Վարորդների հիմնական սխալները «արագաչափով» վարելիս.
«Ճանապարհները» վաղուց դարձել են ճանապարհի անբաժանելի մասը՝ որպես բակերով, մանկապարտեզների ու դպրոցների առջև երթևեկել սիրողների դեմ պայքարելու մեթոդ և պարզապես ճանապարհի որոշակի հատվածում երթևեկության արագությունը նվազեցնելու միջոց։ ճանապարհ. Այնուամենայնիվ, այս խոչընդոտներն ունեն նաև թերություններ. Եվ շատ լուրջ:
Մայթին արված արհեստական կույտերը գլխացավանք են պատճառում հասարակ վարորդներին, ովքեր իրենց անտեղյակության չափով խոչընդոտ են ստեղծում կա՛մ քայլելով, կա՛մ բառիս բուն սողալով՝ թույլ տալով բազմաթիվ սխալներ, որոնք մեծացնում են վթարների թիվը: Ինչպես չանցնել արագաչափը, պարզել է AvtoVzglyad պորտալը։
Մենք հաշվի չենք առնում, որ արագաչափերի արդյունավետությունը միակողմանի է։ Ով նրանց հետ է եկել, ըստ երևույթին, թռչում է ուղղաթիռով։ Հակառակ դեպքում նա հաստատ կիմանար, որ ճանապարհի խոչընդոտների պատճառով հսկայական խցանումներ են կուտակվում այնտեղ, որտեղ երբեք չեն եղել։ Արդյունքում վատանում է վարորդների զգոնությունը։ Մասնավորապես, «ղեկավարները» հանգստանում են՝ իրենց զրկելով ուշադրության կենտրոնում լինելու անհրաժեշտությունից։ Եվ հաճախ, անտեսելով ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, վարորդները հասնում են իրենց գաջեթներին:
Իր հերթին, անուշադիր և անտեղյակ վարորդները ոչ միայն չեն նկատում արհեստական արգելքներին նախորդող նշանները, այլև թույլ են տալիս մի շարք սխալներ, որոնք հանգեցնում են մի ամբողջ փունջ հետևանքների։
Առաջին սխալը, որ թույլ են տալիս վարորդներն արագաչափի վրայով վազելիս, արագության թույլատրելի չափը չպահպանելն է և արգելակելիս չիմանալը, թե ինչպես է աշխատում մեքենայի կախոցը: Ինչ-որ մեկը նախընտրում է քշել ասֆալտապատ բլուրների միջով, ինչ-որ մեկը սողում է, գրեթե կանգ է առնում, իսկ ինչ-որ մեկը ձգտում է մեկ անիվով շրջվել դեպի ճանապարհի եզրը:
Մինչդեռ «ոստիկանին» ճիշտ անցնելու մասին ակնարկը կայանում է նրանում, որ սահմանափակվում է արհեստական խոչընդոտով անցնելու արագությունը, որի վրա կարմիր շրջանով ցույց է տալիս 20 կմ/ժ թիվը։ Միևնույն ժամանակ, արժե նախօրոք դանդաղեցնել արագությունը, որպեսզի նույնիսկ գազի վրա, առանց արգելակման ոտնակ օգտագործելու, ասֆալտի բլուրը հաղթահարի նշված արագությամբ։ Եթե դուք արգելակում եք անմիջապես խոչընդոտի առջև կամ անմիջապես դրա վրա, ապա արդեն սեղմված կախոցը ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն կզգա՝ զանգվածի կենտրոնում դեպի առջևի առանցքի տեղաշարժի պատճառով: Ամբողջովին սեղմված շոկի կլանիչներով դուք կարող եք լսել բնորոշ տհաճ ձայն:
Եթե դուք անցնում եք «ոստիկաններին» շարժման մեջ, ապա դա հղի է դեֆորմացված կախովի ձեռքերով և լուռ բլոկների արագ մաշվածությամբ: Բացի այդ, անփորձ վարորդը կարող է կորցնել կառավարումը և դուրս թռչել գծից՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով:
Շատ վարորդներ նախընտրում են արագաչափերը անցնել՝ մի անիվը խցկելով խոչընդոտի մեջ, իսկ մյուսը՝ անիվները շրջելով դեպի աջ, ապա նորից ձախ, ինչպես օձի կողքով անցնելիս: Ըստ երևույթին, ոչ ոք նրանց չի բացատրել, որ կախոցի վրա ավելորդ ծանրաբեռնվածությունից բացի, խոչընդոտները ստիպելու այս մեթոդը սպառնում է եզրաքարի վրա քերծված սկավառակով: Բացի այդ, նման մանևր անելիս վարորդը կարող է ուշադրություն չդարձնել այն փաստին, որ հեծանվորդը կամ այլ «ինքնագնաց» է վարում ճանապարհի եզրին: Կտրուկ շրջվելով դեպի աջ՝ նա վտանգում է ոչ միայն կորցնել արտաքին հետևի հայելին, այլև լուրջ վնասվածքներ պատճառել ճանապարհի մյուս մասնակիցներին:
Անցեք արագաչափերը ճիշտ՝ առանց արգելակն ուղղակիորեն սեղմելու՝ ավազը հաղթահարելիս՝ անիվները ուղիղ պահելով: Այսպիսով, դուք, համենայնդեպս, չեք կրճատի ոչ ձեր մեքենայի կասեցման, ոչ էլ դրա արգելակման համակարգի կյանքը, էլ չեմ խոսում առանցքակալների, ցնցող կլանիչների և այլ բաղադրիչների ու հավաքների:
