Տիրապետել մեծ հետքը ցեխի, յուղի մեջ
Պարունակություն
Շարժիչային հմտություններ, արգելակում, հավասարակշռություն, ձգում. մեր բոլոր խորհուրդները բիտումից դուրս պատրաստելու համար…
Դասեր Ուելսի Honda Adventure Center-ի համատարած պրակտիկայից
Ախ, Աֆրիկան, նրա հսկայական անապատային տարածքները, հազարավոր կիլոմետրանոց ավազոտ արահետները, նրա արմավենիները... Դա ստիպում է քեզ երազել: Այո, բայց դա հեռու է: Այնուամենայնիվ, ոչ մի պատճառ չկա զոհաբերելու երկար արահետով դուրս կամ ճանապարհից դուրս գալու ցանկությունը: Բայց մեր էկոհամակարգերը ավելի խոնավ են, և ձեզ ամենամոտ խաղահրապարակը, հավանաբար, ցեխոտ ստորոտ է: Հետևաբար, Le Repaire-ը հրավիրում է ձեզ դիտարկել այս հարցը մի շարք խորհուրդներով, որոնք հաստատվել են Honda Africa Twin-ում ինտենսիվ պրակտիկայի ընթացքում: Honda Adventure Center մոտոկրոսի աշխարհի առնվազն քառակի չեմպիոն Դեյվ Թորփի հետ որպես ուսուցիչ:
Առաջին կետ. հավասարակշռություն
Նախքան գերանների կույտից երկու մետր ցատկելը, գուցե հարկ լինի սկսել հիմունքներից: Քանի որ արտաճանապարհային աշխատանքի ուրախությունները հիմնականում պայմանավորված են մակերեսի անկայուն բնույթով: Այսպիսով, նախքան նույնիսկ մտածել ձեր հեծանիվը տեղափոխելու մասին, եթե դուք նոր եք դրանում, դուք արդեն պետք է մտածեք այն փակուղում քշելու մասին... Այսպիսով, մի քանի խորհուրդ՝ փորձանքի մեջ չընկնելու համար նույնիսկ սկսելուց առաջ:
Նախ, հաշվի առեք, որ հեծանիվը ղեկի մեջ ավելի քիչ անկայուն է, քան աջ ղեկը. կա լծակային էֆեկտ, որն ավելի թեթևացնում է սեպը: Սա կհեշտացնի մանևրելը հեծանիվի ձախ կողմում, օգտագործել մեծ ղեկը որպես լծակ և մեքենան սեղմել կոնքի վրա՝ հավասարակշռության կորուստը սահմանափակելու համար: Բնական տրամաբանություն հենակի կողքի հետ կապված, բայց որը կարելի է հեշտությամբ փոխել, օրինակ՝ դուրս գալ աջ կողմի վատ անկյունից։ Գաղափարն այն է, որ հեծանիվի զանգվածը միշտ աշխատի ձեր օգտին:
Այսպիսով, հեշտ վարժություն կարող է լինել հեծանիվը ուղիղ, առանց հենակի, հարթ մակերևույթի վրա դնելը և դրա շուրջը շարժվելը՝ փոխելով աջակցության կետերը և սահմանափակելով շփման կետերը միայն երկու մատով: Այլևս ուժի խնդիր չկա, այլ շնորհքի և հավասարակշռության: Դրեք այն ուղիղ ներքև, պարզապես պահեք անիվը, այնուհետև գնացեք բեռնախցիկի մոտ, պարզապես պահեք այն երկու մատով, շրջանցեք ուղեբեռի կախիչը, գնացեք անիվի մյուս կողմը, այնուհետև պահեք այն՝ սեղմելով պղպջակը և վերջացրեք ձեր շարժվել.
Այս տեսակի վարժությունների շնորհիվ դուք արդեն կսկսեք ընտելացնել ձեր մոտոցիկլետը և կհասկանաք, որ միշտ չէ, որ ստիպված կլինեք պայքարել դրա հետ:
Երկրորդ կետը` դիրքը
Մենք TT-ում մոտոցիկլետ չենք վարում, ինչպես ճանապարհին, և պետք է սովորենք կանգնել: Եվ սրա համար բավական չէ էվոլյուցիայի փուլի միջնամասում բոնոբոյի պես կանգնել և ենթադրել, որ ամեն ինչ կարգին է։ Որովհետև սատանան մանրուքների մեջ է: Սկսենք հերթականությամբ՝ ոտքե՞ր: Ոտքի ոտքերի վրա դնելու փոխարեն, դուք պետք է մի փոքր առաջ շարժվեք և հանգստանաք հենց ձեր ոտքի կամարի վրա: Համոզված եղեք, որ մեծ TT կոշիկները թույլ են տալիս կողպվել մեծ կտրվածքով ոտքերի վրա: Այս դիրքի մեկ այլ առավելություն՝ ուղիղ մուտք դեպի հետևի արգելակման կառավարում, որն ավելի շատ ընդգծված է TT-ում, քան ճանապարհի վրա:
Մեկ այլ դետալ՝ մատների և ղեկի բռնակ: Ակնհայտ է, որ TT պրակտիկան ցնցվում է: Եվ ինչպես նավաստիը, որը կառչում է ղեկից 8 ուժով, հեծանվորդը ճանապարհին ամուր կառչած կլինի ղեկից: Այսպիսով, մենք ստիպված կլինենք գրիչը ամուր բռնել, բայց նաև երկու մատով:
Ձախ կողմում կիրառեք ղեկը ձեր օղակով և ականջով բռնել; Ցուցամատը և միջին մատները նախատեսված են ճարմանդով աշխատելու համար, և վերոհիշյալ ճարմանդը պետք է կարգավորվի համապատասխանաբար: Այսպիսով, դուք կարող եք միլիմետր գնալ, օրինակ, պիեսի մոտ՝ կանգնելով ոտքերի հենարաններով, երկու մատներով ամուր բռնելով ղեկը (գումարած ձեր բութ մատով) և բռնելով մյուս երկուսով: Նույն պատիժը աջ կողմում, դուք պետք է սովորեք արգելակել մեկ կամ երկու մատով, որպեսզի կարողանաք կատարել այս մանևրը կանգնած ժամանակ:
Ոտքերն ու ձեռքերը լավ դիրքավորված են, մարմնի մնացած հատվածը պետք է հետևի առանց հարկադրանքի. դաստակները ճկուն են և չեն կոտրվում ղեկի վրա, ուսերն ու ծնկները ճկուն են, նաև ...
Շրջե՛ք ձեր ոտքերը։
Այժմ, երբ պատրաստ եք առաջ շարժվել, կարող եք նաև անմիջապես զգուշացնել ինքներդ ձեզ: Ճարպը, ափսեի վրա, կպչում է (բայց դա լավ է), բայց այն սահում է հատակին: Շարժիչային հմտությունների կորուստ, թույլ ուղղորդված ուժ, ոտնահարում. այս ամենը կդառնա ձեր առօրյան: Այս ասելով, դուք պարզապես հասկացաք, որ դա անհրաժեշտ չէ, կամ գոնե միայն ղեկով, որը դուք պետք է պտտեք՝ հաշվի առնելով այն ազդեցությունը, որը այն կունենա ոչ շատ կպչուն և ամուր մակերեսի վրա:
Այսպիսով, ոտնաթաթի վրա սեղմելով է, որ դուք կսկսեք ազդել մեքենայի ուղղության վրա: Ինչ լավ է, քանի որ դուք ոչ թե ձեր մատների վրա եք, այլ, եթե ճիշտ եք կարդացել (և պահպանել) նախորդ պարբերությունը, ապա ձեր ոտքերի տակ: Եթե վարժությունն անբնական է թվում, պրակտիկան վարեք փոքր սլալոմներ կոների երկայնքով... մինչև այն բնական զգաք:
Արագացում, մղում, մղում
Առաջ շարժվելու վերջին կարևոր մանրուքը՝ ձեր շարժիչ հմտությունների ըմբռնումը և կառավարումը: Արագացման քիչ թե շատ կարևոր մասը կթուլանա ձիավարման ընթացքում: Դժվար մագլցման դեպքում հոգնածությունը կարող է դառնալ զգալի, նույնիսկ ճակատագրական. ավելի լավ է ժամանել լավով իմպուլս և բարձրանալ խոչընդոտի վրա նվազագույն գազով, քան գրեթե կանգ առնել և բարձրանալ մեծ քանակությամբ գազ... մեջտեղում լինելու համար...
Այսպիսով, երգը կարդալը կարևոր է. արդյո՞ք երկրի մի մասը (կամ կեղտը) ավելի խոստումնալից է, քան մյուսները: Չմշկասահքի դեպքում կարո՞ղ եմ հենվել քարերի կամ արմատների վրա՝ շարժիչ հմտություններս վերականգնելու համար: Արդյո՞ք ես պետք է վազվզեմ և թույլ տա՞մ, որ ինձ առաջնորդեն կամ, ընդհակառակը, անցնեմ այն, որպեսզի շրջանցեմ խոչընդոտը: Սա լավ ընթերցանություն է… և տեղանքը հասկանալը կարևոր է, սա կորոշի ձեր արագությունն ու արագացումը: Ժամանակակից մեծ արահետներով, որոնք հաճախ հագեցված են ձգողական հսկողությամբ, անհրաժեշտ կլինի փորձարկել հոսանքին հակառակ (կրկին, հարթ, բայց ցեխոտ մակերեսը բավական է ամեն ինչ հասկանալու համար), պարզելու համար, թե սահելու և ձգողականության որ մակարդակն է թույլ տալիս հնարավոր ռեժիմներից յուրաքանչյուրը:
Եվս մեկ հաճելի մարտահրավեր՝ արգելակել, հատկապես իջնելիս: Սխալն այն կլիներ, որ էլեկտրոնիկան վերահսկի ամեն ինչ, և ABS-ը գործը վերցրեց իրենց ձեռքը: Որովհետև գրեթե զրոյական բռնելու դեպքում ABS կառավարման վահանակն անընդհատ «թողնելու է արգելակները», և դուք ռիսկի եք դիմում ոչ միայն չկանգնել, այլև, առաջին հերթին, շատ ավելի բարձր արագություն վերցնել, քան կցանկանայիք: Կրկին, դուք պետք է քայլեք քայլ առ քայլ՝ զգալով արգելակման ժամանակ առջևի հետքը բռնելու ներուժը... և այնուհետև կարող եք դրականորեն զարմանալ ժամանակակից TT անվադողերի «բռնելով»: Լավ փոխզիջում է սարքավորված հեծանիվների վրա ABS տեղադրել «TT» ռեժիմում. հետևի մասը կարող է կողպվել, ինչը կարող է օգնել շրջվել, մինչդեռ գրեթե երաշխավորված եք, որ չեք կորցնի առջևը:
Ցանկանու՞մ եք նվաճել այս անտառը։
Մեծ արահետով ընդերքի միջով քայլելը հաճույք է պատճառում։ Իհարկե, մենք կարող էինք դա անել նաև էնդուրո հեծանիվով, բայց դա կլիներ ավելի դաժան, սպորտային, ավելի քիչ բազմակողմանի և ավելի քիչ մետաքսյա... Եվ հետո ձեզ հարկավոր է տրեյլեր՝ տուն հասնելու համար, մինչդեռ մեծ արահետը գիտի, թե ինչպես դա անել:
Հանգստանալով առվակին շատ մոտ, ներքևում գտնվող ձորը հնարավորինս մեծ տեսադաշտից նայելը, դարավոր ծառերին մոտենալը կամ սունկ հավաքելը, սրանք բոլորն այն իրավիճակներն են, որտեղ մեծ արահետներ են ծաղկում: Օդաճնշական վերելակը չպետք է անտեսվի, եթե հատակի մակերեսը յուղոտ է, և երբեք մի մոռացեք վարելու այս տեսակի առանձնահատկությունները: Մեթոդական և համեստ պարապմունք (ավելի քան 250 կիլոգրամ մահ, որից դուք նախընտրում եք խուսափել), դաշտ կարդալ սովորել (ինչպես ճանապարհին, հայացքի դերը կարևոր է), սովորել գազ դնել, ոչ թե արգելակել. դուրս գալ դժվար իրավիճակներից (պարադոքս զբոսաշրջիկների համար, բայց դա աշխատում է ...) և, առաջին հերթին, կառուցել վստահելի կամք: Հաճախ սա է, որ տարբերություն է դնում անցած խոչընդոտի միջև... թե ոչ: Վերջապես, ինչպես միշտ ձեր արկածախնդրության ժամանակ, խուսափեք մենակ մնալուց:
