Stara-ից մինչև Lux-Sport
Լեհաստանը երբեք հայտնի չի եղել ուժեղ և ժամանակակից ավտոարդյունաբերությամբ, սակայն միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում և Լեհաստանի Ժողովրդական Հանրապետության օրոք ստեղծվել են բազմաթիվ հետաքրքիր մոդելներ և մեքենաների նախատիպեր։ Այս հոդվածում մենք կհիշենք Լեհաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենակարևոր ձեռքբերումները մինչև 1939 թ.
Ե՞րբ և որտեղ է կառուցվել առաջին մարդատար մեքենան Լեհաստանում: Մեզ հասած սակավաթիվ աղբյուրների պատճառով դժվար է միանշանակ պատասխան տալ այս հարցին։ Բացի այդ, ժամանակ առ ժամանակ հետազոտողները արխիվներում նոր նյութեր են գտնում, որոնք նկարագրում են նախկինում անհայտ մոդելները: Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ ցուցումներ, որ ափը կարող է օգտագործվել Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների շահագործման Վարշավայի միություն փոքրիկ եռակի խցիկ. Ցավոք, նրանց մասին քիչ բան է հայտնի, քանի որ ընկերությունը մի քանի ամիս աշխատելուց հետո սնանկացել է:
Ուստի Լեհաստանում կառուցված առաջին փաստագրված բնօրինակ մարդատար ավտոմեքենան համարվում է Ստարակառուցվել է 1912 թ Ավտոմոբիլային և շարժիչային գործարան Կրակովում։ Ամենայն հավանականությամբ Նիմբուրկի ղեկավարությամբ, ով ծնվել է Չեխիայում Բոգումիլա Բեհինե Այն ժամանակ պատրաստվել էին «ավտոբեռնատարների» երկու նախատիպ՝ ընդամենը 2,2 մ երկարությամբ տիպի փոքր երկտեղանի մեքենաներ։Գալիցիայի ճանապարհների վատ վիճակի պատճառով Կրակովյան մեքենան ուներ հողից 25 սմ տպավորիչ մաքրություն։ Այն համալրված էր 1385 սմ ծավալով քառագլան շարժիչով։3 և 10-12 ձիաուժ, օդային հովացմամբ, որը ծախսել է 7-10 լ / 100 կմ: Գրքույկում նշվել է մեքենայի վարման կատարողականությունը։ Շարժիչը «զգույշ հավասարակշռված էր և չափազանց սահուն վարում էր առանց թրթռումների: Բոցավառումը տեղի է ունեցել Ռութարդի մագնիսի օգնությամբ, որը նույնիսկ փոքր քանակությամբ պտույտների դեպքում տալիս է երկար, ուժեղ կայծ, այնպես որ շարժիչը շարժման մեջ դնելը չնչին դժվարություն չի ներկայացնում։ Արագության փոփոխությունը հնարավոր է արտոնագրված դիզայնի շնորհիվ, որը թույլ է տալիս երկու առաջ և մեկ հակառակ արագություն: Հզորությունը փոխանցվում էր հետևի անիվներին շղթաների և աջակից լիսեռի միջոցով»։ Աստղի ստեղծողների ծրագրերը հավակնոտ էին. 1913 թվականին պետք է կառուցվեր հիսուն մեքենա, իսկ հաջորդ տարիներին՝ տարեկան XNUMX մեքենա, սակայն միջոցների բացակայությունը խանգարեց այս նպատակի իրականացմանը:
SKAF, Լեհաստան և Stetische
Երկրորդ լեհ-լիտվական համագործակցության ժամանակ արտադրվել են մեքենաների առնվազն մի քանի նախատիպ, որոնք ոչ մի կերպ չէին զիջում Արևմուտքում կառուցված մեքենաներին և նույնիսկ զգալիորեն գերազանցում էին նրանց շատ տարրերով: Կենցաղային նմուշները ստեղծվել են ինչպես 20-ականներին, այնպես էլ 30-ականներին, չնայած վերջին տասնամյակում լեհական ավտոարդյունաբերության զարգացումը արգելափակվել է 1932 թվականին իտալական Fiat-ի հետ կնքված լիցենզային պայմանագրով, որը տասը տարով բացառում էր ամբողջովին տնային մեքենաների կառուցումն ու վաճառքը։ . . . . Սակայն լեհ դիզայներներն այս պատճառով չէին պատրաստվում զենքերը վայր դնել։ Իսկ գաղափարների պակաս չունեին։ Միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում ստեղծվեցին մեքենաների չափազանց հետաքրքիր նախատիպեր՝ երկուսն էլ նախատեսված էին հարուստ գնորդի համար, և Volkswagen Beetle-ի լեհ գործընկերները, այսինքն. մեքենա զանգվածների համար.
1920 թվականին Վարշավայից երկու տաղանդավոր դիզայներներ. Ստեֆան Կոզլովսկի i Էնթոնի Ֆրոնչկովսկի, կառուցել է նախատիպ՝ ինչ-որ չափով գաղտնի անունով SCAF
«Մեր ընկերության մեքենաները բաղկացած են ոչ թե արտասահմանում արտադրված այս ու այն կողմ արտադրված առանձին մասերից, այլ միայն ընտրված են այստեղ. ամբողջ մեքենան և մոտոցիկլետը, բացառությամբ անվադողերի, իհարկե, արտադրված են մեր արտադրամասերում, դրա բոլոր մասերը հատուկ հարմարեցված են։ միմյանց ստեղծել սլացիկ և ներդաշնակ դիզայն, մաթեմատիկորեն ճշգրտված ամբողջություն»,- գովաբանում են մեքենան ստեղծողները գովազդային գրքույկում: Մեքենայի անվանումը ծագել է երկու դիզայներների սկզբնատառերից, իսկ գործարանը գտնվում էր Վարշավայում՝ փողոցում։ Rakowiecka 23. SKAF-ի առաջին մոդելը 2,2 մ անիվային բազայով փոքր երկտեղանի մեքենա էր, որը համալրված էր 500 սմXNUMX ծավալով միագլան շարժիչով:3, ջրով սառեցված։ Մեքենայի քաշն ընդամենը 300 կգ էր, ինչը մեքենան դարձրեց շատ խնայող՝ 8 կմ-ի վրա ծախսվում է 1 լիտր դեղատնային բենզին և 100 լիտր ձեթ։ Ցավոք, մեքենան չի համոզել գնորդներին և չի անցել զանգվածային արտադրության:
Նույն ճակատագրին արժանացավ Լեհական համայնք, մեքենա, որը կառուցվել է 1924 թ Անգլերեն Միկոլայ Կարպովսկի, Վարշավայում հայտնի մասնագետ՝ մայրաքաղաքով շրջող մեքենաների վրա տեղադրված մոդիֆիկացիաների ոլորտում, ներառյալ. Ford մեքենաներում օգտագործվող հանրահայտ «MK բենզինի խնայողության համակարգ» Տ. Կարպովսկին հավաքել է իր մեքենան արևմտյան հանրահայտ ապրանքանիշերի մասերից, բայց միևնույն ժամանակ օգտագործել է շատ լուծումներ, որոնք այն ժամանակ եզակի էին, ինչպիսիք են նավթի սպառման ցուցիչը կամ բարակ պատը: միացնող ձողերում կրող պատյաններ: Ստեղծվեց լեհական սփյուռքի միայն մեկ օրինակ, որն ի վերջո հայտնվեց Մարշալկովսկա փողոցում գտնվող Ֆրանբոլի քաղցրավենիքի խանութի ցուցափեղկերում, իսկ հետո վաճառվեց որպես բարեգործական վիճակախաղի մրցանակ։
Երկու լեհական Ralf-Stetysz մեքենաներ ցուցադրված Փարիզի միջազգային սրահում 1927 թվականին (NAC հավաքածու)
Նրանք մի փոքր ավելի բախտավոր են։ Յան Լասկի Օրազ Կոմս Ստեֆան Տիշկևիչ. Դրանցից առաջինը ստեղծվել է Վարշավայում 1927 թվականին փողոցում։ Արծաթե Ավտոմոբիլաշինական ընկերություն Ա.Ս, իսկ այնտեղ արտադրված մեքենաները փոքր սերիաներով նախագծված են Անգլ. Ալեքսանդր Լիբերման, սպասարկում էին հիմնականում տաքսիներ ու միկրոավտոբուսներ։ Տիշկևիչը, իր հերթին, 1924 թվականին Փարիզում բացեց փոքր գործարան. Կոմս Ստեֆան Տիշկևիչի գյուղատնտեսական, ավտոմոբիլային և ավիացիոն գործարան, իսկ հետո արտադրությունը տեղափոխեց Վարշավա՝ փողոցում։ Գործարան 3. Կոմս Տիշկևիչի մեքենան - Ռալֆ Ստետիշ - սկսեց գրավել շուկան, քանի որ ուներ լավ 1500 cc շարժիչներ3 ես 2760 սմ3և լեհական աղետալի ճանապարհներին հարմարեցված կասեցում։ Կառուցողական հետաքրքրասիրությունը կողպված դիֆերենցիալն էր, որը հնարավորություն էր տալիս, օրինակ, ճահճային տեղանքով վարել: Ստետիշները հաջողությամբ մասնակցել են ներքին և արտասահմանյան մրցույթներին։ Դրանք նույնպես ցուցադրված են որպես առաջին մեքենա Լեհաստանից, Փարիզի միջազգային ավտոսրահում 1926 թ. Ցավոք, 1929 թվականին հրդեհը սպառել է մեքենաների մեծ խմբաքանակ և հետագա արտադրության համար անհրաժեշտ բոլոր մեքենաները: Տիշկևիչը չցանկացավ ամեն ինչ նորից սկսել և այդ պատճառով էլ զբաղվում էր Fiats-ի և Mercedes-ի բաշխմամբ։
Կենտրոնական ավտոտեխսպասարկման խանութներ
Շքեղ և սպորտային
Ներկառուցվել են նախապատերազմյան երկու լավագույն մեքենաները Կենտրոնական ավտոտեխսպասարկման խանութներ Վարշավայում (1928 թվականից նրանք փոխել են իրենց անունը Պետական ճարտարագիտական աշխատանքներ) Առաջին CWS T-1 - առաջին լայնածավալ լեհական մեքենան: Նա այն նախագծել է 1922-1924 թթ. Անգլերեն Թադեուշ Տանսկի. Համաշխարհային երևույթ դարձավ, որ մեքենան կարելի է ապամոնտաժել և հավաքել մեկ բանալիով (մոմերը արձակելու համար պահանջվում էր միայն լրացուցիչ գործիք): Մեքենան մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց ինչպես մասնավոր անձանց, այնպես էլ բանակի մոտ, ուստի 1927 թվականից այն մտավ զանգվածային արտադրության մեջ։ Մինչև 1932 թվականը, երբ ստորագրվեց Fiat-ի վերոհիշյալ պայմանագիրը, կառուցվել էր մոտավորապես ութ հարյուր CWS T-1: Կարևոր էր նաև, որ այն համալրված էր 3 լիտր և 61 ձիաուժ հզորությամբ բոլորովին նոր XNUMX մխոցանի էներգաբլոկով, ալյումինե գլխիկի փականներով։
Fiat-ի օրոք CWS/PZInż ինժեներները չհրաժարվեցին լեհական շքեղ լիմուզին ստեղծելու մտքից։ 1935 թվականին սկսվեցին նախագծային աշխատանքները, որի արդյունքում մեքենան ստացավ անվանումը շքեղ սպորտ. Ղեկավարության տակ գտնվող թիմ Անգլերեն Միչիսլավ Դեմբիցկի հինգ ամսում նա մշակել է շատ ժամանակակից շասսի, որը որոշ ժամանակ անց համալրվել է իր իսկ դիզայնի տնտեսական 8 մխոցանի շարժիչով՝ 3888 սմ. ծավալով։3 եւ 96 ձիաուժ Այնուամենայնիվ, ամենատպավորիչը մարմինն էր՝ արվեստի գործ։ Անգլերեն Ստանիսլավ Պանչակևիչ.
Աերոդինամիկ, պարզեցված թափքը՝ լապտերների մեջ թաքնված լուսարձակներով, Lux-Sport-ը դարձրեց ժամանակակից մեքենա: Այս մեքենայում օգտագործված նորարարական լուծումներից շատերը իրենց ժամանակից առաջ էին: Լեհ դիզայներների աշխատանքի արդյունքները, ի թիվս այլ բաների, եղել են. շրջանակային շասսի կառուցվածք, անկախ կրկնակի ոսկորների կախոց, որն օգտագործվում է բոլոր չորս անիվների վրա, կրկնակի գործող հիդրավլիկ շոկի կլանիչներ, շասսիի համապատասխան տարրերի ավտոմատ քսում, կախոց ոլորող ձողերով, որի լարվածությունը կարող էր կարգավորվել սրահի ներսում, ինքնամաքրվող յուղի ֆիլտր, օդաճնշական մաքրիչներ և վակուումային բռնկման կառավարում: Մեքենայի առավելագույն արագությունը կազմել է մոտ 135 կմ/ժ։
Մեքենայի նախատիպ վարելու հնարավորություն ստացածներից մեկը նախապատերազմական «Ավտոմոբիլ»-ի խմբագիր Թադեուշ Գրաբովսկին էր։ Այս ուղևորության մասին նրա զեկույցը հիանալի կերպով արտացոլում է լեհական լիմուզինի առավելությունները.
«Առաջին հերթին ինձ ապշեցնում է շահագործման հեշտությունը. ճարմանդն օգտագործվում է միայն քաշվելիս, այնուհետև փոխանցումը փոխում են ղեկի տակ գտնվող լծակի միջոցով՝ առանց որևէ այլ կառավարում օգտագործելու: Նրանք կարող են տեղաշարժվել առանց գազի, գազով, արագ կամ դանդաղ - Cotala էլեկտրական փոխանցման տուփը աշխատում է ամբողջովին ավտոմատ կերպով և թույլ չի տալիս սխալներ: (...) Հանկարծ գազ եմ ավելացնում՝ մեքենան առաջ է նետվում, ասես ճեղապարսատիկից՝ անմիջապես հասնելով 118 կմ/ժ-ի։ (…) Ես նկատում եմ, որ մեքենան, ի տարբերություն սովորական թափքով մեքենաների, չի բախվում օդի մեծ դիմադրության: (...) Շարունակում ենք ճանապարհը, տեսնում եմ դաշտի քարերից պատրաստված սալաքարերի հստակ գիծ։ Ես կանխատեսելիորեն դանդաղեցնում եմ մինչև XNUMX և հարվածում եմ բախումների՝ միջին մեքենայի նման կոշտ գլորվելու ակնկալիքով: Հաճելի հիասթափված եմ, մեքենան հիանալի է վարում։
Այն ժամանակ այն աշխարհի ամենաժամանակակից մարդատար մեքենաներից էր, ինչի մասին է վկայում այն, որ գերմանացիները լեհական լուծումները պատճենել են Hanomag 1,3 տառերով և Adler 2,5 լիտրանոց մեքենաներով։ 58 Պատերազմի բռնկումը ձախողեց այս ծրագրերը:
Էժան և լավ
ընդունակ լեհ դիզայներ Անգլերեն Ադամ Գլյուկ-Գլուխովսկի «ժողովրդի համար» փոքրիկ, հեշտ հավաքվող և էժան մեքենա ստեղծելն էր։ Գաղափարն ինքնին օրիգինալ չէր։ նման մեքենաների վրա աշխատել են արևմտյան խոշոր ընկերությունները, սակայն դա հասկացել են՝ նվազեցնելով խոշոր շքեղ մեքենաները, մինչդեռ Իրադամ (անունը ստացվել է ինժեների և նրա կնոջ՝ Իրենայի անունների համակցությունից), որը ներկայացվել է 1926 թվականին, զրոյից ստեղծված կառույց էր՝ բոլորովին նոր ենթադրությունների հիման վրա։ Երեք տեղանոցն ի սկզբանե համալրված էր 500, 600 և 980 սմ ծավալով մեկ և երկմխոցանի շարժիչներով։3. Գլուխովսկին նախատեսում էր նաև օգտագործել 1 լիտրանոց բռնցքամարտիկ, ինչպես նաև կառուցել չորս տեղանոց տարբերակ։ Ցավոք, այս նորարարական մեքենայի ընդամենը երեք օրինակ է պատրաստվել։
Էժան մեքենա ստեղծելու այլ հետաքրքիր փորձեր էին մոդելները AW, Էնթոնի Վենցկովսկի կամ VM Վլադիսլավ Մրայսկի. Այնուամենայնիվ, զանգվածների համար մեքենաների ամենահետաքրքիր նախատիպերը արվեստի գործերն էին: Անգլերեն Ստեֆան Պրագլովսկի, Լվովի Գալիսիա-Կարպատյան նավթային բաժնետիրական ընկերության աշխատակից։ Խոսքը նրա անունով մեքենաների մասին է։ Գալքար i Ռադվան.
Ստեֆան Պրագլովսկին սկսեց առաջին նախագիծը 30-ականների սկզբին: Քանի որ մեքենան պետք է էժան լիներ, ինժեները ենթադրեց, որ դրա արտադրության տեխնոլոգիան պետք է թույլ տա բոլոր բաղադրիչները արտադրել պարզ և հեշտ հասանելի մեքենաների վրա: Պրագլովսկին օգտագործել է իր մի քանի սեփական և ժամանակակից դիզայներական լուծումներ Գալկարում, ներառյալ. ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, որն ապահովում է փոխանցումների անկայուն փոխարկում (առանց կալանք) և բոլոր անիվների անկախ կասեցումը: Նախատիպն ավարտվել է 1932 թվականի աշնանը, սակայն համաշխարհային տնտեսական անկումը և Լեհաստանի կառավարության կողմից Fiat-ի հետ արդեն նշված համաձայնագրի ստորագրումը դադարեցրել են Galcar-ի հետագա աշխատանքը:
Սակայն Ստեֆան Պրագլովսկին համառ ու վճռական մարդ էր։ Օգտագործելով իր առաջին նախատիպի կառուցման ընթացքում ձեռք բերած փորձը, 1933 թվականին նա սկսեց աշխատել նոր մեքենայի վրա՝ Ռադվան, որի անունը վերաբերում էր Պրագլովսկիների ընտանիքի զինանշանին: Նոր մեքենան եղել է չորս դռնանի, չորս տեղանոց երկհարված, հագեցած SS-25 շարժիչով, արտադրության Լեհաստանում (Շտայնհագեն և Ստրանսկի): Արտադրության ծախսերը նվազեցնելու համար տանիքը պատրաստված է դերմատոիդից՝ պլաստմասսայից, որը նմանակում է մաշկը: Գալքարից հայտնի բոլոր նորարար լուծումները հայտնվել են նաև Ռադվանում։ Նոր մեքենան, սակայն, ուներ բոլորովին նոր թափք, որը հարվածեց իր ժամանակակից ոճով և մեքենային մի փոքր սպորտային տեսք տվեց։ Մեքենան, որը ներկայացվեց հանրությանը, մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց (ճիշտ այնպես, ինչպես Galkar-ը և WM-ն, այն արժեր ընդամենը 4 zł), և Radwan-ի առաջին միավորները պետք է դուրս գային հավաքման գծից 40-ականների սկզբին:
Լեհական Fiat
Լեհական Fiat 508-ի գովազդ
Երկրորդ Լեհ-Լիտվական Համագործակցության ժամանակներով ճանապարհորդության ավարտին մենք կնշենք նաև. Լեհական Fiat 508 Junak (ինչպես պաշտոնապես կոչվեց մեր երկրում արտադրված մոդելը), Իտալիայի հետ լիցենզային պայմանագրի ամենակարեւոր «զավակը»։ Մեքենան հիմնված էր իտալական նախատիպի վրա, բայց Լեհաստանում կատարվել են մի շարք բարելավումներ՝ ամրացվել է շրջանակը, ամրապնդվել են առջևի առանցքը, հետևի առանցքը, զսպանակները և կարդան լիսեռները, եռաստիճան փոխանցումատուփը փոխարինվել է չորս արագությամբ։ մեկ. , շարժիչի հզորությունը հասցվել է 24 ձիաուժի, փոխվել են նաև կախոցների բնութագրերը։ Մարմնի ձևը նույնպես ավելի կլորացված է։ Արտադրության վերջում մեքենան գրեթե ամբողջությամբ պատրաստված էր Լեհաստանում լեհական բաղադրիչներից. ապրանքների միայն 5%-ից պակասն է ներմուծվել։ Դրանք գովազդվում էին գրավիչ կարգախոսի ներքո՝ «ամենախնայողը՝ հարմարավետից և ամենահարմարը՝ տնտեսականից»։ Fiat 508-ը, անկասկած, ամենահայտնի մեքենան էր նախապատերազմյան Լեհաստանում: Մինչ պատերազմի սկիզբը արտադրվել է մոտ 7 հազար ավտոմեքենա։ պատճենները։ Բացի 508 մոդելից, մենք նաև ստեղծել ենք՝ ավելի մեծ մոդել 518 Մասուրիա, բեռնատարներ 618 Գրոմ i 621 L և 508-ի ռազմական տարբերակները, կոչ Ջիպ.
Հետաքրքիր նախապատերազմյան նախատիպերի ու մոդելների ցանկն, իհարկե, ավելի երկար է։ Թվում էր, թե 40-ականներ մտնելու ենք շատ ժամանակակից ու օրիգինալ դիզայնով։ Ցավոք, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումով և դրա ողբերգական հետևանքներով մենք ստիպված էինք սկսել զրոյից: Բայց դրա մասին ավելի շատ՝ հաջորդ հոդվածում:
