Test drive Opel Insignia Country Tourer-ն ընդդեմ Volvo V90 Cross Country-ի

Տեսնենք, թե երկու ունիվերսալ մոդելներից որն է ավելի լավը

Ոչ մի վիճաբանություն չկա. քաղաքի ծանրաբեռնված փողոցներում և բուլվարներում անվերջ շրջելը կարող է իսկապես զայրացնել... Բարեբախտաբար, Opel Insignia Country Tourer-ը և Volvo V90 Cross Country երկաստիճան դիզելային կայանները կլուծեն ինչպես առօրյա կյանքի լուրջ մարտահրավերները, այնպես էլ՝ մարտահրավերներ, որոնք սպասում են ձեզ, բնության մեջ կարճ զբոսանքների ժամանակ անապատում:

Առայժմ չկա որևէ համոզիչ ապացույց, որ որոշ հարաբերություններ լիովին բացատրում են շվեդական բնության առանձնահատկությունները: Օրինակ, շվեդ հանցագործության մռայլ հանձնակատարների ցանկությունը՝ ուրախացնել իրենց դարչինով կոնֆետներով, իրականում կապված չէ սկանդինավյան երկրում մեկ շնչին ընկնող դարչինի ամենաբարձր սպառման հետ: Կամ գուցե շուկայում էժան հավաքովի կահույքի առատությունը պայմանավորված է այն պատճառով, որ արկտիկական երկար գիշերների մթնշաղին շատ մարդիկ բախվում են սուրճի սեղաններին: Տեղական մեկ այլ առանձնահատկություն բացատրում է այն փաստը, որ աշխարհում կա այնպիսի մեքենա, ինչպիսին Volvo V90 CC-ն է: Փաստն այն է, որ պաշտոնական վիճակագրության համաձայն, Շվեդիայում մեքենան ունի ընդամենը 38 մետր ասֆալտապատ ճանապարհ, իսկ խճաքարով ճանապարհների թույլատրված ցանցը ավելի քան երեք անգամ ավելի երկար է՝ իրականում ուղիղ 117 մետր: Աշխարհի մարդկանց մեծամասնության ռոմանտիկ երևակայության մեջ նման ձգումները անխուսափելիորեն տանում են դեպի միայնակ լճեր, որոնք շրջապատված են տպավորիչ անտառներով և մեջտեղում գտնվող անխուսափելի գեղատեսիլ կղզով:

Volvo-ի շվեդներն ավելի պրագմատիկ են նայում իրականությանը և իրականում միշտ ստեղծել են մեքենաներ այս ճանապարհների համար: Մինչև հանկարծ, ընկերության հիմնադրման 70-ամյակի մոտ, մարքեթոլոգները հնարավորություն տեսան այս առօրյան վերածել օրիգինալ արտադրանքի՝ նորաձևության շուկայում միտում սկսելու հնարավորությամբ: Այսպիսով, 1997-ին հայտնվեց V70 կայանային վագոնի տարբերակը, որն ունի բարձրացված գետնից մաքրություն, կրկնակի փոխանցում և Cross Country անվանման տրամաբանական հավելում: Տարիների ընթացքում Audi-ը, VW-ն, Skoda-ն և Mercedes-ը եռանդորեն կիրառել են շվեդական բաղադրատոմսը` խթանելու սպառողների ախորժակը իրենց համապատասխան մոդելներում, և Opel-ը նաև որոշել է իր Insignia-ն պատրաստել կյանքի համար ասֆալտապատ ճանապարհներից դուրս:

Եվ չնայած Եվրոպայի հարավային մասերում դաշտերով և անտառներով տեղաշարժվելու ազատությունը շատ ավելի սահմանափակ է, քան սակավ բնակեցված Սկանդինավիայում, դա ամենևին չի նվազեցնում այնպիսի մոդելների գործնականությունը, ինչպիսիք են Cross Country-ը և Country Tourer-ը, որոնք դասվում են մոդելների շարքին: ամենահայտնի. -Ունիվերսալ մեքենաներ, որոնց համար այսօր կարող եք գումար տալ: Երկու դեպքում էլ սա հիմնականում բավականին մեծ վագոն է, որում, բացի պաշտպանիչ վահանակներից և պարագծային շերտերից և մարմնի հատակի մի փոքր ենթադրվող պաշտպանությունից, արտաճանապարհային նախապատրաստումը հիմնականում ներառում է գետնի մաքրության բարձրացում: Insignia-ի դեպքում դա համեստ 2,5 սանտիմետր է, մինչդեռ V90 Cross Country-ն ավելացնում է 21-ը՝ շվեդուհու հեռավորությունը հողից հասցնելով պատկառելի 20 սանտիմետրի: Այդ ցուցանիշն իրականում ավելի մեծ է, քան շատ ժամանակակից ամենագնացներ, սակայն երկար անիվի բազան և թափքի հնարավոր դեֆորմացիայի ֆինանսական հետևանքների սպառնացող չափը բավականին սթափեցնող են Volvo-ի մոդելով ծանր արտաճանապարհային երթևեկելու համար: Թեստի վերջնական գնահատականի համար սարքավորումների բոլոր համապատասխան հավելումներով՝ հարմարվողական օդային կասեցման համակարգ, գլխի էկրան, հարմարավետ նստատեղեր, 90 դյույմանոց անիվներ, ջերմային ապակի, V72 CC-ի (Գերմանիայում) գինը. գրեթե 000 եվրո, իսկ սարքավորումների հավասար մակարդակով այն գերազանցում է Insignia CT-ի մակարդակը 28 XNUMX եվրոյով։

