Opel Vectra B – շատ քիչ

Մարդկանց մեծ մասը վաղ թե ուշ ցանկանում է մեծ մեքենա գնել: Սովորաբար վագոն, քանի որ սերունդը ծնվել է, իսկ մեծ բեռնախցիկով մեքենան հոմանիշ է ընտանիքի նոր անդամի կամ սեդանի, քանի որ այն ներկայացուցչական է: Մեքենաները հնանում են, իսկ գները իջնում ​​են, այնպես որ նման բան գնելու համար պետք չէ տեգեր խաղալ: Միակ հարցն այն է, թե ինչ ընտրել: Եթե ​​դու ալերգիկ ես Passat-ից, վախենում ես F մեքենաներից, իսկ «ասիացիները» նույնքան առեղծվածային են, որքան իրենց կերած սնունդը, կա նաև Opel Vectra-ն:

Vectra B-ն թողարկվել է դեռ 1995 թվականին։ Բայց նա մի քանի էյս ուներ իր թևին: Դիզայներները հոգացել են, որ նա ստանա գրեթե այն ամենը, ինչ պետք է ունենա էժան պրեմիում մեքենան։ Ճիշտ է, հավելումների մեծ մասը անվճար չէին, բայց հարմարեցման ընտրանքները ինձ խրախուսեցին գիշերը ընդհատել կատալոգում, մանավանդ որ գներն ինձ չէին վախեցնում: Բացի այդ, Vectra-ն առաջարկել է մի բան, որը հաճախ մրցակիցները չեն ունեցել՝ մարմնի երեք ոճ: Մի ժամանակ բիզնեսմենի համար կայան, փաստաբանի համար՝ սեդան, մնացածի համար՝ հեչբեք։ Ամեն ինչ այնքան հետաքրքիր ուրվագիծով է համեմված, որ եթե չհագցվեր, իսկ մեր ճանապարհներին շատ լինի, այսօր համառորեն կվաճառվեր։ Հատկապես վերափոխված տարբերակներն իրականացվել են 1999թ. Նրա արդիականության մասին է վկայում օդի դիմադրության ցածր Cx=0,28 գործակիցը, որի դեմ նույնիսկ ժամանակակից մեքենաները նման են առագաստների։ Մի խոսքով, Vectra B-ն հետաքրքիր է, բայց խնդիր կա.

Գործարանից դուրս եկած մոդելները տարբեր են, բայց եթե խոսես ավտոտնակի մի քանի տղաների հետ, կստացվի, որ այս մեքենան այնքան էլ հուսալի չէ, որքան կարող է թվալ։ Այն, որ կախոցը հանձնվում է մեր ճանապարհներին, նորություն չէ։ Այստեղ, սակայն, կարող է շատ նյարդայնացնել, որ, ըստ վիճակագրության, դա շատ հաճախ է պատահում, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է «հետևի» մասին, բացի այդ, եթե սալիկների վրա խաղ կա, անիվների երկրաչափությունը կտրուկ փոխվում է, և անվադողերը վերածվում են բիծի: F1-ից. Vectra B-ն սովորաբար բավականին լավ սարքավորված է, բայց իրականում ամեն ինչ հաճելի է, երբ այն աշխատում է: Կենտրոնական կողպեքի, էլեկտրական ապակիների և հետընթաց փոխանցման սենսորի խափանումը համարվում է նորմ: Յուրաքանչյուր տարբերակ տնակում ունի էկրան՝ մեծ թե փոքր, որը նաև որոշ դեպքերում «խճճված» է. սովորաբար ժապավենը դուրս է գալիս դրանից և դադարում է փայլել: Այն, իհարկե, կարելի է վերանորոգել, բայց դա նման կլինի տան վերանորոգման. դուք ստիպված կլինեք հեռացնել վահանակի կեսը, եթե ինչ-որ մեկն արդեն ավելի լավ արտոնագիր չի հորինել: Ուրիշ բան է հսկիչները. նրանք սիրում են փայլել առանց մեծ նշանակության, չնայած ABS-ի կամ ESP-ի դեպքում երբեմն պատահում է, որ համակարգը նույնպես հրաժարվում է համագործակցությունից։ Այնուամենայնիվ, եթե ամեն ինչ ինչ-որ կերպ կոտրվի, օգուտները ջրի երես դուրս կգան: Եվ նրանցից շատերը կարող են ազդել այս մոդելի ընտրության վրա:

Ճիշտ է, սրահը տգեղ գույնի է և տեսողականորեն պլաստիկ, ինչպես կանայք գովազդում հակակնճիռային քսուք են քսում, բայց հնարավոր չէ թաքցնել այն, որ այն ընդարձակ է և էրգոնոմիկ դասավորված։ Իսկ ընդհանրապես, ֆեյսլիֆտից հետո տարբերակներում ավելի հեշտ է հոգեկանի վրա դրական ազդեցություն ունեցող ծաղիկներ որսալ։ Նույնիսկ էրգոնոմիկայի դեպքում՝ պարզապես, թերևս, ընդամենը երկու կոճակ, մեկը՝ օդորակիչը գործարկելու համար, իսկ մյուսը՝ խցիկում օդի շրջանառությունը փակելու համար, խցկված անիմաստ տեղում: Ռադիոյի կողքին մնաց մերկ պլաստիկի մի կտոր, և ինչ-որ մեկի մոտ միտք առաջացավ այս երկու անջատիչները տեղափոխել այստեղ՝ խցիկի օդափոխման կառավարման վահանակից։ Բրավո - սրա շնորհիվ 7 վարդակից մնացին միայն 5 հավելյալ։ Ինչ-որ մեկը կարող է շփոթված լինել էլեկտրական պատուհանի կառավարման կոճակներով, որոնք գնացել են փոխանցումատուփ. նման լուծումը նվազեցնում է արտադրության արժեքը, բայց ես իսկապես երբեք չեմ անհանգստացրել և չեմ գտնի դրա մեղքը: Ինքնին դիզայնը՝ 90-ականների գերմանական մեքենայի համար, բավականին օրիգինալ է։ Վահանակի վերին մասը զարդարված է փափուկ նյութով, իսկ դռներն ամբողջությամբ ծածկված են թավիշով։ Այնուամենայնիվ, հաշվապահի ազդեցությունը տեսանելի է, որտեղ վարորդն ունի կոճակ, որը կառավարում է հայելիները, ուղևորն ունի ... ևս մեկ խրոց: Բարեբախտաբար, աթոռները պատրաստված են գերմանացու համար, ուստի դրանք ընդարձակ են և, բացի նստատեղի բարձրությունը կարգավորելու լծակից, երբեմն կարելի է գտնել երկրորդը գոտկատեղը կարգավորելու համար։ Բացի այդ, կան մի քանի պահեստային կուպեներ՝ գլխամասում, բոլոր դռներում և բազկաթոռում, իսկ ուղևորի առջևի հատվածում տեղ կա գավաթների համար դռան ներսից: Ես գրում եմ այս մասին, քանի որ այս գավաթները իսկապես կարելի է դնել այստեղ և նույնիսկ ձեզ հետ վերցնել. ստենդը բավականին խորը պրոֆիլավորված է: Շատ այլ մոդելներում առաջին մետրերից հետո ուղեւորը այնպիսի տեսք ուներ, կարծես միզապարկի հետ կապված խնդիրներ ունի։ Այնուամենայնիվ, խցիկի հիմնական առավելությունը նրա ընդարձակությունն է։ Առջևն ու հետևը կարգի՞ն են: Նաև. Երկու կլոր ամերիկացիները հեշտությամբ կտեղավորվեն: Բարձրագույնները նույնպես։ Նրանք երեքով նեղացած կլինեին, բայց արագ սննդի տոպրակը հեշտությամբ տեղավորվում էր նրանց մեջ։ Կա ևս մեկ կետ, որը չի կարելի անտեսել՝ բեռնախցիկը: Այն բացվում է դրսից կոճակով, նաեւ լավ հաղթաթուղթ է։ Սեդանն ունի ամենամեծը՝ 500 լիտր, իսկ ո՞վ ունի ամենափոքրը։ Չեք կռահի։ Վագոն - 460լ. Վերջինս, սակայն, մի որս էլ ունի. Բավական է բազմոցի թիկունքները ծալել՝ մեքենան գրեթե 1,5 հազար մարդ տարողությամբ քարանձավի վերածելու համար։ լիտր.

Ինչ վերաբերում է բուն երթևեկությանը, ապա այս մեքենան սիրում է շրջադարձեր: Կախոցը բավականին տարօրինակ դիզայն ունի, բայց էֆեկտն այն է, որ մեքենան լավ է վարում, պահպանում է հարմարավետությունը, ինչպես նաև տարբեր մակերեսների վրա արգելակելիս, այսինքն. երբ մեքենայի մի կողմը շարժվում է ասֆալտի վրա, իսկ մյուս կողմը սայթաքուն գոմաղբի վրա, որպեսզի տրակտորը քսի ճանապարհին, անիվները այնպես են դասավորվում, որ մեքենայի անկանխատեսելի վարքագծի վտանգը նվազագույնի է հասցվում: Լավն այն է, որ մեր ճանապարհներին միայն արտակարգ դեպքեր են լինում։ Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա բենզինը՝ 1.6 լ 75 և 100 ձիաուժ։ եւ դիզելային 1.7 82 ձ նվազագույնը խնդրահարույց. Փոխառված է Isuzu-ից: Մինչդեռ 1.6լ 100կմ տարողությամբ տարբերակը դեռ կոպիտ է աշխատում, մյուս երկուսը արգելափակում են ճանապարհի երթեւեկությունը: Իհարկե, կան ավելի հզոր ագրեգատներ՝ բենզինային շարժիչներ 1.8 լ 116-125 ձիաուժ, 2.0 լ 136 ձիաուժ։ եւ 2.2 լ 147 ձ Հատկապես վերջին երկուսը բավականին արագ են վարվում մեքենայի հետ, բայց, ցավոք, նրանք բոլորը խորամանկ են և սիրում են կոտրել: Արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականը հաճախ խցանված է, բոցավառման համակարգը և տարբեր սենսորները նույնպես խափանում են: Նաև խուճապի մի՛ մատնվեք, երբ ժամանակ առ ժամանակ նայում եք չափիչին, և այնտեղ յուղ գրեթե չի լինի: Այս հեծանիվները սիրում են խմել, ինչպես մարդիկ: Ճյուղավորված ագրեգատները, բացի լավ կատարումից և հաճելի ձայնից, այլ բան չեն առաջարկում. ոչ միայն թանկ են վերանորոգումը, այլև ուժեղ այրվում են: Դիզելային վառելիքի սիրահարների համար էլ կա մի բան։ Եթե ​​1.7L-ը շատ թույլ է, ապա 2.0L 101KM-ը և 2.2L 125KM-ը կմնան, ցավոք, նրանք այնքան հուսալի չեն լինի, որքան ամենաթույլ եղբորը, քանի որ ավելի դժվար և դիմացկուն են մուրճով և վտանգավոր մեխանիկի դեմքով վերանորոգմանը: . Այստեղ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերը և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերը կարող են խափանվել, երբեմն գլխի միջադիրները այրվում են և, իհարկե, տուրբո լիցքավորիչները խափանում են: Այնուամենայնիվ, այս ագրեգատներն ունեն կարևոր առավելություններ՝ քիչ են այրվում, մանևրելի են և բավականին հանգիստ: Պարզապես պետք է ընտրություն կատարել կատարման և հուսալիության միջև:

Մոտավորապես 10 տարվա Premium մեքենաներն այլևս հեղինակության ցուցիչ չեն, դրանք դառնում են ընտանեկան մեքենաներ։ Vectra B-ն արդեն հագնված է, բայց դեռ լավ տեսք ունի և քիչ արժե: Սա իր դասի հետաքրքիր այլընտրանքն է երկու պատճառով. այն առաջարկում է տրանսպորտային լավ տարբերակներ և իրականում, ի տարբերություն Ford-ի և «F» մեքենաների, այս ապրանքանիշը դեռ հիմար վանկարկումներ չի արել, որպեսզի մարդիկ չվախենան այն գնելուց: մյուս կողմը..

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00