Հիմնական մարտական տանկ T-72
Հիմնական մարտական տանկ T-72T-72 հիմնական մարտական տանկի փոփոխություններ:
Tank t-72
MBT T-72-ը մշակվել է Ուրալվագոնզավոդի կողմից Նիժնի Տագիլում: Տանկի սերիական արտադրությունը կազմակերպվում է Նիժնի Տագիլի գործարանում։ 1979-1985 թվականներին T-72A տանկը արտադրվում էր։ Դրա հիման վրա արտադրվել է T-72M-ի արտահանման տարբերակը, այնուհետև դրա հետագա մոդիֆիկացիան՝ T-72M1 տանկը: 1985 թվականից արտադրվում է T-72B տանկը և դրա արտահանման T-72S տարբերակը։ T-72 շարքի տանկերն արտահանվել են նախկին Վարշավյան պայմանագրի երկրներ, ինչպես նաև Հնդկաստան, Հարավսլավիա, Իրաք, Սիրիա, Լիբիա, Քուվեյթ, Ալժիր և Ֆինլանդիա։ T-72 տանկի հիման վրա մշակվել և զանգվածային արտադրության են հանձնվել BREM-1-ը, MTU-72 տանկի կամրջի շերտը և IMR-2 ինժեներական արգելապատնեշը։ T-72 տանկի ստեղծման պատմությունըT-72 տանկի ստեղծման գործընթացի սկիզբը դրվել է ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 15 թվականի օգոստոսի 1967-ի «Խորհրդային բանակը նոր T-64 միջին տանկերով զինելու և դրանց արտադրության կարողություններ զարգացնելու մասին» հրամանագրով: , ըստ որի նախատեսվում էր կազմակերպել T-64 տանկերի սերիական արտադրություն ոչ միայն Մալիշևի անվան Խարկովի տրանսպորտային ինժեներական գործարանում (KhZTM), այլև արդյունաբերության այլ ձեռնարկություններում, ներառյալ «Ուրալվագոնզավոդը» (UVZ), որտեղ Այդ ժամանակ արտադրվել է T-62 միջին տանկը։ Այս բանաձեւի ընդունումը տրամաբանորեն թելադրված էր 1950-1960-ական թվականներին խորհրդային տանկերի զարգացմամբ։ Հենց այդ տարիներին էր, որ երկրի բարձրագույն ռազմատեխնիկական ղեկավարությունը Դ.Ֆ. Ուստինով, Լ.Վ. Սմիրնովը, Ս.Ա. Զվերևը և Պ.Պ. Պոլուբոյարովը (զրահատեխնիկայի մարշալ, 1954 թվականից մինչև 1969 թվականը ՝ Խորհրդային բանակի զրահատեխնիկայի ղեկավար) անվիճելի խաղադրույք կատարեց KB-64-ում մշակված T-60 տանկի վրա (1966 թվականից ՝ մեքենաշինության Խարկովի նախագծային բյուրո): - KMDB) ղեկավարությամբ Ա. Ա. Մորոզովը։ Տանկ T-72 «Ուրալ»
T-72-ն ընդունվել է Խորհրդային բանակի կողմից 7 թվականի օգոստոսի 1973-ին։ Այն միտքը, որ Ա.Ա. Մորոզովը պետք է բարձրացներ տանկի հիմնական մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի մակարդակը՝ առանց դրա զանգվածը մեծացնելու։ Այս գաղափարի շրջանակներում ստեղծված տանկի նախատիպը՝ «օբյեկտ 20»-ը հայտնվեց 430 թվականին։ Այս մեքենայի վրա կիրառվել են նոր տեխնիկական լուծումներ, որոնց թվում, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է ներառել երկհարված H-աձև շարժիչի 1957TD տեղադրումը և երկու փոքր չափի հինգ արագությամբ փոխանցման տուփի օգտագործումը։ Տեխնիկական այս լուծումները թույլ տվեցին զգալիորեն նվազեցնել ինչպես MTO-ի, այնպես էլ տանկի ամբողջ պահուստավորված ծավալը աննախադեպ փոքր արժեքների՝ 5 և 2,6 մ:3 համապատասխանաբար. Տանկի մարտական զանգվածը 36 տոննայի սահմաններում պահելու համար քայլեր են ձեռնարկվել շասսիի թեթևացման ուղղությամբ. ներդրվել են փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներ՝ ներքին հարվածների կլանմամբ և ալյումինե խառնուրդի սկավառակներով և կրճատված ոլորման ձողերով: Այս նորամուծությունների շնորհիվ ձեռք բերված քաշի խնայողությունը հնարավորություն տվեց ուժեղացնել կորպուսի և աշտարակի զրահապաշտպանությունը։ «Օբյեկտ 430»-ի փորձարկումների հենց սկզբից բացահայտվեց 5TD շարժիչի անվստահելիությունը։ Մխոց-մխոցային խմբի բարձր ջերմային սթրեսը, որը ներառված է իր նախագծում, զուգակցված ելքի բարձր դիմադրության հետ, հանգեցրել է մխոցների բնականոն աշխատանքի հաճախակի խափանումների և արտանետվող կոլեկտորների խափանումների: Բացի այդ, պարզվել է, որ օդի ամենահավանական ջերմաստիճանում (+25°C և ցածր) շարժիչը չի կարող գործարկվել առանց ջեռուցիչով նախապես տաքացնելու։ Բազմաթիվ դիզայներական թերություններ են հայտնաբերվել նաև տանկի թեթև ներքևում։ Բացի այդ, նույնիսկ նախագծման փուլում «օբյեկտ 430»-ը սկսեց ետ մնալ արտասահմանյան վերջին մոդելներից իր կատարողական բնութագրերով: Մինչև 1960 թվականը այդ աշխատանքների վրա արդեն ծախսվել էին զգալի միջոցներ, և դրանց դադարեցումը կնշանակեր նախկին բոլոր որոշումների սխալ լինելու ճանաչում։ Հենց այս պահին Ա.Ա. Մորոզովը ներկայացրել է տանկի «օբյեկտ 432»-ի տեխնիկական նախագիծը։ Համեմատած «օբյեկտ 430»-ի հետ, այն ներառում էր բազմաթիվ նորամուծություններ, այդ թվում՝ 115 մմ սահուն ատրճանակ՝ առանձին փամփուշտով. ատրճանակի լիցքավորման մեխանիզմ, որը թույլ է տվել անձնակազմի անդամների թիվը կրճատել մինչև 3 հոգի. կորպուսի և աշտարակի համակցված զրահ, ինչպես նաև հակակուտակային կողային էկրաններ. հզորացել է մինչև 700 ձիաուժ երկհարված դիզելային 5TDF և շատ ավելին: Tank t-64
Տանկը ծառայության է անցել 1969 թվականին որպես T-64A միջին տանկ։ 1962 թվականի սկզբին արտադրվել է «օբյեկտ 432»-ի փորձնական շասսի։ Տեխնոլոգիական աշտարակի տեղադրումից հետո սկսվեցին ծովային փորձարկումները։ Առաջին ամբողջական տանկը պատրաստ էր 1962 թվականի սեպտեմբերին, երկրորդը՝ հոկտեմբերի 10-ին։ Արդեն հոկտեմբերի 22-ին նրանցից մեկը Կուբինկա մարզահրապարակում ներկայացվել է երկրի բարձրագույն ղեկավարությանը։ Միաժամանակ Ն.Ս. Խրուշչովը հավաստիացումներ ստացավ նոր տանկի զանգվածային արտադրության մոտալուտ մեկնարկի մասին, քանի որ շուտով պարզվեց, որ այն անհիմն է։ 1962-1963 թվականներին արտադրվել է «օբյեկտ 432» տանկի վեց նախատիպ։ 1964 թվականին արտադրվել է տանկերի փորձնական խմբաքանակ՝ 90 միավոր։ 1965 թվականին գործարանի հարկերից դուրս է եկել ևս 160 մեքենա։
