Թեստ դրայվ հիմնական արտաճանապարհային ամենագնացներ

Խոսքը իր տեսակի մեջ ամենավավերականի մասին է. Mitsubishi Pajero- ն, Nissan Pathfinder- ը և Toyota Landcruiser- ը չեն ենթարկվում ճանապարհային նորաձևությանը: Land Rover Defender- ը նույնիսկ ավելի քիչ է անում:

Իսկական ամենագնացն այնպիսի տպավորություն է թողնում, որ դուք քշում եք քաղաքակրթության սահմաններից այն կողմ, նույնիսկ երբ հաջորդ գյուղը գտնվում է մոտակա բլրի հետևում: Նման պատրանքի համար բավական է մի ցողուն, եթե այն փորված է գետնի մեջ և նման է փակ բիոտոպի։ Այդպիսին է, օրինակ, Լանգենալթեյմում գտնվող արտաճանապարհային այգին. կատարյալ վայր է 4×4 ճապոնական երեք լեգենդներ ոգեշնչելու և դրանք հակադրելու հին եվրոպական Land Rover Defender խորդուբորդ տանտիրոջը:

Նա սկսեց առաջինը, այսպես ասած, որպես հետախույզ, ով պետք է գտնի իր ճանապարհը: Եթե ​​Պաշտպանը դժվարությունների հանդիպի, դա կնշանակի արկածի ավարտը մյուս երեք մասնակիցների համար: Եվ նման հարվածային ուժի կիրառումը բոլորովին անտեղի է, քանի որ այստեղ, GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05 կետում, որոշ տեղերում դուք ձեզ թշնամական անապատ եք զգում բոլոր կենդանի էակների համար: մոլորակ. Բայց շրջակայքի փոսերն ու փոսերը ավելի շատ են գրգռում երևակայությունը, քան վարելու հմտությունները, և համապատասխանաբար քառյակը հանգիստ անցնում է փոշոտ հովտով՝ հասնելով զառիթափ պատին։

Land Rover Defender- ը գերակշռում է կոշտ տեղանքով

Հենց այստեղ է, որ կարճ Land Rover- ը պետք է ցույց տա ձեզ, թե արդյո՞ք հնարավոր է բարձրանալ բոլոր բարձունքները: Առաջին փորձը միշտ էլ հատկապես հետաքրքրաշարժ է, քանի որ քեզ ամեն ինչ բավականին անորոշ է թվում, քանի որ, ի տարբերություն բարձրանալու, այս դեպքում դու ապավինում ես մեքենային և ոչ մի անմիջական կապ չունես բնության հետ:

Պաշտպանը քաշվելիս փոքր-ինչ բարձրացնում է առջևի մասը, քանի որ նոր փոքր 2,2 լիտրանոց դիզելային վառելիքը սկսում է զարմանալիորեն նկատել մեծ ոլորող մոմենտ պարապեցնելուց գրեթե անմիջապես հետո, և դրա չափազանց կարճ առաջին հանդերձանքը դա կատարյալ գործ է դարձնում ծծմբի նման: Միայն երկրորդ փոխանցմանն անցումն է խանգարում:

Հեծանիվը մի կողմ դնելով՝ վետերանը հավատարիմ է մնում իրեն. ինչպես նախկինում, բրիտանացիներն ապավինում են երկայնական ճառագայթներով, երկու կոշտ առանցքներով և կծիկ զսպանակներով գրեթե անխորտակելի շրջանակին: Դրանց դեպքում Landy-ին բացակայում են X- կամ O-աձևի համար անհրաժեշտ անիվները, որոնք հաճախ կարծես կոտրված կամուրջ են արտաքին մարդկանց համար, բայց բոլորովին անդրամատիկ է նրանց համար, ովքեր նստած են ամենագնացի կրճատված տարբերակի ներսում: Ծեր շունը, գոնե արտաքուստ, մնում է գրեթե լիովին հանգիստ և հերթով բարձրանում է Լանգենալթայմի (Բավարիա) մոտ գտնվող բլուրները։

Հրաժարվել? Հեռու՜ Եթե ​​վարորդը չի սխալվում, օրինակ, եթե նա սխալ հանդերձում չի ներառել: Ամեն դեպքում, մեծ թռիչքը դեպի երկրորդ աստիճան գրեթե անհնար է դարձնում կտրուկ վայրէջքի անցումը։ Ուստի ուժեղացում պահանջող ցանկացած փորձարկում պետք է սկսվի երկրորդ փոխանցումից: Իրոք, ավտոմատ փոխանցման տուփի դեպքում կյանքն այստեղ հավանաբար ավելի հեշտ կլիներ:

Mitsubishi Pajero - կրկնակի փոխանցումը կարող է անջատվել

Դրանից բխում է, որ Mitsubishi Pajero- ն իր վարորդի համար հեշտացնում է առաջադրանքը: 2009 մոդելային տարվա թարմացումից հետո նրա մեծ 3,2 լիտրանոց չորս գլան դիզելային վառելիքը զարգացնում է 200 ձիաուժ: և հասնում է 441 Նյուտոն-մետր ուժասպառության, որը փոխանցվում է անիվներին ավտոմատ, բայց միայն հնգաստիճան փոխանցումատուփով:

Այս պահին, սակայն, դա թերություն չէ. ճապոնական դասականը լավ է ձգում ցածր պտույտների ժամանակ: Եթե ​​տաքանում է, ապա լծակի վրա կարելի է նախապես ընտրել 2 H, 4 H, 4 Lc և 4 LLc տարբերակները, որտեղ Lc նշանակում է կողպեք, այսինքն. արգելափակում, իսկ առաջին L-ն ցածր է, այսինքն. ցածր հանդերձում (ի տարբերություն H-ի՝ բարձր), իսկ թվերը ցույց են տալիս շարժվող անիվների քանակը: Այսպիսով, Mitsubishi մոդելն իրեն թույլ է տալիս պարադոքս՝ բացառիկ մշտական ​​կրկնակի փոխանցման տուփ:

Մենք գտնվում ենք շատ տպավորիչ բլրի առջև, ուստի մենք դրեցինք 4 LLc, այսինքն՝ ցածր հանդերձում հետևի առանցքի կողպեքով - փորձը ցույց է տալիս, որ կոշտ տեղանքում այն ​​կատարում է աշխատանքի կեսը և շատ ավելի արդյունավետ է, քան քաշման կառավարումը: Այնուամենայնիվ, կողպեքը չի ոչնչացնում ուժը, այլ արդյունավետորեն ուղղորդում է այն:

Mitsubishi Pajero- ն դարանակալում է

Առայժմ տեսության հետ: Իրականում, Mitsubishi Pajero-ն բլուրը բարձրանալու համար պահանջում է զգալիորեն ավելի երկար վերելակ, քան Defender-ը, և այն առանձնապես բարյացակամ չէ մեքենայի նկատմամբ. ուշադիր բարձրանալը շատ տարբեր է թվում: Հավաքած արագության դեպքում գագաթը շատ արագ է ընթանում, և շեմերը խրվում են տհաճ չխկչխկոցով: Թափքի այս անիմաստ հավելումը առկա է նաև Toyota և Nissan մոդելներում; այն ցանկացած ամենագնացի վերածում է կախած փորով խոզի նման մի բանի և անիմաստ է դարձնում առջևի և հետևի վերելքի մեծ անկյունը:

Բայց մենք շարունակում ենք շարժվել դեպի Պաջերո, և հաջորդ խնդիրը իջնելիս կլինի լեռնաշղթայի ետևում: Փորձառու արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոցները գիտեն. Կտրուկ կոպիտ տեղանքով դուք չեք կարող խնդիր հանձնարարել վայրէջքի կառավարման համակարգին. դա միայն խանգարում է լոգարիթմական անիվներին: Այստեղ մենք կարող էինք հույս դնել առաջին փոխանցման և շարժիչի արգելակների վրա, եթե առաջին հանդերձանքը շատ երկար չլիներ: Պարզվում է, որ արգելակի ոտնակի լավ զգացողությունը պետք է փրկի օրը:

Nissan Pathfinder ամենապարզ երկակի փոխանցման համակարգով

Եվ Nissan- ը նույնիսկ պահպանել է Pathfinder- ի մեր փորձված տարբերակով ձեռքի փոխանցման տուփով իջեցման ամբողջ հսկողությունը, ինչը նշանակում է, որ մենք պետք է ապավինենք շարժիչի արգելակին առաջին հանդերձանքով: Փոխանցման արագության կարճ հարաբերակցության պատճառով այն ընդհանրապես թույլ չի տալիս մեքենան սկսել: Բարձրացման պահին դիզելային շարժիչը նախ ձգում է պարապ արագությամբ, բայց հետո այն աջակցության կարիք ունի ՝ սեղմելով ոտնակը: Քաշման հսկիչ ներգրավելուց առաջ անիվները նախ պետք է մի փոքր սայթաքեն: Տուրբո լիցքավորման և արձագանքող արագացուցիչի ոտնակի համադրությունը շատ ավելի չի հեշտացնում գտնել ճիշտ դեղաքանակը:

Առանց կողպման ունակության, պարզապես ընտրություն հակառակ և երկակի շարժիչ ուժերի միջև, Nissan- ն անկասկած համապատասխանում է այս համեմատությանը: Բացի այդ, անկախ կախոցով և սովորական զսպանակներով «պառակտված» անիվների առումով, շատ մի սպասեք: Այնուամենայնիվ, այստեղ նույնպես կարող եք հույս ունենալ կայուն աջակցության շրջանակի վրա:

Toyota Landcruiser- ն առաջարկում է ավտոմատ վարում 4 × 4-ով

Չնայած Toyota Landcruiser- ը ունի նաեւ առջեւի անկախ կասեցում, ամենագնացը անսովոր լավն է անիվների երթևեկության հարցում: Չնայած նավի վրա չկան օդաճնշական տարրեր, որոնք կարող են ավտոմատ կերպով ազատել կայունացուցիչները, Toyota- ն կարողացել է հետևել Պաշտպանին ավելի երկար, քան մյուսները: Քանի դեռ անկյունը հավասար չէ, նրա առջևի ծայրահեղությունը չի նշում հնարավորի սահմանները:

Թեև «լեռնագնացը» սահմանափակված է նույնիսկ իր չափսերով և անհավանական քաշով, այն դարձնում է մանկական խաղ արտաճանապարհային վարելը։ Multi Terrain Select-ում դուք ընտրում եք այն պայմանները, որոնցով կշարժվի մեքենան, այնուհետև հինգ արագությամբ Crawl Control համակարգին տալիս եք գերակշռություն արագացուցիչի և արգելակների նկատմամբ: Դրա շնորհիվ երթևեկությունը գրեթե ավտոմատ է դառնում: Եվ դուք կարող եք արագ տեսնել, որ պրոցեսորը շատ ավելի լավ է կատարում էներգիայի ընտրովի բաշխումը յուրաքանչյուր անիվի վրա, քան այն ժամանակ, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը: Օգտակար է նաև շարժական կենտրոնական կողպեքը, որը խուսափում է դեֆորմացիայից մեքենան շրջելիս: Էլեկտրականորեն ակտիվացված հետևի առանցքի կողպեքը նաև օգնում է ավելի եռանդով բարձրանալ բլուրներ:

Նույնքան սթրես ունենալով, որքան Landcruiser- ը վարելը, դուք նույնիսկ չեք կարողանա Defender- ին քշել Լանգենալտհայմի կոպիտ տեղանքով: Էլ չենք ասում ճանապարհով երթեւեկելու մասին: Այստեղ Toyota- ն պատվով արդարացնում է իր անունը և հանգիստ ու հաճելի հարմարավետությամբ գնում է տուն `հարմար երկար ճանապարհի համար: Լավագույն ամենագնացները քեզ ստիպո՞ւմ են պատկերացնել քաղաքակրթությունից դուրս քշելուց: Իշտ է, բայց նրանք նույնպես դրանում լավ են տիրապետում:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Ամփոփում

Պարզ էր, որ հին Land Rover կործանիչն ի վերջո առաջին տեղում էր լինելու: Սակայն Toyota-ի մոդելը կարողացավ զարմանալիորեն երկար հետևել դրան, և Crawl Control համակարգով այն առաջարկում է նույնիսկ ավտոմատացված արտաճանապարհային վարում և լավ հարմարավետություն ասֆալտապատ ճանապարհին: Mitsubishi-ի ներկայացուցչին հաջողվում է ինչ-որ չափով հավասարվել իր հետ՝ ի տարբերություն Nissan-ի, որը հետ է մնում կողպեքների բացակայության պատճառով. ձգման կառավարումը չի փոխարինի դրանք:

Մարկուս Փիթերսը