Գործառնական փորձ VAZ 2105

Ես ձեզ կպատմեմ VAZ 2105 կամ «Five»-ի շահագործման իմ փորձի մասին, ինչպես ասում են: Ես ստացել եմ «Ժիգուլիի» հինգերորդ մոդելը 2011-ի սկզբին, իհարկե, նրանք ինձ նորը չտվեցին, բայց թվում էր, թե այն թարմ էր, բացառությամբ ձախ լիցքավորված թևի: Դուք իրականում չեք կարող դա տեսնել ստորև ներկայացված լուսանկարում.

Եվ բացի այս, մի ​​քանի խնդիրներ շասսիի, ղեկի և կոտրված լուսարձակի հետ կապված: Բայց այս ամենն ինձ անմիջապես արեցին ընկերության հաշվին, և ես ունեի արդեն վերանորոգված ձյունաճերմակ VAZ 2105 մեքենա 21063 ներարկման շարժիչով, 1,6 լիտր ծավալով։ Փոխանցման տուփը բնականաբար արդեն 5-աստիճան էր։ Հնգյակի վազքը մրցանակի հանձնման պահին 40 կիլոմետր էր։ Բայց ես ամեն օր բավականին երկար ճանապարհ էի ունենում՝ 300-400 կմ։ Ինչպես արդեն ասացի, իմ առաջին MOT-ում նրանք բարձրացրին ղեկի սյունը, փոխեցին գնդային հոդերը, ձախ տրամաչափը և առջևի արգելակման բարձիկները: Ոչ ոք չսկսեց վերանորոգել թափքը, ըստ երևույթին նրանք խնայեցին փողը, նույնիսկ կոտրված լուսարձակը չփոխարինեցին նորով, բայց ես այս հարցը լուծեցի՝ ժամանակավորապես իմ հին Հինգի լուսարձակների վրա պլաստիկ երեսպատելով:

Մի քանի ամիս անթերի աշխատանքից հետո մեխանիկը ինձ երկու լրիվ նոր լուսարձակ տվեց, բայց երկուսն էլ չփոխեցի, քանի որ երկրորդը լավ վիճակում էր։ Շահագործման տարում, իհարկե, լուսարձակների մեջ մի երկու լամպ պետք է փոխեի, իսկ մեկ լուսարձակի ապակին քարից ճաքել էր, բայց սրանք բոլորը մանրուք են։ Բայց մի փոքր ճաքճքած ապակին աստիճանաբար ավելի ու ավելի վատացավ։ Մի փոքրիկ ճեղքից, հավանաբար 10 սանտիմետր, մեկ տարվա ընթացքում ճեղքը տարածվում է ամբողջ ապակու վրա, հավանաբար 50 սանտիմետրով և նույնիսկ ավելին։ Լուսանկարն այնքան էլ լավը չէ, բայց կարելի է տեսնել, որ ապակու ճեղքն արդեն գրեթե ամբողջ երկարությունն է։

Առաջին ձմեռը, հենց երբ սառնամանիքները մինչեւ -30 աստիճան էին, ստիպված էի քշել գրեթե առանց վառարանի, հետո ցանցն աշխատեց, բայց բավական էր միայն չսառչել ու ցրտահարվել։ Այն բանից հետո, երբ մեխանիկը տարավ ավտոսերվիս, նայեցին ինձ ու ասացին, որ ամեն ինչ լավ է, կեղծեցին, բայց վերջում այդպես էլ մնաց։ Այսպիսով, ես ամբողջ ձմեռ քշեցի գրեթե սառը մեքենայով: Արդեն գարնանը վառարանի ծորակը փակվեց, դուրս եկավ գրասենյակից և մի քանի կիլոմետր քշելուց հետո զգացի տարօրինակ հոտ, նայեց դեպի աջ, իսկ ձեռնոցների խցիկի տակից հոսում էր անտիֆրիզ, այն սկսեց հեղեղել ամբողջ մաշկը։ Արագ գնացի ծառայության, լավ է, որ ձեռքի տակ էր։ Փոխեց ծորակը, նորից գնաց ճանապարհ։ Իմ երկրորդ ձմռանը նրանք նորից իմ ձին վառարանով քշեցին վերանորոգման։ Բայց արդյունքը նույնն է, ոչինչ չի փոխվել։ Ավելի ուշ, երբ տնօրինությունը զանգահարեց ծառայություն և բացատրեց իրավիճակը, նրանք, այնուամենայնիվ, արեցին վառարանը, ամբողջությամբ փոխեցին վառարանի ռադիատորը, վառարանի ծորակը, օդափոխիչը և ամբողջ թափքը։ Բոլորը նոր են դրված։ Մեքենան նստելիս չէի կշտանում, շոգն ուղղակի անիրական էր, քանի որ նախկինում միայն այսպես էի վարել։ Իսկ 80-90 կմ/ժ արագության դեպքում օդափոխիչն ընդհանրապես չէր միանում, շոգը նույնիսկ օդի հոսքից էր։

Այս ամբողջ ընթացքում փականը այրվել է, քանի որ մեքենան գազով է աշխատել, փոխարինել են, չնայած այրված փականի վրա մեկ ամսից ավելի քշել է, մինչև վերանորոգվել է։ Բայց սա նաև իմ մեղքն էր, հաճախ ստիպված էի քշել 120-140 կմ/ժ արագությամբ, քանի որ հաճախ ստիպված էի շտապել գրասենյակ։ Բայց հիմնականում նա 90-100 կմ/ժ արագություն էր վարում, իսկ բարձրանալուց առաջ ու լավ ուղու վրա բենզին էր տալիս և 120 կմ/ժ։

 Երբ իմ Հնգյակի վազքը մոտենում էր 80 հազարին, ես պնդեցի, որ հետևի ձողերը փոխարինեն, երկար խոսակցություններից հետո նրանք դեռ ամբողջովին փոխարինեցին բոլոր ձողերը և տեղադրեցին նորերը, իսկ հետևի ամորտիզատորները սպասեցին միայն 10 կմ-ից հետո:

Դա հիմնականում այն ​​ամենն է, ինչ պետք է փոխարինվեր իմ աշխատանքային ВАЗ 2105-ի շահագործման ողջ ընթացքում, և այս վազքը 110 կմ էր: Կարծում եմ, որ առանձնապես խնդիրներ չեն եղել նման պինդ վազքի համար, եթե հաշվի առնենք նաև այն, որ 000 հազար կմ-ից հետո երբեմն ֆիլտրերով յուղը փոխվում էր։ Մեքենան համարժեքորեն վազեց ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր, և ոչ մի անգամ ճանապարհին ինձ թույլ չտվեց: