Toyota HiLux-ից մինչև Volkswagen Beetle և Citroen DS. հին բենզինային և դիզելային մեքենաներ, որոնք պատրաստ են EV փոխակերպման համար:

Բնօրինակ Volkswagen Beetle-ը մի քանի հին մեքենաներից մեկն է, որը հիանալի է էլեկտրական մեքենայի վերածելու համար:

Շուրջ ամենաարագ աճող թեմաներից մեկը CarsGuide էլեկտրական մեքենայի բարձրացումն է։ Եվ որպես դրա մի մաս, առողջ բանավեճ կա սովորական շարժիչով մեքենաները էլեկտրականի փոխակերպելու վերաբերյալ:

Միլիոնավոր մարդիկ դիտել են Հարրիի և Մեգանի մեղրամիսը ճամփորդելիս Jaguar E-Type-ով, որը վերածվել է էլեկտրական մեքենայի, իսկ լրատվամիջոցներն ու համացանցը լի են EV փոխակերպման պատմություններով:

Բայց որո՞նք են այժմ փոխակերպելու լավագույն մեքենաները: Եղե՞լ է միտում, թե՞ որևէ սովորական մեքենա հասունացել է ULP-ից վոլտերի անցման համար:

Եթե ​​մտածում եք ձեր մեքենան էլեկտրական մեքենայի վերածելու մասին, կան մի քանի նկատառումներ, որոնք ձեր կյանքը շատ կհեշտացնեն:

Թեև տեխնիկապես ցանկացած մեքենա կարող է փոխակերպվել, ոմանք միանշանակ առավելություն ունեն: Ըստ էության, սրանք մեքենաներ են, որոնք ավելի պարզ են և ունեն ավելի քիչ համակարգ, որոնք պետք է վերակառուցվեն էլեկտրական շահագործման անցնելու ժամանակ:

Օրինակ, առանց էլեկտրական ղեկի և նույնիսկ ուժային արգելակների մեքենան շատ ավելի հեշտ կլինի վերազինվել, քանի որ դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ ղեկի ուժային պոմպի (որը ամրացված էր շարժիչի վրա մեքենայի սկզբնական ձևով) կամ արգելակային ուժեղացուցիչի (որը): կօգտագործի ներքին այրման շարժիչի վակուում): Այո, կան արգելակները և ղեկը ուժեղացնելու այլընտրանքային եղանակներ, բայց դրանք պահանջում են ավելի շատ էլեկտրական շարժիչներ և ներկայացնում են փոխակերպված մեքենայի մարտկոցների լրացուցիչ արտահոսք:

Կան նաև լավ պատճառներ առանց ABS արգելակների և բարձիկների համակարգերի մեքենա ընտրելու համար, քանի որ դրանք, անկասկած, ավելի դժվար կլինի ներառել պատրաստի մեքենայի մեջ: Կրկին, դա կարելի է անել, բայց փոխակերպված մեքենայի մարտկոցների ավելորդ քաշը կարող է փոխել այն, ինչը հայտնի է որպես վթարի ստորագրություն՝ դարձնելով պահեստային անվտանգության բարձիկները ավելի քիչ արդյունավետ, քան կարող էին լինել: Եվ ցանկացած մեքենա, որը թողարկվել է այս համակարգերով, գործնականում անհնար կլինի գրանցել և օրինական օգտագործել առանց դրանց: Վտանգի տակ գտնվող մոլորակը փրկելը երբեք լավ գաղափար չէ: Մի մոռացեք, որ հավատարմագրված ինժեները պետք է ստորագրի ցանկացած EV փոխակերպում, նախքան դուք կարող եք դուրս գալ ճանապարհին: Ձեր ապահովագրական ընկերությունը կարող է նաև որոշակի խորհուրդ տալ:

Սկսելու համար համեմատաբար թեթև փոխադրամիջոց ընտրելը նույնպես լավ գաղափար է: Այս մարտկոցները մեծ քաշ կհաղորդեն վերջնական արտադրանքին, ուստի իմաստ ունի կպչել թեթև փաթեթավորմամբ: Ավելորդ քաշը ակնհայտորեն կազդի մեքենայի աշխատանքի վրա, բայց նաև կազդի միջակայքի վրա։

Գոյություն ունի նաև մտքի ուժեղ դպրոց, որը հուշում է, որ շարժիչի ավելի պարզ դասավորությունը նույնպես հաղթում է: Մասնավորապես, երկանիվ շարժիչով մեքենա, քանի որ դա ամենից հեշտ է դարձնում նոր էլեկտրական շարժիչը փաթեթավորելը և դրա հզորությունը գետնին փոխանցելը: Կաշխատի նաև մեխանիկական փոխանցման տուփը, քանի որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցման համար անհրաժեշտ է, որ մեքենայի շարժիչը ստեղծի անհրաժեշտ հիդրավլիկ ճնշում: Սա ուժի ևս մեկ վատնում է, և քանի որ էլեկտրական մեքենային, այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է միայն մեկ փոխանցում, ավտոմատ փոխանցման տուփը օգտակար բեռի և լարման վատնում է:

Այժմ, եթե հաշվի առնեք այս բոլոր գործոնները, ապա ճանապարհը դեպի մեքենա, որը պետք է վերածվի էլեկտրականի, իրականում տանում է միայն մեկ ուղղությամբ՝ հին մեքենաներ: Հին մեքենաները հակված են ունենալ այն պարզությունն ու տեխնիկական հատկանիշները, որոնք փնտրում են փոխարկիչները, ներառյալ՝ սովորաբար ավելի թեթև քաշը և երկանիվ շարժիչը:

Այն ունի կոլեկցիոն կամ դասական մեքենաների ենթաբազմություն: Դասականը հիանալի սկիզբ է, քանի որ այն տարիների ընթացքում իր արժեքը պահպանելու կես հնարավորություն է: EV փոխակերպումը էժան չէ, բայց եթե դուք կարող եք սահմանափակել ծախսերը մեքենայի արժեքի ավելի փոքր տոկոսով, դուք շահում եք: Դասական մեքենայի փոխակերպումն արժե ոչ ավելին, քան էժան մեքենան թարմացնելը, և վերջում դուք ստանում եք ներդրում և հաճույքի և բավարարվածության մեծ աղբյուր:

Հենց այդ ծախսերի տարրը փաստացիորեն բացառում է ժամանակակից մեքենաների վերազինումը։ Ենթադրելով, որ նույնիսկ ամենապարզ փոխարկումը կարժենա $40,000 և ավելի, երբ մարտկոցները ձեռք բերեք (և դա ինքներդ արեք), Mazda CX-5-ը էլեկտրականի վերածելը և SUV-ով ավարտելը, որն այժմ ձեզ $50,000 դոլար է պարտք, բացարձակապես անիմաստ է, երբ դուք հաշվի առեք, որ այժմ կարող եք գնել օգտագործված Nissan Leaf էլեկտրական մեքենա, որը պատրաստ է և լիովին օրինական է վարել 20,000 դոլարից պակաս գնով:

Մեզ համար հաջորդ քայլը ձեզ առաջարկել տրանսպորտային միջոցների ցանկ, որոնք առավել իմաստալից են՝ ֆինանսապես և գործնականում, որպես փոխակերպման թեկնածուներ: Չափանիշները բավականին պարզ են. մեքենա, որը համեմատաբար հեշտ է փոխակերպվում, և մեքենա, որը երբեք չի ապրել կամ մահացել իր շարժիչի աշխատանքի կամ բնույթի պատճառով: Առանց որևէ դատողության, մեր կողմից սխալ կլիներ պտտվող շարժիչով Ferrari V12-ը կամ Mazda RX-7-ը վերածել էլեկտրականի, քանի որ այս երկու մեքենաների շարժիչները շատ կարևոր էին այս մեքենաների բնավորության և գրավչության համար: Ինչ վերաբերում է մյուս դասականներին: Էհ, ոչ շատ...

Օդային հովացվող Volkswagen (1950-1970-ականներ)

Այս մեքենաներն արդեն հաստատվել են որպես փոխակերպման նախընտրելի հարթակ շատ ու շատ EV փոխարկիչների համար: Մեխանիկորեն նրանք ունեն մեխանիկական փոխանցման տուփ, հետևի անիվի շարժիչ, ընդհանուր դասավորություն և պարզություն՝ փոխարկիչի կյանքը շատ ավելի հեշտ դարձնելու համար:

Անկախ նրանից, թե դուք ընտրում եք Beetle-ը, հին Kombi-ն կամ Type 3-ը, դրանք բոլորն ունեն նույն բնութագրերը և սկզբից բոլորը համեմատաբար թեթև են: Եվ չնայած այս օդով հովացվող շարժիչն ունի իր երկրպագուները, VW-ի փոխակերպված էլեկտրական մեքենան կունենա մոտ երեք անգամ ավելի լավ, քան հին բենզինային ագրեգատը: Իրականում, ինժեներին կարող է անհրաժեշտ լինել արդիականացնել արգելակները՝ լրացուցիչ հզորությունը անվտանգ կառավարելու համար: Եվ հաշվի առնելով, թե ինչպես է շարժվում հին VW-ների շուկան, դուք գումար չեք կորցնի գործարքից, եթե ստիպված լինեք վաճառել այն:

Citroen ID/DS (1955-ից 1975 թվականներին)

Նրբագեղ Citroen-ը փոխեց մոլորակի վերաբերմունքը մեքենաների նկատմամբ, երբ թողարկվեց 50-ականների կեսերին: Նրա ոճաբանը արդյունաբերական դիզայներ և քանդակագործ Ֆլամինիո Բերտոնեն էր։ Մեքենան ակնթարթորեն հարվածեց և մինչ օրս ներկայացված է մեծ ավտոմոբիլային դիզայներների պանթեոնում:

Բայց եթե կար մի բան, որ վրդովեցրեց Citroen-ին, դա այն էր, որ այն երբեք չստացավ այն շարժիչը, որին արժանի էր: Խնամված, կատարելագործված V6-ի փոխարեն այն ստացել է օգտագործված չորս մխոցային շարժիչ նախորդ մոդելներից: Դա լավ շարժիչ էր, բայց ոչ ոք երբեք չի շփոթել էլեկտրակայանը DS-ի ակնառու որակներից որևէ մեկի հետ:

Մեքենայի հիդրօպնևմատիկ կախոցը և արգելակները փոքր խոչընդոտ են ստեղծում էլեկտրական մեքենայի փոխակերպման համար, քանի որ համակարգը ճնշելու համար անհրաժեշտ է երկրորդ էլեկտրական շարժիչ: Սա նշանակում է, որ ID-ի մի փոքր ավելի քիչ բարդ մոդելը՝ իր ավելի ավանդական արգելակման համակարգով և մեխանիկական ղեկով, խելացի ընտրություն է: Ամեն դեպքում, դուք կստանաք զարմանալի վերջնական արդյունք:

Land Rover (1948-ից 1978 թվականներին)

Խոսքը հին դպրոցական Land Rover-ի մասին է՝ ներառյալ ալյումինե թափքի պանելները, կես դրույքով չորս անիվի շարժիչը և գեղջուկ հմայքը: Նախագծված այն ամենի համար, ինչ կարող է պահանջել հետպատերազմյան բրիտանացի ֆերմերը, բնօրինակ Land Rover-ի գեղեցկությունը կայանում է նրա պարզության մեջ:

Դա հաստատ սպորտային մեքենա չէ, և նույնիսկ ցերեկային ժամերին տարօրինակ ձևավորված չորս մխոցային շարժիչի արագացումը մի փոքր ավելի լավ էր, քան քայլելիս: Ուրեմն ինչո՞ւ չհրաժարվել դրանից և ստեղծել էլեկտրական Landy, որը 21-րդ դարում կունենա շատ ավելի օգտագործելի իրական աշխատանք:

Չորս անիվի շարժիչով դասավորությունը այստեղ կպչուն կետն է, բայց դա լիաքարշակության շատ հիմնական տարբերակն է և շատ տեղ կա ինժեներական տեխնիկայի համար: Միևնույն ժամանակ, այն ունի բավականաչափ տարածություն մարտկոցներ և կարգավորիչներ տեղադրելու համար՝ չվնասելով դրա գործնականությունը: Թերևս ամենամեծ խոչընդոտը կլինի առանցքներ գտնելը, որոնք կարող են կարգավորել էլեկտրական մեքենայի ոլորող մոմենտը, քանի որ դրանք Land Rover-ի բնօրինակ աքիլեսյան գարշապարն էին: Եվ մենք գրազ ենք գալիս, որ ճիշտ անվադողերի դեպքում այն ​​կարող է պարզապես շփոթեցնել շատ ավելի ժամանակակից ամենագնացներ:

Toyota Hilux (1968 - 1978)

Դուք կարող եք փոխարինել HiLux-ը ցանկացած վաղ ճապոնական ամենագնացով, սակայն Toyota-ի բացարձակ սեփականությունը այս իրերի վրա նշանակում է, որ դրանցից մի քանիսը դեռ գտնվում են պատշաճ վիճակում: Փոքր ճապոնական կոմունալ ծրագիրը մեզ ոգեշնչում է տարբեր պատճառներով. այն թեթև է, համեմատաբար էժան և շատ տեղ է տալիս մարտկոցների համար: Այո, դուք կզոհաբերեք որոշ բեռնատար տարածք, բայց թույլ տալով ձեզ ծանր մարտկոցներ տեղավորել առանցքների միջև ընկած տարածքում (ինչը միշտ չէ, որ հնարավոր է), փոքրիկ բեռնատարը դառնում է երազանք:

Այս ժայռերը նույնպես աներևակայելի պարզ էին: Ավելի քիչ գործառույթներ, և Toyota-ն դրանք չի կարողանա անվանել ավտոմեքենա: Բայց հիմա դա հիանալի նորություն է, և հարմարավետության և հարմարավետության տարրերի բացակայությունը նշանակում է, որ լիցքավորման միջև կարճ միջակայքով HiLux EV-ն այդքան ողբերգություն չի լինի. դուք կձանձրանաք, քանի դեռ այն չի սպառվի:

Բայց վաղ փոքր ճապոնական մեքենան դասական է, թե կոլեկցիոներ: Ճիշտ օղակներում կարող եք գրազ գալ:

Հաղթական եղնիկ (1970-1978 թթ.)

The Stag-ը ընդհանուր առմամբ համարվում է գեղեցիկ մեքենա: Այն ցուցադրում էր Michelotti-ի այլ դիզայնի դասական գծերը, բայց ինչ-որ կերպ հաջողվեց ավելի լավ տեսք ունենալ, քան իր գործընկեր սեդանները: Բայց շատերը (հիմնականում մեխանիկները) դատապարտեցին նրան շարժիչի վատ դիզայնի համար, որի պատճառով նա կարող էր գերտաքանալ ամենափոքր սադրանքի դեպքում։ Երբ դա տեղի ունեցավ, ալյումինե բալոնների գլխիկները շեղվեցին, և մեծ գումարները սկսեցին փոխվել:

Ուրեմն ինչու՞ չազատվել այն մի բանից, որը Stag-ին ծիծաղի առարկա է դարձրել և բարելավել դրա կատարումը, հուսալիությունը և ընդհանուր գրավչությունը գործընթացում: Անշուշտ։ Իրականում, Stag-ի սեփականատերերը տասնամյակներ շարունակ փոխում են իրենց մեքենաները ավելի լավ, ավելի հուսալի բենզինային շարժիչներով, ուստի էլեկտրական մեքենաների անցումը չպետք է շատ մարդկանց վրդովեցնի:

Չնայած պատշաճ ոտնահետքին, Stag-ը ոչ մի կերպ մեծ մեքենա չէ, ուստի մարտկոցների և կարգավորիչների փաթեթավորումը կարող է լինել ամենամեծ մարտահրավերը: Stag-ի մեկ այլ դժվարություն կարող է լինել կամընտիր մեխանիկական փոխանցման օրինակ գտնելը, քանի որ դա ավելի հեշտ փոխակերպում կլիներ: Բայց երբ հասկանաք դա, դուք կունենաք իսկապես սեքսուալ ռոդսթեր, որը գործում է այնպես, ինչպես միշտ ենթադրվում էր, բայց հազվադեպ է աշխատում: Դուք նաև կունենաք, հավանաբար, աշխարհում միակ եղջերուն, որը նավթի արտահոսք չի ունենում: