Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Հետաքրքիր է Corsa OPC նախագծի ներդրողների ցանկը. նստատեղերը տրամադրել են Recaro-ն, Brembo արգելակները, Remus արտանետումները և շասսին (որը հարմարեցնում է թուլացման ուժը մեքենայի հաճախականությանը) Koni-ի կողմից: Բայց մեքենան շատ ավելին է, քան այլ կերպ ճանաչված սպորտային սարքավորումների ապրանքանիշերի հանրագումարը, ուստի կարևոր է ամբողջությամբ նայել: Ոչ միայն նայելու, այլ զգալու, փորձելու համար: Արտաքին տեսքը գրեթե չափազանց զուսպ է, հատկապես այն պատճառով, որ մենք խոսում ենք OPC տարբերակի մասին, որը ցանկանում է զգացմունքներ առաջացնել և ղեկին գայլ դնել ոչխարների մոտ:

Եթե ​​չլինեին մեծ հետևի սփոյլերը և 18 դյույմանոց ալյումինե անիվները, որոնք ավելին են բացահայտում, քան Brembo արգելակային տրամաչափերը, մենք, հավանաբար, դա բաց կթողնեինք ճանապարհին: Հիշում եք նախորդին. Մեկ եռանկյունաձև արտանետվող խողովակի ծայրով (գեղեցիկ) դիֆուզորի մեջտեղում և բամպերի վրա լրացուցիչ ճեղքերով, այն ակտիվացրել է շատ գլուխներ, և այժմ մեքենայի գրեթե յուրաքանչյուր կողմում երկու մեծ արտանետվող խողովակի ծայրերը գրեթե հայտնվել են: անտեսանելի. Նման պատմություն է նաեւ սրահում. եթե չլինեին Recaro-ի կեղևաձև նստատեղերը, OPC-ի տառերը շեմերի, չափիչների և հերթափոխի վրա, հավանաբար, չէին նկատի: Այդ իսկ պատճառով Corsa OPC-ում դեռ շատ աշխատանք կա անելու այս ուղղությամբ, չնայած կարծում եմ, որ որոշ վարորդների պարզապես աննկատ մեքենա է պետք: Դե, աննկատ, քանի դեռ չեք սեղմել գազի ոտնակը: OPC տարբերակները միշտ հայտնի են եղել իրենց հզոր շարժիչներով, և նոր Corsa-ն հպարտ է այդ ավանդույթը շարունակելու համար:

Ավելին. եթե մենք գովաբանում ենք Fiesta ST-ի ուժային համակարգը և Clio RS Trophy-ի ճանապարհային դիրքը, ապա Corsa-ն միանշանակ առաջին տեղում է շարժիչով: Միայն 1,6 լիտրանոց տուրբոն իսկապես լավն է, քանի որ սիրում է ցածր պտույտներով վազել և եռանդով մոտենալ կարմիր դաշտին: Մեր չափումների տվյալները շատ բան են ասում, որ քաղաքից մինչև 402 մ հեռավորության վրա ելքային արագությունը գրեթե նույնն էր, ինչ Clio RS Trophy-ն՝ բարձրորակ ամառային անվադողերով: Դրանով դուք կարող եք ապահով կերպով պտտվել քաղաքում կամ վազքուղու վրա շրջվել, կարծես մեքենան գողացել են: Այն ծառայում է հաճելի բզզոցով, թեև մենք բաց ենք թողել արտանետվող խողովակի այնպիսի հաճելի ճռճռոցը, երբ փոխանցել ենք փոխանցումները:

Փոխանցման տուփը ճշգրիտ է, միգուցե այն կարող է նույնիսկ ավելի սպորտային լինել, հետևաբար՝ ավելի կարճ հերթափոխի լծակի նետումներով: Բայց հնարավորությունը, որ դուք կարող եք ամբողջությամբ անջատել կայունացնող էլեկտրոնիկան, մեխանիկական փոխանցման տուփի և դասական կայանման արգելակի առկայությունը, ավելի քան գայթակղիչ է առաջին ձյան վրա: Գիտե՞ք, թե ինչի մասին ենք խոսում, չէ՞: Փորձնական Corsa OPC-ն ներառում էր նաև այսպես կոչված OPC Performance Pack-ը, որը ներառում է վերը նշված 330 մմ արգելակային սկավառակները (առջևի)՝ Brembo արգելակային տրամաչափերով, 18 դյույմանոց անիվները՝ հզոր 215/40 անվադողերով և նույնիսկ Drexler ապրանքանիշի մեխանիկական մասնակի կողպեքով: Սա նշանակում է, որ կողպեքն աշխատում է անկախ կայունացման համակարգի աշխատանքից (մարզիկները հաճախ ունենում են այսպես կոչված էլեկտրոնային մասնակի դիֆերենցիալ կողպեք, որն աշխատում է, երբ ESP-ն միացված է, բայց եթե այն անջատեք, օրինակ՝ միացրեք վազքուղին։ կամ դատարկ ձնառատ ավտոկայանատեղի, համակարգը չի աշխատում, ինչը լրիվ անհեթեթություն է ), ինչը զգացվում է նաև ղեկի վրա։ Հետևաբար, շրջադարձից ամբողջությամբ արագացնելիս ղեկը պետք է ավելի ամուր պահել, քան մրցարշավային մեքենա վարելու դեպքում, հակառակ դեպքում շուտով կհայտնվեք մոտակա ձորում:

Ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել Լյուբլյանայի ցուրտ, խոնավ և սայթաքուն ճանապարհներով վարել առանց կողպեքի, քանի որ շարժիչը սիրում է չեզոք վիճակում դնել առջևի անիվները, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ պարզապես ուզում ես ապահով աշխատանքի անցնել: Հակառակ դեպքում, Corsa OPC-ն շատ ուժասպառ մեքենա է, և ընկերոջ կողմից ստացված չափավոր գազով կարող եք հեշտությամբ ձևացնել, որ դա պարզապես մի փոքր ավելի սպորտային տարբերակ է, քանի որ այդ դեպքում դուք չեք զգա ղեկի կոտրվածքներ կամ հզոր արգելակներ, միայն շասսին է: մի քիչ ավելի կոշտ. Հենց շասսիում մենք մի քայլ հետ կանենք և կխոստովանենք, որ չենք համարձակվում ասել, թե որքան լավն է այն Fiesta-ի (մի քանի տարի առաջ մեր փոքրիկ մարզիկների համեմատական ​​թեստի համոզիչ հաղթող) և Clio-ի հետ, որը հայտնի է որպես. հենանիշ մրցակիցների համար: Ձմեռային անվադողերը ճանապարհային դիրք կոչվող շղթայի այնքան թույլ օղակն են, որ մենք սլովենական Opel-ի դիլերին խնդրեցինք փորձարկել մեքենան ամառային անվադողերի վրա և համեմատության համար անցկացնել երեք շրջան Raceland-ում: Ցավոք, մեզ մերժեցին՝ ասելով, որ մեքենան վազքուղու համար չէ։

Համոզված ես? Միգուցե մենք կարող էինք մի փոքր ավելի վստահ լինել, քանի որ Renault-ը, Mini-ն և Ford-ը, օրինակ, այս հարցում խնդիր չունեն, քանի դեռ հավատում են իրենց արտադրանքին: Այսպիսով, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ Corsa OPC-ն, անշուշտ, հաճելիորեն զարմացրեց ինչպես շարժիչով, այնպես էլ մասամբ փոխանցման տուփով և կանխատեսելի շարժական հանդերձանքով, և ամենից շատ լավ մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքով: Համոզվեք, որ գնեք OPC հզորության փաթեթը 2.400 եվրոյով, չեք զղջա:

Ալյոշա Մրակի լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	17.890 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	23.480 €
Ուժ:	154 կՎտ (210 ԿՄ)

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - առավելագույն հզորություն 154 կՎտ (210 ձիաուժ) 5.800 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 245 Նմ 1.900–5.800 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32):
Կարողություն:	230 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 6,8 վրկ-ում - Վառելիքի համակցված միջին սպառումը (ECE) 7,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները 174 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.278 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.715 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.021 մմ – լայնությունը 1.736 մմ – բարձրությունը 1.479 մմ – անիվային բազան 2.510 մմ – բեռնախցիկ 285–1.090 45 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 58% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.933 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,4s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,4 տարի ( 153 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	5,9s (IV)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	7,8s (V)
փորձարկման սպառումը.	10,3 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	7,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,7m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB

գնահատում

• Շարժիչը տպավորիչ է, փոխանցման տուփը կարող է ավելի արագ լինել, իսկ ձմեռային անվադողերի շնորհիվ վազող հանդերձանքը միայն կանխատեսելի է: Հիանալի է դասական դիֆերենցիալ կողպեքի համար, որը, ցավոք, աքսեսուար է:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

Recaro նստատեղեր

մասնակի դիֆերենցիալի մեխանիկական արգելափակում

Արգելակի արգելակ

զուսպ տեսք

Վառելիքի ծախսը

կոշտ շասսի

մեզ թույլ չտվեցին նրա հետ գնալ Ռեյսլենդ