T-64 տանկը արտադրվել է կարճ ժամանակով - մինչև 1969 թվականը - 1963 թվականին սկսվեցին աշխատանքները տանկի «օբյեկտ 434»: Այն իրականացվել է «օբյեկտ 432»-ի ճշգրտմանը գրեթե զուգահեռ. 1964 թվականին ավարտվել է տեխնիկական նախագիծը, 1966-1967 թվականներին պատրաստվել են նախատիպեր, իսկ 1968 թվականի մայիսին՝ T-64A տանկը՝ զինված 125 մակնիշի ավտոմեքենայով։ -մմ Դ-81 թնդանոթ, շահագործման է հանձնվել. ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 15 թվականի օգոստոսի 1967-ի որոշումը վերաբերում էր նաև T-64 տանկի «պահեստային» տարբերակի թողարկմանը։ Դա անհրաժեշտ էր Խարկովում 5TDF շարժիչների արտադրության համար հզորության բացակայության պատճառով, ինչը չէր կարող ապահովել T-64 տանկերի արտադրության ծավալը այլ գործարաններում խաղաղ և պատերազմական ժամանակներում: Էլեկտրակայանի Խարկովի տարբերակի խոցելիությունը մոբիլիզացիոն տեսանկյունից ակնհայտ էր ոչ միայն հակառակորդների, այլև կողմնակիցների, այդ թվում՝ անձամբ Ա.Ա.Մորոզովի համար։ Հակառակ դեպքում անհնար է բացատրել այն փաստը, որ «պահուստային» տարբերակի նախագծումն իրականացվել է Ա.Ա.Մորոզովի կողմից 1961 թվականից։ Այս մեքենան, որը ստացել է «օբյեկտ 436» անվանումը, իսկ որոշ կատարելագործումից հետո՝ «օբյեկտ 439», մշակվել է բավականին դանդաղ։ Այնուամենայնիվ, 1969 թվականին արտադրվել և փորձարկվել են «օբյեկտ 439» տանկի չորս նախատիպեր նոր MTO և V-45 շարժիչով, որը V-2 ընտանիքի դիզելային շարժիչի բարելավված տարբերակն է։ Տանկ T-64A (օբյեկտ 434)
Միջին տանկ T-64A (օբյեկտ 434) մոդել 1969 թ 1970-ականների սկզբին Պաշտպանության նախարարությունում լուրջ կասկածներ էին կուտակվել, թե արդյոք արժե՞ ընդհանրապես 64TDF շարժիչով T-5 տանկեր արտադրել։ Արդեն 1964 թվականին այս շարժիչը ստենդում կայուն աշխատում էր 300 ժամ, բայց տանկի վրա շահագործման պայմաններում շարժիչի ծառայության ժամկետը չէր գերազանցում 100 ժամը: 1966 թվականին միջգերատեսչական փորձարկումներից հետո ստեղծվեց 200 ժամ երաշխավորված ռեսուրս, 1970 թվականին այն հասավ 300 ժամի։ 1945-ին T-2-34 տանկի V-85 շարժիչը աշխատում էր մոտավորապես նույն կերպ, և հաճախ ավելին: Բայց նույնիսկ այս 300 ժամը 5TDF շարժիչը չդիմացավ։ 1966 թվականից մինչև 1969 թվականն ընկած ժամանակահատվածում զորքերում շարքից դուրս է եկել 879 շարժիչ։ 1967-ի աշնանը Բելառուսի ռազմական օկրուգում փորձարկումների ժամանակ 10 տանկի շարժիչները փլուզվեցին ընդամենը մի քանի ժամվա ընթացքում. տոնածառի ասեղները խցանեցին օդը մաքրող ցիկլոնները, իսկ հետո փոշին քսեց մխոցի օղակները: Հաջորդ տարվա ամռանը Կենտրոնական Ասիայում պետք է նոր փորձարկումներ կատարվեին և օդի մաքրման նոր համակարգ ներդրվեր։ Գրեչկոն 1971 թվականին, նախքան տասնհինգ T-64 տանկի արագացված ռազմական փորձարկումները, խարկովցիներին ասաց.
«Ինչ-որ կերպ, զրահապատ մարզադաշտում, ես որոշեցի նայել այս տանկին: Բարձրացել է մարտական կուպե։ Ինձ դուր չեկավ ավտոմատ բեռնիչն ու կրակոցների կուտակումը աշտարակում։ Կադրերը տեղակայվել են ուղղահայաց աշտարակի ուսադիրի երկայնքով և լրջորեն սահմանափակել են վարորդի մուտքը։ Վնասվածքի կամ ուղեղի ցնցման դեպքում նրան տանկից տարհանելը բավականին դժվար կլիներ։ Վարորդի նստատեղին նստած՝ ինձ թակարդի մեջ էի զգում. շուրջբոլորը մետաղ էր, անձնակազմի մյուս անդամների հետ շփվելու ունակությունը շատ դժվար էր։ Հասնելով տուն՝ ես Կովալևի և Բիստրիցկու նախագծային բյուրոներին հանձնարարեցի մշակել T-62 տանկի համար նոր ավտոմատ բեռնիչ։ Ընկերները մեծ հետաքրքրությամբ արձագանքեցին աշխատանքին։ Հայտնաբերվել է կրակոցների երկու շարքով՝ պտտվող հատակի տակ կուտակելու հնարավորությունը, ինչը բարելավում է վարորդի մուտքը և մեծացնում տանկի գոյատևման հնարավորությունը գնդակոծության ժամանակ։ 1965-ի վերջին մենք ավարտել էինք այս մեքենայի մշակումը, բայց իմաստ չուներ այն ներդնել, քանի որ այդ ժամանակ ԽՄԿԿ Կենտկոմը և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը հրամանագիր էին արձակել այդ մեքենայի տեղադրման մասին։ Խարկովի տանկը արտադրվում է մեզ հետ... Քանի որ խարկովացիները չկարողացան իրենց տանկը բերել սերիական արտադրության պայմանների, մենք որոշեցինք հնարավորինս շուտ տեղադրել 125 մմ ատրճանակ ավտոմատ բեռնիչով, որը մշակվել էր մեզ համար 115 մմ ատրճանակի համար: T-62 տանկը։ Արտաքին չափերի առումով երկու հրացաններն էլ նույնն էին։ Սովորաբար մեր բոլոր նախաձեռնողական աշխատանքները ժամանակագրում էինք, որ համընկնեն որոշ տարեդարձերի հետ։ Այս աշխատանքը նվիրված էր Հոկտեմբերյան հեղափոխության 50-ամյակին։ Շուտով պատրաստվեց T-62 տանկի մեկ նախատիպը՝ 125 մմ ատրճանակով։ Փորձառու տանկ «օբյեկտ 167» 1961 թ
Այս մեքենայի շասսին հիմք է ծառայել T-72 տանկի տակառի ստեղծման համար։ Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանի շարժիչների նախագծման բյուրոյի հետ միասին՝ Ի.Յա. Տրաշուտին, ուսումնասիրվել է V-2 ընտանիքի շարժիչը 780 ձիաուժ հզորության ստիպելու հնարավորությունը։ խթանման պատճառով: Նախատիպերից մեկի վրա («օբյեկտ 167») տեղադրվել և փորձարկվել է ամրացված վեց գլանափաթեթավոր սայլակ։ Շատ զգալի է «167-ի օբյեկտի» դերը ապագա «յոթանասուներկու»-ի ճակատագրում։ Այս տանկի վրա տեղադրվել են հետևյալը՝ 700 ձիաուժ հզորությամբ V-26 դիզելային շարժիչ՝ ուժեղացված փոխանցումատուփով, նոր ներքևի սայլակ (6 հենարան և 3 աջակցող գլանափաթեթներ)՝ բարձր սահունությամբ, նոր գեներատոր, հիդրոսերվո կառավարման համակարգ։ փոխանցման ագրեգատներ և հակաճառագայթային ծածկույթ: Քանի որ այս նորամուծությունների ներդրումը մեծացրեց մեքենայի զանգվածը, որպեսզի այն պահի մինչև 36,5 տոննա սահմաններում, զրահապաշտպանությունը պետք է որոշ չափով թուլացվեր: Ստորին ճակատային կեղևի ափսեի հաստությունը կրճատվել է 100-ից մինչև 80 մմ, կողքերը՝ 80-ից մինչև 70 մմ, կողային թիթեղը՝ 45-ից 30 մմ: Առաջին երկու տանկերը՝ «օբյեկտ 167»-ը պատրաստվել են 1961 թվականի աշնանը։ Նրանք հաջողությամբ անցել են նախ լայնամասշտաբ գործարանային, ապա դաշտային փորձարկումները Կուբինկայում: Տանկը առաջարկվել է որդեգրման համար, սակայն պաշտպանության փոխնախարար մարշալ Վ.Ի. Չույկովը և Պաշտպանական տեխնոլոգիաների պետական կոմիտեի նախագահի տեղակալ Ս.Ն. Մախոնինը նրան տվել է ընդհանուր առմամբ անբավարար վարկանիշ։ Մասնավորապես, որպես հիմնական թերություն նշվել է T-55 և T-62 տանկերի հետ փոխանակելիության մասնակի կորուստը։ Նիժնի Տագիլի դիզայնի բյուրոյում այս նախատինքը լրջորեն ընդունվեց, և նրանք փորձեցին ստեղծել շասսիի ավելի մեծ շարունակականությամբ մեքենա: Ահա թե ինչպես է հայտնվել «166M օբյեկտը». Այս մեքենան սերիական T-62-ից տարբերվում էր հիմնականում HP 36 հզորությամբ V-640F շարժիչի տեղադրմամբ։ և բարելավված կասեցում: Սայլակը ներառում էր հինգ հենարան և երեք հենարան գլան: Գլանափաթեթները նույնական էին «167 օբյեկտի» վրա օգտագործվողներին: Չնայած այն հանգամանքին, որ շարժման արագությունը մեծացել է T-62-ի համեմատ, փորձարկումները ցույց են տվել շասսիի այս տարբերակի անիմաստությունը: Վեց գլանաձև դիզայնի առավելությունն ակնհայտ դարձավ. Ո՛չ «օբյեկտ 167»-ը, ո՛չ «օբյեկտ 166M»-ը «օբյեկտ 434»-ի մակարդակին չէին և չէին կարող համարվել որպես Խարկովի տանկի լիարժեք այլընտրանք։ Նման այլընտրանք է դարձել միայն «օբյեկտը 167M» կամ T-62B։ Այս տանկի նախագիծը քննարկվել է Պատերազմի դեմ պայքարի պետական կոմիտեի գիտատեխնիկական խորհրդի կողմից 26 թվականի փետրվարի 1964-ին։ Նոր մեքենան, որը հայտարարել է Լ.Ն. Կարցևը, որպես սերիական տանկի արդիականացում, զգալիորեն տարբերվում էր T-62-ից: Այն ուներ կորպուս և աշտարակ՝ ճակատային պրոյեկցիայի համակցված զրահապաշտպանությամբ, «օբյեկտ 167» սայլակ, 125 մմ տրամաչափի D-81 ողորկափող հրացան՝ «Անձրև» կայունացուցիչով, կարուսելի տիպի ավտոմատ բեռնիչ և B- 2 շարժիչ՝ 780 ձիաուժ հզորությամբ։ սուպերլիցքավորիչով, բարելավված ռադիատորներով, օդի զտիչներով, վառելիքի և յուղի համակարգերով, ինչպես նաև փոխանցման ագրեգատներով: Սակայն ժողովը մերժեց նոր տանկի նախագիծը։ Այնուամենայնիվ, մինչև 1967 թվականի վերջը Ուրալվագոնզավոդում փորձարկվեցին և փորձարկվեցին հիմնական մարտական տանկի մի շարք բաղադրիչներ: Սերիական T-62 տանկերից մեկի վրա տեղադրվել և փորձարկվել է ավտոմատ բեռնիչ («Կաղին» թեման)՝ զուգորդված 125 մմ ատրճանակով: Այս մեքենան ստացել է գործարանում T-62Zh անվանումը: «Օբյեկտ 172» տանկի առաջին նմուշը պատրաստվել է 1968 թվականի ամռանը, երկրորդը՝ սեպտեմբերին։ Նրանք տարբերվում էին T-64A տանկից ամբողջովին վերակազմավորված մարտական խցիկով, քանի որ T-64 տանկի էլեկտրա-հիդրոմեխանիկական բեռնման մեխանիզմը փոխարինվել է էլեկտրամեխանիկական ավտոմատ բեռնիչով, ծղոտե ներքնակ արտամղման մեխանիզմով, և տեղադրվել է Չելյաբինսկ V-ը: -45K շարժիչ: Մնացած բոլոր բաղադրիչներն ու հավաքները տեղափոխվեցին Խարկովի տանկից, ավելի ճիշտ, դրանք մնացին տեղում, քանի որ առաջին «172 օբյեկտները» վերածվեցին «վաթսունչորս»: Մինչև տարեվերջ երկու տանկերն էլ անցել են գործարանային փորձարկումների ամբողջական ցիկլ և ներխուժում Թուրքեստան ռազմական շրջանի ուսումնավարժարանում: Տանկերի դինամիկ բնութագրերը բավականին բարձր էին. մայրուղու միջին արագությունը կազմում էր 43,4-48,7 կմ/ժ, առավելագույնը հասնում էր 65 կմ/ժ-ի։ Փորձառու տանկ
Փորձառու տանկ «օբյեկտ 172» 1968 թ «Օբյեկտ 172» տանկերի հետ աշխատանքը (ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 20 միավոր) շարունակվել է մինչև 1971 թվականի փետրվարի սկիզբը։ Այս պահին Նիժնի Տագիլում մշակված բաղադրիչներն ու հավաքները հասցվել էին հուսալիության բարձր մակարդակի: Ավտոմատ բեռնիչներն ունեցել են մեկ խափանում 448 բեռնման ցիկլերի համար, այսինքն՝ դրանց հուսալիությունը մոտավորապես համապատասխանում է 125 մմ D-81T հրացանի միջին գոյատևմանը (600 արկ տրամաչափի արկով և 150՝ ենթատրամաչափի արկով): «Օբյեկտ 172»-ի միակ խնդիրը շասսիի անվստահելիությունն էր՝ «հիդրավլիկ շոկի կլանիչների, ճանապարհային անիվների, պտուտակների և գծերի, ոլորող ձողերի և պարապուրդների համակարգված խափանման պատճառով»: Այնուհետև UVZ նախագծային բյուրոյում, որը 1969 թվականի օգոստոսից ղեկավարում էր Վ.Ն. Վենեդիկտովի վրա, որոշվեց «172 օբյեկտի» վրա օգտագործել «167 օբյեկտից» շասսի՝ բարձրացված տրամագծով ռետինապատ ճանապարհային անիվներով և բաց մետաղական ծխնիով ավելի հզոր հետքերով, որոնք նման են T-62 տանկի հետքերին։ . Նման տանկի մշակումն իրականացվել է «օբյեկտ 172M» անվանմամբ։ Շարժիչը, որը հզորացել է մինչև 780 ձիաուժ, ստացել է B-46 ինդեքսը: Ներդրվել է երկաստիճան ձայներիզային օդի մաքրման համակարգ, որը նման է T-62 տանկի վրա օգտագործվածին։ «172M» օբյեկտի զանգվածն ավելացել է մինչև 41 տոննա: Բայց դինամիկ բնութագրերը մնացել են նույն մակարդակի վրա՝ շարժիչի հզորության 80 ձիաուժով, վառելիքի բաքի ծավալը 100 լիտրով և ուղու լայնությունը 40 մմ-ով ավելանալու պատճառով: T-64A տանկից պահպանվել են միայն զրահապատ կորպուսի դրականորեն ապացուցված կառուցվածքային տարրերը համակցված և տարբերակված զրահով և փոխանցման տուփով: 1970 թվականի նոյեմբերից մինչև 1971 թվականի ապրիլ «օբյեկտ 172M» տանկերն անցել են գործարանային փորձարկումների ամբողջական ցիկլ, այնուհետև 6 թվականի մայիսի 1971-ին ներկայացվել են պաշտպանության նախարարներ Ա.Ա. Գրեչկոն և պաշտպանական արդյունաբերության Ս.Ա. Զվերևը. Ամռան սկզբին արտադրվել է 15 մեքենաներից բաղկացած նախնական խմբաքանակ, որոնք T-64A և T-80 տանկերի հետ միասին 1972 թվականին անցել են բազմաթիվ ամիսների փորձարկումներ։ Փորձարկումների ավարտից հետո հայտնվեց «Զեկույց 15 թվականին Uralvagonzavod-ի կողմից արտադրված 172 1972M տանկերի ռազմական փորձարկումների արդյունքների վերաբերյալ»։ «1. Տանկերը անցել են փորձարկումը, սակայն 4500-5000 կմ երկարության ժամկետը անբավարար է և չի ապահովում տանկի անհրաժեշտ վազքը՝ 6500-7000 կմ՝ առանց հետքերը փոխարինելու։ 2. 172M տանկը (երաշխիքային ժամկետը՝ 3000 կմ) և V-46 շարժիչը՝ (350 մ/ժ) հուսալիորեն աշխատել են։ Հետագա փորձարկումների ընթացքում մինչև 10000-11000 կմ, բաղադրիչների և հավաքների մեծ մասը, ներառյալ V-46 շարժիչը, հուսալիորեն աշխատեցին, բայց մի շարք լուրջ բաղադրիչներ և հավաքներ ցույց տվեցին անբավարար ռեսուրսներ և հուսալիություն: 3. Տանկը առաջարկվում է ծառայության և զանգվածային արտադրության ընդունման համար՝ հայտնաբերված թերությունների վերացման և զանգվածային արտադրությունից առաջ դրանց վերացման արդյունավետության ստուգման պայմանով: Բարելավումների և ստուգումների շրջանակն ու ժամկետները պետք է համաձայնեցվեն պաշտպանության նախարարության և պաշտպանական արդյունաբերության նախարարության միջև»: «Օբյեկտ 172M»
Փորձարարական տանկ «օբյեկտ 172M» 1971 թ ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 7 թվականի օգոստոսի 1973-ի որոշմամբ Խորհրդային բանակի կողմից ընդունվեց «172M օբյեկտը» T-72 «Ուրալ» անունով: ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարի համապատասխան հրամանը տրվել է 13 թվականի օգոստոսի 1973-ին։ Նույն թվականին արտադրվել է 30 հաստոցների նախնական խմբաքանակ։ Հետ – Առաջ >> |
• T-72 (1973) - հիմնական նմուշ;
Բայց այս ամենը սերիական տանկեր չէին։ 1963 թվականի մարտին և 1964 թվականի մայիսին «432 օբյեկտը» ներկայացվել է պետական թեստերի, սակայն նա չի անցել դրանք։ Միայն 1966 թվականի աշնանը պետական հանձնաժողովը հնարավոր համարեց տանկը շահագործման հանձնել T-64 անվանմամբ, որը ձևակերպվել էր ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի դեկտեմբերի 30-ի որոշմամբ։ , 1966 թ. 250-1964 թվականներին արտադրված բոլոր 1965 մեքենաները չորս տարի անց շահագործումից հանվեցին:
Որպես UVZ կոնստրուկտորական բյուրոյի սերիական տանկերի արդիականացման մաս՝ Լ.Ն. Մշակվել և արտադրվել է Կարցևը՝ Տ-62 տանկի նախատիպը՝ 125 մմ D-81 թնդանոթով և նոր ավտոբեռնիչով, այսպես կոչված, առանց խցիկի տիպի։ Լ.Հ. Կարցևը նկարագրում է այս աշխատանքները և իր տպավորությունները T-64 տանկի ավտոմատ բեռնիչի հետ ծանոթանալուց.
