Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Անկեղծ ասած, գուցե նույնիսկ ավելի լավ, քան ձեր տան հյուրասենյակում: Նրանց աթոռները կարգավորելի են, ինչը չի կարելի ասել սովորական սենյակների մեծ մասի աթոռների դեպքում: Սա թույլ է տալիս դրանք տեղափոխել մինչև 130 միլիմետր սալոնի շուրջը և նույնիսկ կարգավորել նստատեղի անկյունը լրիվ ուղիղ դիրքից մինչև հանգստացնող պառկած դիրք: Հարկ է ընդգծել, որ երբ նստատեղերը տեղափոխվում են մինչև վերջ, վերջին երկու ուղևորների ծնկներին 130 միլիմետր ավելի շատ տարածություն է տրվում, քան Vectra-ում։

Թեև ոմանք կարող են զարմանալ Signum-ի համեմատությամբ Vectra-ի հետ, մյուսները նույնիսկ այդքան էլ չեն զարմանա դրանից: Վերջիններս նրանցից են, ովքեր շատ լավ գիտեն նշված երկու մեքենաների ընդհանուր հատկանիշները և գիտեն, որ երկու մեքենաների առջևի ծայրերը մինչև B սյունը գրեթե նույնն են, մինչդեռ իրական տարբերությունները երևում են միայն B սյունից։ առաջ։ .

Առավել նկատելի են հետևի տարբեր ծայրերը, որոնցից Signum-ն ունի մեկը, որն ավարտվում է ուղղահայաց, ֆուրգոնաձև բեռնախցիկի կափարիչով, մինչդեռ Vectra-ն շատ ավելի լիմուզինման է իր հարթ բեռնախցիկով: Հետաքրքիր են նաև C Signum-ի մեծածավալ C-սյուները, որոնք զարմանալիորեն փոքր-ինչ անհանգստացնող են հետադարձ հայացքով: Խաբեությունն այն է, որ հետևի գլխի հենարանները գտնվում են ճիշտ նույն տեսադաշտում, ինչ երկու սյուները, և կա նաև պատշաճ չափի հետևի ապակի, որը բավականին լավ է դարձնում մեքենայի հետևում կատարվողի տեսանելիությունը: .

Թերևս առաջին հայացքից ոչ այնքան ակնառու է հետևի զույգ դռների երկարությունը, որոնք զգալիորեն ավելի երկար են Signum-ի վրա: Ավելի լայն դռները, իհարկե, նշանակում են ավելի մեծ բացվածք, ինչը դարձնում է ավելի հանգիստ և հեշտ մեքենա մտնելն ու դուրս գալը: Դռների երկարության տարբերությունը պայմանավորված է Signum-ի անիվային բազայով, որը Vectra-ից լրիվ 130 միլիմետրով երկար է (2700-ի դիմաց 2830-ի դիմաց): Բոլոր 13 սանտիմետրերն օգտագործվում են միայն հետևի ուղևորների արդեն նկարագրված հարմարավետության համար: Եվ հաշվի առնելով այն փաստը, որ Signum-ի թափքը Vectrina-ից ընդամենը 40 միլիմետրով երկար է, Opel-ի ինժեներները ստիպված են եղել բացակայող 9 սանտիմետրը տանել այլ տեղ, ինչն էլ արել են:

Եթե ​​հիշում եք և հաշվի առեք, որ Vectra-ն և Signum-ը մինչև B-սյունը նույնն են, ապա մեքենայի մեջ միակ տեղը, որտեղ Oplovci-ն կարող էր ինչ-որ բան տանել, դա բեռնախցիկն է։ Տեխնիկական տվյալներին նայելով՝ պարզում ենք, որ վերջինս բազային կոնֆիգուրացիայում կորցրել է մինչև 135 լիտր (500 լիտրից նվազել է 365-ի)։ Ճիշտ է, սակայն, որ հետևի նստարանը երկայնական ուղղությամբ շարժելով՝ կարելի է ուղևորներից գողանալ երկայնական սանտիմետրեր, որոնք այդպիսով հայտնվում են մեքենայի բեռնախցիկում։

«Վատագույն» դեպքում հետևի ուղևորները կունենան նույնքան տեղ ծնկների համար, որքան Vectra-ի ուղևորները, բացառությամբ, որ Signum-ը կունենա 50 լիտրով ավելի շատ ուղեբեռ, քան Vectra-ն՝ 550 լիտր: Այնուամենայնիվ, քանի որ բեռնախցիկի գնահատումը հաշվի է առնում ոչ միայն ճկունությունն ու ընդարձակությունը, այլ նաև առաջարկվող տարածքի օգտագործման հարմարավետությունը, Opel-ի ինժեներները նույնպես հոգացել են դրա մասին:

Այսպիսով, բեռնախցիկի հատակը ամբողջովին հարթ է նույնիսկ հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում: Վերջինս հնարավոր է դարձել հետևի նստատեղերի մեխանիզմի հատուկ դիզայնի շնորհիվ, որը կոչվում է FlexSpace: Երբ ծալվում է, հետևի նստատեղը մի փոքր տեղավորվում է՝ տեղ բացելով ծալված նստատեղի համար: Եթե ​​դուք դեռ գոհ չեք, Opel-ը Signum-ում տեղադրել է նաև ուղևորի նստատեղ, որը, ինչպես Vectra-ն, միայն շրջում է մեջքի նստատեղը և այդպիսով ազատում է ավելի քան 2 մետր երկարություն ունեցող բեռնատար տարածք:

Երևի նկատել եք, որ հետևի նստատեղերը նկարագրելիս մենք միշտ նշել ենք միայն երկու ուղևորի և երեքի փոխարեն միայն երկու նստատեղ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նստատեղերի միջև կառուցված բարը, ի տարբերություն, շատ ավելի նեղ է, շատ կոշտ ծածկով և մի փոքր բարձրացված է նստատեղերի շրջելու հատուկ համակարգի շնորհիվ: Այդ իսկ պատճառով կենտրոնական «նստատեղը» նախատեսված է միայն հինգերորդ մարդու շտապ տեղափոխման համար, որը նույնպես պետք է լինի միջին հասակի։ Այն, որ վերջինս չպետք է լինի 1 մետրից ավելի, Opel-ում եւս հաստատվում է հինգերորդ ամրագոտու ամրացման կետերի տակ թաքցրած կպչուկով։

Բեռնախցիկից երկու առջևի նստատեղեր անցնելուց հետո մենք տեղավորվում ենք վերջինի վրա: Արտաքինից Signum-ը ոչնչով չի տարբերվում ներսից Vectra-ից՝ ուղիղ մինչև նստատեղերի առաջին շարքը: Եվ միգուցե այս նմանությունը (կարդացեք՝ հավասարություն) է պատճառը, որ Opel-ը դրել է քրոմապատ Signum նշանը առջևի դռան շեմքին, հակառակ դեպքում վարորդն ու ուղեկցորդը կարող են մտածել, որ իրենք «միայն» Vectra են վարում Signum-ի փոխարեն:

Հավասար է իր քրոջը նշանակում է, որ դա հանգեցնում է համեմատաբար լավ ընդհանուր էրգոնոմիկայի, վարորդի աշխատանքային տարածքի միջին լավ կարգավորելիության, սարքավորումների և դռների վրա նմանակված փայտի, նյութերի և աշխատանքի ողջամիտ որակի, արդյունավետ բաժանված ավտոմատ օդորակման և ուղևորների տարածքի միջին օգտագործման համար: փոքր իրեր պահելու համար նախատեսված նստատեղերի տեսքը: Իհարկե, այս պահին Oplovci-ն բարձրաձայն կբողոքի, ասելով, որ Signum-ը, բացի բոլոր վեկտրաներից, ունի քիչ թե շատ օգտակար պահեստային տարածք, ևս հինգ պահեստային տուփ առաստաղին: Իհարկե, նրանց դարձը արդարացված կլինի, բայց միայն որոշակի չափով։

Opel-ի մարդիկ, ասեք, թե միջին օգտագործողը կոնկրետ ինչ պետք է դնի առաստաղի հինգ տուփի մեջ: Արևային ակնոցներ, լավ, ինչ մատիտ և մի փոքրիկ թուղթ, նույնպես լավ: Հիմա էլ ի՞նչ։ Ասենք ձայնասկավառակներ։ Դա չի աշխատի, քանի որ նույնիսկ ամենամեծ տուփը շատ փոքր է: Ինչ վերաբերում է քարտերին: Ցավում եմ, քանի որ CD-ների համար դեռ տեղ չկա: Իսկ ինչ վերաբերում է հեռախոսին: Անձնական համոզմունքները նույնպես դեր են խաղում նրանց որոշման մեջ, բայց մենք նախընտրեցինք դրանք չդնել, քանի որ նրանք պարզապես շրջում են արկղերի միջով և աղմկում, և բացի այդ, զանգահարող հեռախոսին հասնելը անհարմար խնդիր է: ABC վճար. Դե, դա դեռ կաշխատի, և գաղափարներն այսուհետ կփչանան։ Գոնե մեզ համար։

Փորձնական մեքենայում փոխանցման տուփը եղել է Opel-ին բնորոշ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ: Ինչ է դա նշանակում? Բանն այն է, որ փոխանցման լծակն ունի բավականաչափ կարճ և ճշգրիտ շարժումներ՝ խնդիրներ չառաջացնելու համար։ Ահա թե ինչու Opel-ի փոխանցման տուփերի գայթակղությունը նրանց համառ դիմադրությունն է փոխանցումների արագ փոփոխմանը: Եվ եթե հիշենք Renault Vel Satis-ը, որը համալրված էր նույն շարժիչով (նաև փոխառված էր ճապոնական Isuzu-ից) և դրա միացումը ավտոմատ փոխանցման տուփին շատ լավ լուծում էր, ապա պատճառ չենք տեսնում, որ այն լավ չաշխատի։ ավելի փոքր չափերով: Signum.

Չնայած 130 կիլովատ հզորությանը (177 ձիաուժ) և 350 նյուտոն մետրին, Signum 3.0 V6 CDTI-ն նախատեսված չէ շրջադարձերի համար, այլ առաջին հերթին՝ արագ կուտակվող մայրուղու կիլոմետրերի համար: Ճիշտ է, Isuzu-ի երեք լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչի «ձեռքբերումն» այսօր առանձնահատուկ բան չէ, քանի որ առնվազն երկու (գերմանացի) մրցակիցներ իրականում գերազանցել են այն ավելի քան 200 «ձիաուժ» և նույնիսկ ավելի սուր՝ 500 Նյուտոն մետր առավելագույն պտտող մոմենտով: բայց Signum շարժիչի կատարողականի միջին թիվը մտահոգիչ չէ:

Ի վերջո, միջին արագությունը հեշտությամբ կարող է շատ մոտ լինել 200 կմ/ժ-ին: Եվ եթե «պարզապես» միջին արագաշարժությունն ու շարժիչի հզորությունը այնքան էլ մտահոգիչ չեն, առավել մտահոգիչն այն է, որ այն թուլությունն է մեկնարկելիս, հատկապես վերևում: Այս պահին դուք պետք է ավելի ուժեղ սեղմեք գազի ոտնակը և միևնույն ժամանակ զգույշ լինեք ճարմանդը վարելիս, հակառակ դեպքում կարող եք նորից արագ ձեռք բերել բռնկման բանալին:

Մենք արդեն նշել ենք Signum շասսիի մասին, գրել ենք նաև Vectra շասսիի ընդլայնված տարբերակի առավելությունների մասին, բայց դեռ չենք «սայթաքել» վարելու սենսացիաների վրա։ Դե, գրենք նաև, որ դրանք քիչ թե շատ նույնն են, կամ գոնե նման են Վեկտրայից ստացվածներին:

Կախոցների ամուր ճշգրտումների համար ամենամեծ խնդիրը մնում է մակերեսային անկանոնությունների արդյունավետ մշակման բացակայությունը մակերեսային կարկատված ճանապարհների վրա: Ինչպես իր փոքր քրոջ դեպքում, Signum-ին անհանգստացնում է մարմնի թարթումը, երբ մեքենա վարում է երկար մայրուղու ալիքների միջով: Ճիշտ է, այս առումով Signum-ը մի փոքր առավելություն ունի Vectra-ի նկատմամբ, քանի որ ավելի երկար անիվի բազան նվազեցնում է ճոճությունը, բայց, ցավոք, այն ամբողջությամբ չի վերացնում:

Թեև Signum-ի հիմնական ուշադրությունը դինամիկ շրջադարձերը չէ, եկեք մի պահ կանգ առնենք, քանի որ երբեք չգիտեք, թե երբ եք շտապում գործնական հանդիպման կամ ճաշի, և դա միշտ չէ, որ ուղղակի ուղիղ ճանապարհ է, որը տանում է դեպի ձեր նպատակակետը: Մի խոսքով, եթե դուք երբևէ շրջել եք Vectra-ն շրջադարձերով, դուք նաև գիտեք, թե ինչպես է նրա եղբայրը կամ եղբայրը հայտնվում դրանց միջև:

Այսպիսով, չնայած անկյուններում ամուր կախոցին, մարմինը նկատելիորեն թեքվում է, սահմանվում է բարձր սայթաքման սահման, բայց եթե այն գերազանցում է, ստանդարտ ESP համակարգը գալիս է օգնության: Առանձին-առանձին մենք նշում ենք ղեկի մեխանիզմը, այն բավականին արձագանքող է (17 դյույմանոց կոշիկները նույնպես օգնում են դրան), բայց բավարար արձագանքներ չկան։

Ժամանակակից տուրբոդիզելների ամենակարևոր բնութագրիչները բենզինային մեքենաների աշխատանքին նման են, բայց վառելիքի ավելի ցածր սպառումը: Նույնը Signuma 3.0 V6 CDTI-ի դեպքում՝ նուրբ տպագրությամբ: 177 ձիաուժ (130 կիլովատ) և 350 նյուտոն մետրի մշտական ​​խթանումը պահանջում է իր սեփական հարկը, որը կոչվում է վառելիքի սպառման ավելացում։

Սա ընդունելի և հասկանալի էր թեստի ժամանակ 9 լիտր 5 կիլոմետրի համար, հաշվի առնելով շարժիչի պաշարները, բայց երբ մենք իսկապես շտապում էինք, և միջին արագությունները շատ ավելի բարձր էին մեր ճանապարհների արագության սահմաններից, միջին սպառումը նույնպես աճեց: մինչև 100 հարյուր լիտր դիզելային վառելիք: Երբ մենք համակարգված խնայում էինք վառելիքը, այն իջավ մինչև 11 լիտր 7 կիլոմետրում: Մի խոսքով, վառելիքի սպառման հանդուրժողականությունը համեմատաբար բարձր է, բայց որտեղ կհայտնվեք ներսում, իհարկե, ամբողջովին ձեր որոշումն է:

Signum-ի գնումը ձեր հայեցողությամբ է: Դժվար է ասել՝ դա մատչելի է, թե ոչ, հատկապես, եթե հաճախորդ չեք: Հավանաբար բոլորդ էլ գիտեք այն ասացվածքը, որ արտասահմանյան փող ունենալը ամենահեշտ բանն է, բայց մի բան հաստատ է. Signum-ն ավելի թանկ է, քան Vectra-ն (ենթադրելով, որ երկու շարժիչներն էլ հավասարապես շարժիչ են), բայց եթե հաշվի առնենք բոլոր դրական կողմերը և, իհարկե, որոշ թերություններ, որոնք Signum-ի դիզայնը բերել է Vectra-ի մի փոքր ձգված մարմնին, ապա հաշիվը կողմ է. Signum ընկերություն. Եթե ​​այս մեկը նույնպես հագեցած է երեք լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչով և, հնարավոր է, ավտոմատ փոխանցման տուփով, ապա դուք իսկապես չեք կարող շատ բան բաց թողնել: Դա, իհարկե, եթե դուք օպլովեցի ֆրիք եք և մտածում եք Signum-ի նման մեքենա գնելու մասին: Եթե ​​Opel-ը ձեզ չի համոզել դրանում, ապա մեծ է հավանականությունը, որ դուք էլ չեք դառնա Signum, բայց երբեք մի ասեք երբեք: Ի վերջո, երբևէ կիրակի օրերին հյուրասենյակ գնացե՞լ եք:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	30.587,55 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	36.667,50 €
Ուժ:	130 կՎտ (177 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	221 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի անսահմանափակ վազքի ընդհանուր երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, 1 տարի բջջային սարքի երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	50.000 կմ
Համակարգված վերանայում	50.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	147,72 €
Վառելիք:	6.477,63 €
Անվադողեր (1)	3.572,02 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.240,03 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.045,90 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	41.473,96 € 0,41 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - V-66° - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և հարված 87,5 × 82,0 մմ - տեղաշարժ 2958 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,5:1 - առավելագույն հզորություն 130 կՎտ (177 hp ժամը 4000 hp) rpm - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 10,9 մ / վ - հատուկ հզորություն 43,9 կՎտ / լ (59,8 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 370 Նմ 1900-2800 պտույտ / րոպեում - 2 × 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի / փոխանցումատուփ ) - 4 փական մեկ բալոնում - սովորական ռեյլ վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժվող առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,770 2,040; II. 1,320 ժամ; III. 0,950 ժամ; IV. 0,760 ժամ; V. 0,620; VI. 3,540; հետևի 3,550 - դիֆերենցիալ 6,5 - rims 17J × 215 - անվադողեր 50/17 R 1,95 Վտ, շարժակազմը 1000 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 53,2 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 221 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ, հարկադիր հետևի անիվի սառեցում (հարկադիր սառեցում), մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1670 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2185 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1700 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1798 մմ - առջևի ուղու 1524 մմ - հետևի ուղու 1512 մմ - գետնից 11,8 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1490 մմ, հետևի 1490 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 460 մմ, հետևի նստատեղը 500 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × մեջքի պայուսակ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ);

Մեր չափումները

անվրեպ
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,8 տարի ( 168 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	14,3 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,7 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	220 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	7,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	11,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(320/420)

• Վերջնական վարկանիշի քառյակը խոսում է գնման օգտին, քանի որ Signum-ը հյուրասենյակի և մեքենայի լավ կառավարվող համադրություն է, որը պարզապես իդեալական չէ։ Այն չունի ավելի հարմարավետ շասսի, ավելի շատ շարժիչի ճկունություն պարապ վիճակում և անթերի ավտոմատ փոխանցման տուփ: Բազային բեռնախցիկում քիչ են նաև լիտրերը, որոնք առանց մեծ դժվարության կարելի է վերցնել հետևի ուղևորներից։

• Արտաքին (13/15)

  Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս Vectra-ն, ապա գրեթե անկասկած Signum-ը ձեզ ավելի շատ դուր կգա: Կատարման որակի վերաբերյալ մեկնաբանություններ չունենք։

• Ինտերիեր (117/140)

  Signum-ը պայմանականորեն հինգ տեղանոց է: Քանի որ վերջին երկու ուղևորները վայելում են տարածության շքեղությունը, այն շատ քիչ կլինի բեռնախցիկում: Սալոնի առջևը նույնն է, ինչ Vectra-ն, ինչը նշանակում է լավ ընդհանուր էրգոնոմիկա, լավ կառուցման որակ և այլն:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (34
  
  
  / 40)

  Տեխնիկապես շարժիչը հետևում է զարգացմանը, բայց մի փոքր հետ է մնում կատարողականի առումով: Մեքենան առավելագույն արագությանը հասնում է վեցերորդ փոխանցումով, փոխանցման տուփը օգտագործման առումով չափանիշներ չի սահմանում։

• Վարորդական կատարում (64
  
  
  / 95)

  Signum-ը նախագծված է ճանապարհին (գուցե նույնիսկ արագ) լինելու համար, և նրա անհամոզիչ շասսիի շնորհիվ այն փոքր-ինչ ճնշող է դարձնում ոլորապտույտ ճանապարհներին:

• Ներկայացում (25/35)

  Signum-ի երեք լիտրանոց տուրբոդիզելը լավ է աշխատում, բայց իր տեսակի մեջ լավագույնը չէ: Ճկունությունը լավ է, բայց խանգարում է շարժիչի թուլությունը գործարկման ժամանակ:

• Անվտանգություն (27/45)

  Անվտանգության շատ բարձր վարկանիշ չէ, բայց դեռ շատ լավ արդյունք է: Տեղադրված է անվտանգության համարյա «անհրաժեշտ» սարքավորումները, այդ թվում՝ քսենոնային լուսարձակները, սակայն վերջիններս, միացնելով ցածր լույսը, ստեղծում են անվտանգ վարման ընդհանուր տպավորություն։

• Տնտեսություն

  Երեք լիտրանոց դիզվառելիքը պահանջում է իր սպառման հարկը, որը (հզորությունը հաշվի առնելով) այնքան էլ բարձր չէ։ Երաշխիքային խոստումները լավ միջին են, իսկ վերավաճառքի կանխատեսվող արժեքի անկումը միջինից փոքր-ինչ ցածր է:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

ընդարձակություն հետևի նստատեղերում

Խառնուրդ

ճկունություն և բեռնախցիկի օգտագործման հեշտություն

թույլ մեկնարկային շարժիչ

փոխանցումը դիմադրում է արագ տեղաշարժվելուն

հաղորդունակություն

հիմնական միջքաղաքային տարածք

հինգերորդ վթարային բար

Քսենոնային լուսարձակի ճառագայթը չափազանց կարճ է