Միևնույն ժամանակ, Volvo-ն տիրապետել է ոչ միայն թանկարժեք մեքենաներ առաջարկելու արվեստին, այլև գնորդների աչքում դրանք արժանի դարձնելու իրենց գնին: Շվեդական Cross Country-ը ցուցադրում է ոճային և էլեգանտ տեսք, որը, բրենդի ավանդույթի համաձայն, զուսպ է թվում և բացարձակապես զուրկ է ավելորդ շքեղությունից: Ընդ որում, շքեղությունն ամենուր է, իսկ նստատեղերն այնքան հարմարավետ են, որ կարող են հարմարավետորեն ծառայել որպես բազկաթոռներ հյուրասենյակում։ Միևնույն ժամանակ, V90-ի զով դիզայնը ինչ-որ չափով հիշեցնում է ժամանակակից խոհանոցները, որոնք հիանալի տեսք ունեն ոճային, մաքուր և ֆունկցիոնալ տեսք, բայց ճաշ պատրաստելու ընթացքում նրանք նյարդայնանում են տարրական իրերի բացակայության պատճառով, ինչպիսիք են սովորական գզրոցների բռնակները: Volvo-ում բացակայում են կոճակները՝ ոչ ղեկի վրա, այլ հաստատ այլ գործառույթների համար:

Աուդիո համակարգ? Եւ ինչ!

Դրանցից շատերը փոխանցվել են ներկայիս XC90-ի կենտրոնական վահանակի մեծ, դիմանկարային ձևաչափով սենսորային էկրանին: Վերջին 4-5 տարիների ընթացքում AMS-ում մենք հնարավորություն ենք ունեցել փորձարկել Volvo-ի տասնյակ մոդելներ, ներառյալ V90 T8-ը, որը ներկայումս անցնում է մարաթոնյան փորձարկում: Մեքենան վերցվել է անմիջապես Գյոթեբորգի գործարանից և բերվել Գերմանիա, այնպես որ, երբ մենք նորից ասում ենք, որ շվեդական ապրանքանիշի առանձնահատկությունների կառավարման սխեման չափազանց բարդ է և երբեմն նյարդայնացնում է, դա հաստատ փորձի կամ ժամանակի սղության պատճառով չէ: սովոր է. Դա պայմանավորված է չափազանց փոքր հպման դաշտերով, գերբեռնված ընտրացանկերով և բարդ հիմքում ընկած համակարգով:

Շատ հաճախ մենք ձայնային համակարգի մենյուում Գյոթեբորգի Konserthuset ռեժիմը միացնելու համար ճիշտ տեղերը չենք դիպչում: Սակայն, երբ գտնում ենք այն... V90-ն իսկապես վերածվում է իսկական համերգասրահի։ Նույնիսկ հետևի մարդկանց համար դրանք տեղադրվում են երկրորդ շարքում՝ գերազանց պաստառագործությամբ և հինգ սանտիմետրով ավելի շատ տարածություն ունեն, քան Opel-ի մոդելի ուղևորները։ Մեջքի նստատեղը կարելի է կիսով չափ ծալել հարթ մակերեսի համար, իսկ մեջտեղում կա փոքրիկ բացվածք՝ երկար իրեր տեղափոխելու համար։

Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ Insignia-ն այս ոլորտում էլ ավելի լավ է աշխատում։ Դրանով հետևի նստատեղի թիկունքը բաժանված է երեք մասի, իսկ բեռնախցիկի առավելագույն ծավալը 139 լիտրով ավել է, իսկ մարմնի ընդհանուր երկարությունը՝ ընդամենը 6,5 սմ: Ընդհանուր առմամբ, բոլոր նրանց, ովքեր դեռ դժգոհում են, որ Omega Caravan-ից հետո Opel-ը իսկապես մեծ կայաններ չի արտադրում, խորհուրդ կտանք հատուկ ուշադրություն դարձնել Insignia-ին: Այն իրոք զուրկ է շերտավոր ձևերից, որոնք անհրաժեշտ են մեծածավալ իրերը հետևի մասում տեղափոխելու համար, բայց այն իրավամբ կարելի է անվանել երբևէ ստեղծված Opel-ի լավագույն մոդելը: Եվ, ամենայն հավանականությամբ, պատմության մեջ, մոդելի հաջորդ սերնդում միասնական PSA տեխնոլոգիայի անխուսափելի ներդրման շնորհիվ: Իր վառ LED մատրիցային լույսերով, գլխի էկրանով և հարմարվողական կափույր շասսիով, Insignia-ն այժմ անվիճելի ուղենիշն է ինչպես PSA-ի շարքում, այնպես էլ իր մեքենաների դասում՝ ցուցադրելով ժամանակակից տեխնոլոգիաների և Rüsselsheim ապրանքանիշի աչք գրավող դիզայնի համադրությունը: գինը.

Շոշափելի տարբերություններ

Միայն հարուստ սարքավորումները չեն կարող մեքենան իսկապես լավ դարձնել, բայց Insignia-ի դեպքում նույնիսկ հիմնական մակարդակն ավելի քան համոզիչ է: Թեև տարածքը առավելագույնս օգտագործելու նպատակն անկասկած առաջնահերթություն չէ, Opel-ի մոդելն առաջարկում է շատ տպավորիչ ինտերիեր հինգ մետր երկարությամբ ավտոմեքենայի համար, առանց տեղ հարմարավետ երկրորդ շարքի նստատեղերի, որոնք հասնում են Volvo-ի էքստրավագանտ մակարդակին: Ինչպես V90-ի դեպքում, վարորդն ու առջևի ուղևորը լիովին զերծ են ցանկացած անհանգստությունից և կարող են օգտվել բազմաթիվ հարմարություններից և կարգավորումների տարբերակներից, ինչպես նաև Opel AGR նստատեղերի կողմից առաջարկվող գերազանց աջակցությունից: Դրանք գտնվում են V7-ից 90 սանտիմետր ցածր, ինչի շնորհիվ Insignia CT-ի վարորդը իրեն շատ ավելի սերտ և ներդաշնակ է զգում մեքենայի և նրա ղեկի հետ կապված:

B Opel-ը ինտերիերի կահույքը դեռևս չի դարձրել հիմնական ոճական շեշտը, որն արտահայտվում է նյութերի ավելի համեստ ընտրությամբ և ոչ թե որպես բարձր լուծաչափ թվային ընթերցումներ վահանակի վրա: Մյուս կողմից, գործառույթների կառավարումը շատ ավելի պարզ և պարզ է, և չնայած Insignia-ում երբեմն պատահում է, որ ինչ-որ մեկը փորփրում է մենյուն կամ աննպատակ սեղմում ղեկի կոճակները, հիմնական կառուցվածքը շատ ավելի պարզ և նկատելի է:

Միևնույն ժամանակ, բոցավառման բանալին, որպես այդպիսին, ամբողջովին դուրս է նորաձևությունից, ինչպես նաև ամառային արձակուրդները հանգստավայրերում: Դրա դերը ստանձնեց մեկնարկի կոճակը, որը սեղմելով, այս դեպքում, արթնացնում է երկու լիտրանոց Insignia բիտուրբոդիզելի մի փոքր խռպոտ ձայնը, որը համապատասխանում է Euro 6c-ի պահանջներին։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը մեկնարկում է փափուկ մեկնարկով, և թեև այն կառավարում է տեղաշարժերը ճշգրիտ և արագ, Country Tourer-ն ընդհանուր առմամբ բավականին հարթ և անաղմուկ է 210 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի համար: և 480 Նմ: Ի տարբերություն նախորդ սերնդի տուրբո հնեցման դիզելների, Opel կայանային վագոնը հանգիստ և արդյունավետ կերպով փոխանցում է քարշը ճանապարհին:

Դասական դիֆերենցիալի փոխարեն Country Tourer-ն օգտագործում է երկու էլեկտրոնային կառավարվող ճեղքավոր ճարմանդներ, որոնք հոգ են տանում ոլորող մոմենտների օպտիմալ բաշխման մասին, այսպես կոչված, հետևի առանցքի անիվների միջև: Մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտորացում: Նման սխեման չի հանգեցնում վարման դինամիկայի կտրուկ աճի. ձգումը և կայունությունը շատ բարձր մակարդակի վրա են, բայց գետնի բարձրությունը հանգեցնում է մարմնի ավելի նկատելի կողային թրթռումների՝ համեմատած սովորական Sports Tourer-ի: Հավանաբար նույն պատճառով, այլապես հարթ ղեկային համակարգի ճշգրտությունն ու արձագանքն այստեղ մի փոքր ձանձրալի է: Կախոցը բավականին լավ է արձագանքում բախումներին, չնայած որոշ ավելի մեծ բախումներ զգացվում են հետևի առանցքում:

Համեմատած ստանդարտ V90-ի հետ՝ շվեդական Cross Country-ը ճանապարհային դինամիկայի առումով հետ կանգնելու շատ տեղ չունի: Հողատարածքի բարձրացման պատճառով և դրա ղեկային համակարգը դարձել է ավելի անորոշ և անհասկանալի հետադարձ կապի առումով, իսկ աշխատանքի ճշգրտությունը էլ ավելի լայն դաշտ է թողնում չբավարարված ցանկությունների համար: Անկյուններում շվեդական մոդելի թափքն էլ ավելի է ցնցվում, և առջևի առանցքի անիվները սկսում են բողոքել ցածր ղեկից ավելի շուտ, քան Insignia-ն՝ ինչպես սովորական ճանապարհների, այնպես էլ փակ տարածքում փորձարկումների ժամանակ: Բայց շասսիի նման կարգավորումներն ունեն նաև իրենց առավելությունները. Cross Country V90 տարբերակը շատ ավելի գրագետ կլանում է ճանապարհի բախումները և նյարդայնություն է ցույց տալիս միայն կարճ կտրուկ ցնցումների դեպքում. երկար ալիքները անհետանում են առանց հետքի:

Անտառների և դաշտերի միջով

Էլ ինչ? Բացառությամբ ավելի ուժեղ օրորումների, ճանապարհային անվտանգության տեսանկյունից ամեն ինչ անվտանգ սահմաններում է: Ձգողականությունը նույնպես շատ բարձր է, չնայած էլեկտրոնային կառավարվող տախտակային ճարմանդը ունակ է մղման առավելագույնը 50%-ը ուղղել հետևի առանցքի, իսկ Volvo-ի մոդելը չունի ոլորող մոմենտ ստեղծելու վեկտոր: V90-ի ավելի ցածր արգելակման արդյունավետությունը շվեդին արժեցավ մի քանի միավոր, բայց նա կարողացավ հասնել այս կատեգորիայի շնորհիվ չափազանց հարուստ զինանոցի և շատ արդյունավետ էլեկտրոնային օգնության համակարգերի:

Ընդհանուր առմամբ, փոքր-ինչ աղմկոտ 6 լիտրանոց տուրբոդիզելը (Euro 2,5d-Temp) հեշտությամբ կարող է մի փոքր ավելի շատ էներգիա մատակարարել իր ժամանակակից և բարդ խթանման դասավորությամբ, որը թույլ է տալիս ավելի արագ արձագանքել երկու տուրբո լիցքավորիչներին: 235 բար ճնշումը բարձրացնում է մեքենայի դինամիկ աշխատանքը մինչև 480 ձիաուժ: և 9 Նմ, բայց նման է Insignia-ի իրավիճակին, իրականում դրանք այնքան տպավորիչ տեսք չունեն, որքան թղթի վրա: Դա պայմանավորված է ինչպես ավելացված քաշով, այնպես էլ փոքր-ինչ դանդաղաշարժ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ երկու մրցակիցներն էլ հզոր դիզելներին իրական այլընտրանք չունեն երկակի փոխանցման և ավտոմատ փոխանցման առկայության դեպքում, հակառակ դեպքում միջին սպառումը 100 լ / 8,9 կմ-ից ցածր (Opel 8,6, Volvo XNUMX թեստում) ամբողջությամբ կլիներ: անհնարին.

Ի վերջո, պարզվում է, որ Insignia-ն շատ ավելի մատչելի առաջարկ է, մինչդեռ V90-ն ունի մի փոքր ավելի լավ հատկանիշներ, քան մեքենան: Եվ մեկ այլ կապ հաստատելու համար՝ եթե ուզում եք կոշտ տեղանք, ձեզ ավելի շատ գումար է հարկավոր:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. OPEL

Նույնիսկ որակի առումով, ընդարձակ, ամուր պատրաստված և վարելու համար հաճելի Opel Insignia-ն մոտ է V90-ին, և դրա զգալիորեն ցածր գինը վերջապես ապահովում է հաղթանակը շվեդների նկատմամբ:

2. VOLVO

Անվտանգության ավելի հարուստ սարքավորումները, ավելի շքեղ կահավորանքը և V90 CC-ի մի փոքր ավելի հարմարավետ կախոցը ունեն իրենց գինը, ինչը, ի վերջո, արժենում է հաղթանակը:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Opel Insignia Country Tourer Pictures Volvo V90 Cross Country