Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Լրիվ սխալ! Տեսեք, թե ինչ է թույլ տալիս այսօր էլեկտրոնային մանիպուլյացիան. լավ գենետիկայով կարող եք տարբեր կերպարներ ստեղծել շարժիչից, եթե միայն գիտեք, թե ինչպես կարգավորել էլեկտրոնիկան, բայց միայն այն դեպքում, եթե գիտեք մեխանիկայի կամ այս դեպքում մեքենայի սահմանները:

Վեկտրան, իհարկե, չպետք է լինի նույնը, ինչ ես գրել եմ ներածության մեջ; Հաճախորդները, որոնց վրա այն ուղղված է, դա չեն ցանկանում, այդ իսկ պատճառով քթի մեջ գտնվող տուրբոդիզելը ավելի փափուկ է, քան դուք կարող եք մտածել: Այն պահպանել է իր որոշ առանձնահատկություններ՝ անկախ արագացում նույնիսկ բարձր փոխանցումներում և վառելիքի ընդունելի սպառում, հատկապես, եթե վարորդը չափազանց անհամբեր չէ:

Բայց նույնիսկ բարձր արագության դեպքում սպառումը ցածր է. բորտ-համակարգչի համաձայն՝ ժամում 200 կմ արագությամբ մոտ 9 է, իսկ առավելագույն արագությամբ 14 կմ-ում 100 լիտրից պակաս վառելիք: Եվ երբ վայրկյանները նշանակություն չունեն, դուք կարող եք անցնել 100 մղոն (դեռ բավական արագ) նույնիսկ յոթ գալոն դիզելային վառելիքով: Շարժիչը դեռ սիրում է պտտվել նաև՝ չորրորդ փոխանցումը հեշտ է մինչև 5000, հինգերորդ փոխանցումը՝ մինչև 4500 և վեցերորդ փոխանցում մինչև 4000 պտ/րոպում, երբ այս Vectra-ն հասնում է առավելագույն արագության, և այդ արագությունները բավականին լավ թվեր են դիզելային շարժիչի համար:

Այսպիսով, կա նաև հզորության մեծ պաշար (ավելի ճիշտ՝ ոլորող մոմենտ), որը թույլ է տալիս սահուն վարել վազանցով 2000 և ավելի շարժիչի արագությամբ, նույնիսկ չորրորդ և հինգերորդ փոխանցումներով: Այնուամենայնիվ, շարժիչն այլեւս խոնավություն չունի։ Երբ դուք արագ գազ եք ավելացնում, այն արձագանքում է ոչ թե ցնցված, այլ մեղմ, ինչը լավ է համապատասխանում Vectra-ի կերպարին:

Այնուամենայնիվ, շարժիչն ունի մի թերություն՝ պարապի վերևում գտնվող առաջին 1000 պտույտը լիովին մեռած է թվում, ուստի դա պետք է հաշվի առնել. և խորհուրդ չի տրվում մեքենան վարել փոխանցման տուփով, երբ շարժիչի արագությունն իջնում ​​է 1800 պտ/վ-ից: Մեխանիկները ձեզ առանձնապես երախտապարտ չեն լինի, եթե այս դեպքում սեղմեք գազը, և շարժիչի արձագանքը շատ թույլ կլինի։

Այս Opel-ի մասին մնացած ամեն ինչ Opel է, ներառյալ փոխանցումատուփը: Սկզբունքորեն (եթե նայենք տիպիկ գնորդի աչքերով), դա չի կարող պայմանավորված լինել լուրջ թերություններով, բայց ճիշտ է, որ շատ լավերի մեջ նկատելիորեն ավելի վատ է. պակաս ճշգրիտ և վատ արձագանքով զբաղված հանդերձում:

Եթե ​​նման Vectra եք փնտրում, նախքան գնելը խնդրեք կայանման համար օգնություն (առնվազն հետևի մասում) և կրուիզ-կոնտրոլ: Ձեռնարկը իդեալական է ճանապարհորդության, ինչպես նաև (կամ հատկապես) երկար ճանապարհորդությունների համար, որտեղ կրուիզ-կոնտրոլը կարող է շատ օգտակար լինել: Մասնավորապես, Vectra-ն գոհացնում է իր փափկությամբ և շահագործման հեշտությամբ (մոռացե՛ք այն արտահայտությունները, որ Opel-ը «կոշտ» է), ինչպես նաև ցածր ներքին աղմուկով և մեխանիկայի հանգիստ աշխատանքով մինչև առավելագույն արագություն:

Մեխանիկայի ամենավատ (բայց շատ հեռու) մասը ղեկն է, որը ճշգրիտ է, բայց գուցե չափազանց փափուկ, և առաջին հերթին լավ պատկերացում չի տալիս, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ: Կրիտիկական պահերին վարորդի համար դժվար է գնահատել՝ արդյոք մեքենան արդեն սահում է (ձյուն, անձրև, սառույց), թե՞ դա պարզապես ղեկի փափկությունն է։ Նրա համար նույնիսկ հավատարիմ մնալը լավ բան չէ։

Vectro-ն վերջերս վերափոխվել է արտաքինից, ինչը, իհարկե, չի ազդի վարելու վրա, բայց այժմ այն ​​ավելի հնազանդ է զգում: Այնուամենայնիվ, նրա առավելությունները մնացին ներսում՝ ընդարձակություն, հարմարավետություն և շատ լավ օդորակիչ։ Կան նաև թերություններ՝ անբարյացակամ ինտերֆեյս՝ համակարգչի, աուդիո համակարգի և հեռախոսի հետ աշխատելու համար (չնայած էկրանը մեծ է և հիանալի ընթեռնելի), տվյալների ոչ այնքան հաճելի ցուցադրում էկրանին (որը կարելի է դասակարգել որպես "չնչին բաներ"). համ»), դռների գզրոցներ, որոնք չափազանց նեղ են և շատ փոքր, նստատեղը ներքևի դիրքում շատ առաջ թեքված է, և փոքր իրերի համար (չափազանց) քիչ տեղ կա, ներառյալ տարաների կամ շշերի համար:

Բայց սա, իհարկե, չի ազդում կերպարի վրա։ Vectra-ն մնում է մեծ, ընտանեկան կամ բիզնեսի վրա հիմնված մեքենա, որը անմշակ չէ: Չնայած դա արագ է։ Եթե, իհարկե, վարորդը չխնդրի դա։ Ինչպես տեսնում եք, սա շատ կարևոր է:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Գրոսմայստեր Հարավարևելյան Եվրոպա
Հիմնական մոդելի գինը.	25.717,74 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.164,58 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	217 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1910 սմ3 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 4000 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 320 Նմ 2000-2750 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 217 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,8 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1503 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1990 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4611 մմ - լայնությունը 1798 մմ - բարձրությունը 1460 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 61 լ.
Տուփ:	500 1050-լ

Մեր չափումները

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel Սեփականություն ՝ 69% / Վիճակ, կմ Մետր ՝ 3293 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,3 տարի ( 134 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,2 տարի ( 172 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,3/16,0-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,4/14,0-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	206 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,5m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Գերազանց շարժիչով Vectra-ն տիպիկ զբոսաշրջային մեքենա է, և իր չափսերի շնորհիվ այն նաև լավ ընտրություն է գործարար մարդկանց կամ ընտանիքների համար: Այն ունի մի քանի հիմնական լավ հատկանիշներ, բայց կան նաև որոշ աննշան թերություններ: Բայց ոչ մի քննադատական ​​բան:

Մենք գովում և նախատում ենք

փոքր ներքին աղմուկ

շարժիչի աշխատանքը

սպառումը

Կառավարման հեշտություն

սրահի տարածք

չափազանց փափուկ ղեկ

աուդիո համակարգ և համակարգչի կառավարում

ոչ կայանատեղիի օգնական

նավարկության հսկողություն չկա

չափազանց քիչ տուփեր

նստատեղը շատ առաջ թեքված է