Mercedes GLK-ի հիմնական խնդիրներն ու թերությունները վազքի հետ

Mercedes GLK-ն ամենափոքր Mercedes-Benz քրոսովերն է, որը նույնպես անսովոր տեսք ունի այս ապրանքանիշի համար։ Թերահավատների մեծամասնությունը գտնում էր, որ այն արտաքինից չափազանց տուփիկ է, իսկ ներսից՝ պարզ, բայց դա չի ազդել մեքենայի ժողովրդականության կամ վաճառքի վրա: Չնայած իր երիտասարդ տարիքին, այս ապրանքանիշի մեքենաները գնալով ավելի շատ են հանդիպում երկրորդական շուկայում, այս փաստը կասկածի տակ է դնում Mercedes GLK-ի հուսալիությունն ու գործնականությունը: Բայց թե կոնկրետ ինչն է ստիպում սեփականատերերին այդքան արագ բաժանվել իրենց մեքենայից և ինչ անակնկալներ կարող է բերել օգտագործված GLK-ն, մենք այժմ կփորձենք պարզել:

Պատմության մի քիչ.

Mercedes GLK կոնցեպտն առաջին անգամ ներկայացվել է հանրությանը 2008 թվականի սկզբին Դեթրոյթի ավտոսրահում։ Արտադրական մոդելի դեբյուտը տեղի ունեցավ նույն թվականի ապրիլին Պեկինի ավտոսրահում, արտաքինից մեքենան գործնականում չէր տարբերվում կոնցեպտից: Մարմնի տեսակի առումով Mercedes GLK-ն քրոսովեր է, որի ստեղծման ստանդարտը եղել է Mercedes-Benz S204 C դասի կայանը։ Նոր արտադրանքի արտաքին տեսքը մշակելիս հիմք է ընդունվել 2006 թվականից արտադրված Mercedes GL մոդելը։ Տեխնիկական լցոնումը փոխառվել է C դասից, օրինակ՝ 4 Matic լիաքարշակ համակարգը՝ առանց դիֆերենցիալ կողպման, որի այլընտրանքը հետնաքարշակ մոդելն է: Այս մոդելն առաջարկվում է երկու մոդիֆիկացիաներով, որոնցից մեկը նախատեսված է արտաճանապարհների սիրահարների համար՝ մեքենան բարձրացրել է գետնից ազատությունը, 17 դյույմանոց անիվները և հատուկ փաթեթը։ 2012 թվականին Նյու Յորքի ավտոսրահում ներկայացվել է մեքենայի վերափոխված տարբերակը։ Նոր արտադրանքը ստացել է ռետուշի արտաքին և ներքին տեսք, ինչպես նաև կատարելագործված շարժիչներ:

Օգտագործված Mercedes GLK-ի թույլ կողմերը

Mercedes GLK-ն հագեցած է հետևյալ էներգաբլոկներով՝ բենզին 2.0 (184, 211 ձիաուժ), 3.0 (231 ձիաուժ), 3.5 (272, 306 ձիաուժ); դիզելային 2.1 (143, 170 և 204 ձիաուժ), 3.0 (224, 265 ձիաուժ): Ինչպես ցույց է տվել աշխատանքային փորձը, բազային 2.0 էներգաբլոկը հուսալիության տեսանկյունից ամենաքիչ հաջող շարժիչն է: Այսպիսով, մասնավորապես, նույնիսկ ցածր վազք ունեցող մեքենաների վրա, շատ տերեր սկսեցին զայրացնել գլխարկի տակ թակելու ձայնը, երբ միացնում էին սառը շարժիչը: Այս թակելու ձայնի պատճառը անսարք լիսեռն է, ավելի ճիշտ՝ ոչ ամբողջովին ճիշտ դիրքը: Հետևաբար, նախքան գնելը, համոզվեք, որ ստուգեք, թե արդյոք այս խնդիրը լուծված է երաշխիքով: Նաև շարժիչը գործարկելիս արտառոց աղմուկի պատճառը կարող է լինել ձգված ժամանակի շղթան:

3.0 բենզինային շարժիչների ամենատարածված թերություններից մեկը այրված մուտքի կոլեկտորի լողակներն են: Այս խնդրի բարդությունը կայանում է նրանում, որ կափարիչները հանդիսանում են ընդունման կոլեկտորի անբաժանելի մասը և հնարավոր չէ գնել առանձին, ուստի կոլեկտորը պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի: Այս խնդրի նշանները կլինեն՝ լողացող արագությունը, շարժիչի թույլ դինամիկ աշխատանքը։ Եթե ​​ցնցող կլանիչները սկսում են այրվել, դուք պետք է շտապ դիմեք սպասարկման; հակառակ դեպքում, ժամանակի ընթացքում դրանք կփչանան և կմտնեն շարժիչի մեջ, ինչը կհանգեցնի ծախսատար վերանորոգման: Նաև 100 կմ-ից հետո ձգվում է ժամանակի շղթան և մաշվում են հավասարակշռող լիսեռների միջանկյալ փոխանցումները:

3,5 շարժիչը, թերևս, ամենահուսալի բենզինային շարժիչներից մեկն է, բայց բարձր տրանսպորտային հարկի պատճառով այս էներգաբլոկը շատ տարածված չէ վարորդների շրջանում: Այս ագրեգատի թերություններից է շղթայի լարման և ժամանակի պտուտակների փխրունությունը, դրա ծառայության ժամկետը միջինում 80-100 կմ է: Շտապ փոխարինման անհրաժեշտության ազդանշանը կլինի դիզելային շարժիչի բզզոցը և սառը շարժիչը գործարկելիս մետաղական բզզոցը:

Mercedes GLK դիզելային շարժիչները բավականին հուսալի են և հազվադեպ են իրենց տերերին ներկայացնում տհաճ անակնկալներ, հատկապես արտադրության առաջին տարիների մեքենաներում, բայց միայն այն դեպքում, եթե օգտագործվում են բարձրորակ վառելիք և քսանյութ: Եթե ​​նախկին սեփականատերը մեքենան վառել է ցածրորակ դիզելային վառելիքով, ապա շուտով դուք պետք է պատրաստ լինեք փոխարինել վառելիքի ներարկիչները և ներարկման պոմպը: Մուրի կուտակման պատճառով արտանետվող կոլեկտորի կափույրի սերվոմոտորը կարող է խափանվել: Նաև որոշ սեփականատերեր նշում են էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման ձախողումներ: 100 կմ-ից ավելի վազք ունեցող մեքենաներում կարող են առաջանալ պոմպի հետ կապված խնդիրներ (արտահոսք, խաղ կամ նույնիսկ ճռռոց շահագործման ընթացքում): 000 կմ-ից ավելի վազքով 3.0 շարժիչի վրա։

Трансмиссия

Mercedes GLK-ն ԱՊՀ շուկա մատակարարվել է վեց և յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով (Jetronic): Հետշուկայի այս մեքենաների մեծ մասն առաջարկվում է լիաքարշակով, սակայն հասանելի են նաև հետևի անիվներով մեքենաներ: Փոխանցման տուփի հուսալիությունը ուղղակիորեն կախված է տեղադրված շարժիչի հզորությունից և վարելու ոճից, և որքան մեծ է շարժիչի հզորությունը, այնքան ավելի կարճ է փոխանցումատուփի ռեսուրսը: Գնելուց առաջ շատ կարևոր է ստուգել բեռնախցիկը, փոխանցման տուփը և փոխանցման տուփը նավթի արտահոսքի համար: Եթե ​​դանդաղ արագացման կամ արգելակման ժամանակ զգում եք, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը գոնե մի փոքր սեղմում է, ապա ավելի լավ է չգնել այս պատճենը։ Շատ դեպքերում տուփի այս պահվածքի պատճառը ավտոմատ փոխանցման կառավարման միավորի անսարք էլեկտրոնային տախտակն է: Դա կարող է առաջանալ նաև փականի մարմնի և ոլորող մոմենտ փոխարկիչի մաշվածության պատճառով:

Մանրակրկիտ շահագործման դեպքում տուփը կծառայի միջինը 200-250 հազար կմ: Փոխանցման տուփի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար զինվորականները խորհուրդ են տալիս փոխանցման տուփի յուղը փոխել յուրաքանչյուր 60-80 հազար կմ-ում: Լիաքարշակ համակարգը չի կարելի անվանել շատ հարթ, բայց, այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ սա քրոսովեր է, ոչ լիարժեք ամենագնաց, և այն նախատեսված չէ ծանր բեռների համար: 4Matic 4WD փոխանցման հետ կապված ընդհանուր խնդիր է արտաքին շարժիչի առանցքակալը, որը գտնվում է բեռնախցիկի մեջ: Գործողության ընթացքում կեղտը մտնում է անիվների տակ գտնվող առանցքակալը, որն առաջացնում է կոռոզիա: Արդյունքում առանցքակալը խցանում է և պտտվում։ Լուրջ հետևանքներից խուսափելու համար շատ մեխանիկներ խորհուրդ են տալիս յուղի հետ միասին փոխել առանցքակալը:

Օգտագործված Mercedes GLK կախոցի հուսալիություն

Այս մոդելը համալրված է լիովին անկախ կախոցով` առջևում MacPherson-ի հենակետով և հետևում` միակողմանի: Mercedes-Benz-ը միշտ հայտնի է եղել իր լավ կարգավորված կախոցով, և GLK-ն բացառություն չէ, մեքենան ապացուցել է, որ գերազանց է: Ցավոք, այս մեքենայի կախոցը չի կարելի անվանել «անխորտակելի», քանի որ շասսին, ինչպես քրոսովերի, շատ փափուկ է և չի սիրում քշել կոտրված ճանապարհներով: Եվ եթե նախկին սեփականատերը սիրում էր կեղտը խառնել, ապա շասսիի հիմնանորոգումը երկար չի տևի:

Ավանդաբար, ժամանակակից մեքենաները ամենից հաճախ պահանջում են կայունացուցիչների փոխարինում `մոտավորապես յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ: Լծակների անաղմուկ բլոկները նույնպես շատ ավելի երկար չեն դիմանում՝ միջինը 50-60 հազար կմ։ Շոկի կլանիչների, լծակների, գնդային հոդերի, անիվի առանցքակալների և աջակցող առանցքակալների ծառայության ժամկետը չի գերազանցում 100 կմ-ը: Արգելակման համակարգի ծառայության ժամկետը ուղղակիորեն կախված է վարելու ոճից, միջինում առջևի արգելակման բարձիկները պետք է փոխել յուրաքանչյուր 000-35 հազար կմ, հետևիները՝ 45-40 հազար կմ: Նախքան վերափոխումը մեքենան հագեցած էր ղեկի հզորությամբ, բայց էլեկտրական հոսանքի ղեկից հետո, ինչպես ցույց է տվել աշխատանքային փորձը, հիդրոմեխանիկական հոսանքի ղեկով դարակաշարերի սեփականատերերը հաճախ անհանգստանում են դրա մասին (դարակաշարի մաշվածությունը):

Սրահ

Ինչպես վայել է Mercedes-Benz մեքենաներին, Mercedes GLK-ի ներքին հարդարման նյութերի մեծ մասը բավականին լավ որակի է: Բայց, չնայած դրան, շատ օրինակներում նստատեղերի կաշվե պաստառագործությունը արագ մաշվել և ճաքել է, բարեբախտաբար արտադրողը փոխել է ամեն ինչ երաշխիքով: Սալոնի ջեռուցիչի շարժիչը գտնվում է ֆիլտրի դիմաց, ինչը, արդյունքում, հանգեցնում է արագ աղտոտման և վաղաժամ ձախողման: Օդափոխման համակարգի գործարկման ժամանակ տհաճ շշուկի ձայնը կազդարարի շարժիչը որքան հնարավոր է շուտ փոխարինելու անհրաժեշտությունը: Շատ հաճախ սեփականատերերը մեղադրում են հետևի և կողային կայանման սենսորներին ձախողման համար: Բացի այդ, կան մեկնաբանություններ էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչի հուսալիության վերաբերյալ:

Ներքեւի տողը:

Mercedes GLK-ի հիմնական առավելություններից մեկն այն է, որ այս մեքենան ավելի հաճախ պատկանում է կանանց, և հայտնի է, որ նրանք ավելի զգույշ են ճանապարհին և ավելի բծախնդիր մեքենաների խնամքի և սպասարկման հարցում: Որպես կանոն, այս մակնիշի ավտոմեքենայի տերերը հարուստ մարդիկ են, ինչը նշանակում է, որ մեքենան միայն լավ սպասարկվել է, ուստի երկրորդային շուկայում հաճախ կարելի է գտնել իդեալական վիճակում գտնվող մեքենաներ, պարզապես պետք է ուշադիր նայել։ Լուրջ խնդիրներից և ծախսատար վերանորոգումից խուսափելու համար փորձեք խուսափել ամենահզոր շարժիչներով մեքենաներից:

Առավելությունները	Սահմանափակումները
Հարուստ թիմ	Սպասարկման և վերանորոգման բարձր արժեքը
Original նախագծում	Փոքր հոսքային ռեսուրս
Հարմարավետ կախոց	Էլեկտրոնիկայի խափանումներ
Ընդարձակ ինտերիեր	Կախովի տարրերի մեծ մասի կարճ ծառայության ժամկետը

Եթե ​​դուք այս մեքենայի մոդելի սեփականատերն եք, խնդրում ենք նկարագրել այն խնդիրները, որոնք դուք հանդիպել եք մեքենան շահագործելիս: Թերևս ձեր կարծիքը կօգնի մեր կայքի ընթերցողներին մեքենայի ընտրության հարցում:

Հարգանքներով՝ AutoAvenue-ի խմբագիրներ