեց, բայց աշխարհի վերջը դեռ հեռու է։ Եվ նոր շարժիչը շատ առումներով հիանալի է:

6.2 պիտակ ունեցող մարդու տեսանկյունից աբսուրդ է թվում ինչ-որ բանով տարված լինելը, որին կարելի է 4.0 կրծքանշան կցել։ Բայց դա այդպես չէ: Նախ, որովհետև ուժը դեռևս ի վիճակի է շարժել մայրցամաքները, և բավական պահ կլինի արևը սառեցնելու և երկիրը շարժելու համար: Սա, իհարկե, տուրբո լիցքավորիչների շնորհիվ է, որոնց շարժիչի յուրաքանչյուր լիտր հզորությունը կարող է արտադրել 119 ձիաուժ, ընդհանուր առմամբ 476 հարմար ձի: Ոլորող մոմենտը 650 Նմ է, ինչը 50 Նմ-ով ավելի է, քան հսկայական բաս գեներատորը։ Արդյունքն այն է, որ նոր կուպեն, չնայած մի փոքր ավելի բարձր մայթեզրի քաշին, զգալիորեն ավելի արագ է, քան իր նախորդը: Կանգ առնելուց հետո 100 կմ/ժ արագությունը հայտնվում է 4 վայրկյան հետո՝ 0,4 վայրկյանով ավելի արագ, քան նախկինում։ Սա հիանալի արդյունք է։

Արդարության համար ասեմ, որ սա ամենաուժեղ տարբերակը չէ և չունի ետևի դռան անվան վրա ավելացված S նշումը: Թոփ տարբերակը ունի 510 ձիաուժ։ և 700 Նմ ոլորող մոմենտ, սակայն դա թույլ է տալիս նվազեցնել արագացման ժամանակը մինչև հարյուրավոր ընդամենը 0,1 վայրկյանով, իսկ առավելագույն արագությունը կա՛մ գործարանային է (250 կմ/ժ), կա՛մ ապակողպված (290 կմ/ժ): ) նույնական է երկու տարբերակների համար: Նույնը, ինչ այրելը. S-ka-ն ունի նույնիսկ ավելի մեծ 19 դյույմանոց անիվներ, թևերի էլեկտրոնային կառավարում և շարժիչի ակտիվ ամրակներ: Լրացուցիչ 34 ձիաուժի համար: տարբերակը C63 S Mercedes-ը խնդրում է հավելավճար՝ ավելի քան 40 զլոտի: հետևում,.

Որտեղ է Թիլ Լինդեմանը:

Ձայնային ինժեներներին բարդ խնդիր է տրվել. Փոքրիկ V8-ը պետք է բղավի և մռնչա, որպեսզի ներքին օրգաններից ոչ մեկը չկարողանա տեղում մնալ: Դրա համար նախագծվել է հատուկ արտանետման համակարգ՝ հագեցած «տուփով», որի ներսում կան տարբեր երկարությունների երկու գուլպաներ։ Դուք կարող եք փոխել արտանետման հոսքը նրանց միջև կենտրոնական վահանակի կոճակի միջոցով, ինչը հանգեցնում է հանգիստ բասերի կամ բարձր դղրդյունի: Բայց ճշմարտությունն այն է, որ բոլոր այն «բողոքողները», ովքեր կարոտ են նախորդ շարժիչին, ճիշտ են։ Հին լավ V8 6.2-ն ազդում է վարորդի վրա, ինչպես Թիլ Լինդեմանը (Rammstein-ի գլխավոր երգիչ) հանդիսատեսի վրա: Նորը գեղեցիկ է խոսում, բայց չի գերում ամբոխներին։

Տեխնիկական տվյալներին նայելիս կարող ես եզրակացնել, որ գազալցակայան այցելությունները շատ հազվադեպ են լինելու։ Քաղաքում չորս լիտրանոց սիրտը պետք է միջինը հարյուրից 11,4 լիտր լինի, իսկ խառը ռեժիմում այն ​​պետք է լինի 8,6 լիտր։ Սա 32%-ով պակաս է իր նախորդից։ Ահա «Մերսեդեսի» չափումները Իսպանիայի լեռներում որոշ հատուկ փորձարկման ուղու վրա: Թեև բալոններն այժմ մոտ 40%-ով փոքր են, սակայն դրանք հեշտ աշխատանք չունեն: Հզորությունը նույնիսկ ավելի մեծ է, քան նախկինում էր, ինչը նշանակում է, որ վարդակների միջով շատ վառելիք է անցնում։ Գործնականում Վարշավայի խցանումները թույլ չեն տալիս ձեզ հանգիստ իջնել 20 լ / 100 կմ-ից ցածր, իսկ ճանապարհի վրա վառելիքի նվազագույն սպառումը մոտ 14 լ / 100 կմ է, և դա աջ ոտնակով հանգիստ վարվելով է: Եթե ​​դա ձեզ համար խնդիր է, փնտրեք ինչ-որ բան, որի վրա դրված է «d» տառը: Այս տղան այնքան է, նա սիրում է խմել:

Զենքեր M GmbH-ի դեմ պայքարելու համար

C63 կուպեի ամենամեծ անակնկալը ղեկային համակարգն է։ Mercedes-ը միշտ հայտնի է եղել նրանով, որ իր մեքենաները, նույնիսկ ամենահզորները, պտտվում են, բայց դա անում են բավականին յուրօրինակ կերպով։ Ինչ բառ էլ օգտագործես այն նկարագրելու համար, միեւնույն է, դա սպորտի հետ կապ չուներ։ Այստեղ դա այդպես չէ։ Զգացողությունը բարձր մակարդակի վրա է, ինչը դարձնում է այն առաջին անգամ, երբ այն կարելի է զուգակցել BMW M4-ի հետ, իսկ հաղթողը դեռևս պարզ չէ: Ճշգրիտությունը բարձր մակարդակի վրա է, և բռնելով կզարմացնի շատ վարորդների: 

Ի վերջո, վազքուղի գնալը իմաստ ունի, թեև Աֆֆալտերբախի ինժեներները չեն նախագծել, որ մեքենան տեղափոխեն քարշակով վազքուղիներով: Թեև այն կարող է մի քանի պտույտ կատարել զվարճանքի համար, ամենօրյա վարելը նաև մեծ չափաբաժիններով կտրամադրի այն: Իսկ երբ հոգնում ենք սպորտային մեքենայից, միացնում ենք «Comfort» ռեժիմն ու մոռանում առօրյայի բոլոր անհարմարությունների մասին։

Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում է, թե արդյոք նոր C63 Coupe-ն կարող է դեռևս ծածկել տարածքը սպիտակ ծխով շարժիչի մռնչոցի ուղեկցությամբ, պատասխանը այո է: Մնում է հին խելագար AMG ոգին: Սա ձեռք է բերվում մեխանիկական կողպման հետևի դիֆերենցիալով և հատուկ կարգավորված ESP համակարգով: Այն ունի երեք աշխատանքային ռեժիմ՝ անվտանգ, սպորտային և անջատված: Առաջինը ենթադրում է, որ մենք չենք սիրում ճկվել, երկրորդը թույլ է տալիս սահմանափակ չափով, երրորդը թույլ է տալիս անսահմանափակ ոչնչացնել հետևի անվադողերը։ Վարելու ռեժիմներին նշանակված են ESP կարգավորումներ, սակայն դրանք կարող են փոխվել առանձին, օրինակ՝ կախոցի խստությունը: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր չէ Անհատական ​​ռեժիմ մտնել, թեև այն թույլ է տալիս պահպանել ձեր սիրած երգը:

Յոթ արագությամբ Dual Clutch Speedshift MCT փոխանցման տուփը աշխատում է անթերի և չի պահանջում վարորդի միջամտություն՝ աշխատանքն ավարտելու համար: Գեղեցիկ ձեռքի անջատիչները կարող են օգտագործվել որպես ներքին հարդարում, եթե մենք չենք սիրում նրանց հետ խաղալ: Մենք դեռ չենք կարող հաղթել էլեկտրոնիկան: Միակ բացասական կողմն այն է, որ Mercedes-ը մեխանիկական փոխանցման տուփ չի տրամադրել, ուստի ավանդապաշտներն անմխիթար կլինեն:

Հետևի քարշակ համակարգը և շասսին չունեն հեշտությամբ նկատելի թերություններ, մանավանդ, որ կուպեում այն ​​շատ ավելի լավ է զգում, քան սեդանում կամ կայանի վագոնում: Դա ինքնին բավարար պատճառ է առանց երկրորդ մտածելու գնալ Mercedes-ի ներկայացուցչություն և պատվիրել C63 Coupe՝ բաժանվելով ոչ պակաս, քան 345 ֆունտ ստեռլինգով: հետևում,. Բայց սա դեռ ամենը չէ, քանի որ նույնը կարելի է ասել ինտերիերի մասին, որտեղ ուղևորների ուշադրության համար կատաղի մրցում են բարձրորակ կաշի դեղին կարերով, հպվող հաճելի Alcantara-ն, թեթև ածխածնի մանրաթելը և փայլուն ալյումինը: Դրանք համընկնում են նուրբ մանրամասներով, ինչպիսիք են դռների վրա գտնվող բարդ Burmeister բարձրախոսների կափարիչները կամ IWC Schaffhausen-ի անալոգային ժամացույցը, որը զարդարում է վահանակը: Մնում է միայն նստել ցածր նստատեղին, բռնել փափուկ հպումով ղեկը և հիանալ դրանով։

Հրատարակություն 1 - Ղեկի վրա ոճավորումը ցույց է տալիս, որ սա հատուկ հրատարակություն է: Թափքի վրա դեկորատիվ գծերը, պաստառագործության լրացուցիչ կարերը, 19 դյույմանոց սև անիվները (ստանդարտ 18), կենտրոնական ընկույզով իմիտացիոն անիվները և կերամիկական արգելակները առաջին հրատարակության առանձնահատկություններն են:

ամփոփում

Mercedes-AMG C63-ի նախորդ սերունդը լցված էր այնպիսի հզորությամբ, որը մեքենան չէր կարողանում դիմանալ, կամ գոնե դա արեց անարդյունավետ: Սա այն դարձրեց հիանալի ձայնային մեքենա, որը ոչնչացրեց անվադողերը այրված ռետինե ամպերով: Նոր AMG C-Class-ն արդեն գիտի, թե ինչ պետք է անել գլխարկի տակ եղած ներուժի հետ: Գերազանց կառավարումը և գերազանց ղեկը մեզ թույլ չեն տալիս արագ ձանձրանալ, բայց այժմ, մայթի վրա սև հետքեր ստեղծելու անհաս խաղերից բացի, մենք կարող ենք նաև վայելել արագ վարումը՝ առանց վախենալու, որ ձայնի որակը կլինի ամենաարդյունավետ պարամետրը: