Տարբերությունները էլեկտրական շարժիչի և ջերմային շարժիչի միջև

Ո՞րն է հիմնական տարբերությունը ջերմային շարժիչի և էլեկտրական շարժիչի միջև: Որովհետև, եթե գիտակները հարցը համարեն բավականին պարզ, սկսնակների մեծամասնությունը, անշուշտ, դրա վերաբերյալ հարցեր կունենա... Այնուամենայնիվ, մենք չենք սահմանափակվի միայն շարժիչը դիտարկելով, այլ նաև արագ կուսումնասիրենք փոխանցումը, որպեսզի ավելի լավ հասկանանք փիլիսոփայությունը: այս երկու տեսակի տեխնոլոգիաները.

Տես նաև՝ ինչու՞ են էլեկտրական մեքենաներն ավելի լավ արագացնում։

Հիմնական հասկացություններ

Նախ, ես կցանկանայի հիշեցնել ձեզ, որ շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտների արժեքները, ի վերջո, միայն մասնատված տվյալներ են: Իսկապես, ասել, որ երկու շարժիչ՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ։ և 400 Նմ ոլորող մոմենտը նույնական են, իրականում ճիշտ չէ… 200 ձիաուժ իսկ 400 Նմ-ը միայն այս երկու շարժիչների կողմից առաջարկվող առավելագույն հզորությունն է, և ոչ ամբողջական տվյալները: Այս երկու շարժիչները մանրամասնորեն համեմատելու համար անհրաժեշտ է համեմատել յուրաքանչյուրի հզորության/ոլորող մոմենտ կորերը: Որովհետև նույնիսկ եթե այս շարժիչներն ունենան նույն բնութագրերը, մասնավորապես, նույն հզորության և պտտման գագաթնակետերը, նրանք կունենան տարբեր կորեր: Այսպիսով, երկու շարժիչներից մեկի ոլորող մոմենտը միջինում ավելի բարձր կլինի, քան մյուսը, և, հետևաբար, այն կլինի մի փոքր ավելի արդյունավետ, չնայած այն հանգամանքին, որ դրանք թղթի վրա նույնական տեսք ունեին… դիզելային շարժիչն ընդհանուր առմամբ ավելի տպավորիչ է, քան բենզինային շարժիչը: նույն հզորությունը, չնայած ես ընդունում եմ, որ այստեղ բերված օրինակը կատարյալ չէ (առավելագույն ոլորող մոմենտը անպայմանորեն շատ տարբեր կլինի, նույնիսկ եթե երկու շարժիչների հզորությունը նույնն է):

Տես նաև՝ տարբերությունը պտտման և հզորության միջև

Էլեկտրական և ջերմային շարժիչների բաղադրիչներ և շահագործում

Էլեկտրական շարժիչ

Սկսենք ամենապարզից, էլեկտրական շարժիչը աշխատում է էլեկտրամագնիսական ուժի շնորհիվ, մասնավորապես «մագնիսների ուժի» շնորհիվ նրանց համար, ովքեր լիովին չեն հասկանում հայեցակարգը: Իսկապես, դուք արդեն կարողացել եք զգալ այն փաստը, որ սերը կարող է ուժ ստեղծել մեկ այլ մագնիսի վրա, երբ դրանք միացված են իրար, և իսկապես, էլեկտրական շարժիչն օգտագործում է այս վերջինը շարժվելու համար:

Թեև սկզբունքը մնում է նույնը, կան երեք տեսակի էլեկտրական շարժիչներ՝ DC շարժիչ, համաժամանակյա AC (ռոտոր, որը պտտվում է նույն արագությամբ, ինչ հոսանքը մատակարարվում է կծիկներին), և ասինխրոն AC (ռոտոր, որը մի փոքր ավելի դանդաղ է պտտվում): ընթացիկ ուղարկված): Այսպիսով, կան նաև խոզանակով և առանց խոզանակի շարժիչներ, կախված նրանից, թե ռոտորն առաջացրել է հյութը (եթե ես մագնիսը տեղափոխեմ դրա կողքին, նույնիսկ առանց շփման, հյութը կհայտնվի նյութի մեջ) կամ փոխանցվի (այդ դեպքում ես պետք է ֆիզիկապես ներարկեմ): հյութը կծիկի մեջ, և, հետևաբար, ես ստեղծում եմ միակցիչ, որը թույլ է տալիս ռոտորին շարժվել. խոզանակ, որը քսում և թողնում է հյութը գնացքի պես, վերևից էլեկտրական մալուխներին միանում է պանտոգրաֆ կոչվող լծակներով:

Այսպիսով, էլեկտրական շարժիչը բաղկացած է շատ փոքր քանակությամբ մասերից՝ «պտտվող ռոտորից», որը պտտվում է ստատորի մեջ։ Մեկը էլեկտրամագնիսական ուժ է առաջացնում, երբ հոսանքն ուղղվում է դեպի իրեն, իսկ մյուսը արձագանքում է այդ ուժին և, հետևաբար, սկսում է պտտվել: Եթե ​​ես ավելի շատ հոսանք չներդնեմ, մագնիսական ուժն այլևս չի անհետանա, և այդպիսով ուրիշ ոչինչ չի շարժվի:

Վերջապես, այն մատակարարվում է էլեկտրականությամբ, փոփոխական հոսանքով (հյութը հոսում է հետ ու առաջ) կամ շարունակական (շատ դեպքերում ավելի շուտ փոփոխական հոսանք)։ Իսկ եթե էլեկտրական շարժիչը կարող է, օրինակ, զարգացնել 600 ձիաուժ, ապա այն կարող է զարգացնել 400 ձիաուժ։ միայն այն դեպքում, եթե այն բավարար ուժ չի ստանում... Շատ թույլ մարտկոցը կարող է, օրինակ, սահմանափակել շարժիչի աշխատանքը, և այն պոտենցիալ չի աշխատի: կարողանում է զարգացնել իր ողջ ուժը։

Տես նաև, թե ինչպես է աշխատում էլեկտրական մեքենայի շարժիչը

Heերմային շարժիչ

Ջերմային շարժիչը օգտագործում է թերմոդինամիկական ռեակցիաներ: Ըստ էության, մեխանիկական մասերը պտտելու համար այն օգտագործում է տաքացվող (կարելի է նույնիսկ ասել՝ բռնկված) գազերի ընդլայնումը։ Վառելիքի և օքսիդիչի խառնուրդը փակվում է խցիկում, ամեն ինչ այրվում է, և դա առաջացնում է շատ ուժեղ ընդլայնում և հետևաբար մեծ ճնշում (հուլիսի 14-ի ճայթրուկների համար նույն սկզբունքը): Այս ընդլայնումը օգտագործվում է ծնկաձև լիսեռը պտտելու համար՝ բալոնները կնքելու միջոցով (սեղմում):

Տես նաև ջերմային շարժիչ

Էլեկտրական շարժիչի փոխանցում VS ջերմային շարժիչ

Ինչպես գիտեք, անկասկած, էլեկտրական շարժիչները կարող են աշխատել շատ բարձր արագությամբ: Այսպիսով, այս բնութագիրը համոզեց ինժեներներին գցել փոխանցումատուփը (դեռևս ունեն կրճատում, ավելի ճիշտ՝ կրճատում, և, հետևաբար, հաշվետվություն), որն այդ ընթացքում նվազեցնում է մեքենայի արժեքը և բարդությունը (և հետևաբար՝ հուսալիությունը): Խնդրում ենք նկատի ունենալ, սակայն, որ հետևյալը պետք է բերի երկրորդ հաշվետվություն արդյունավետության և շարժիչի ջեռուցման պատճառով, սա վերաբերում է նաև Taycan-ին:

Հետևաբար, այստեղ զգալի շահույթ կա, քանի որ ջերմային շարժիչը ժամանակ կծախսի փոխանցումները փոխելու համար՝ կրճատված ոլորող մոմենտ ստեղծելու հավելյալ բոնուսով:

Այսպիսով, վերականգնման հարցում դա նաև առավելություն է, քանի որ մենք միշտ էլեկտրական ռեժիմում ենք լավ ռեկորդով, քանի որ կա միայն մեկը: Ջերմային մեքենայի վրա անհրաժեշտ կլինի մեխանիկորեն գտնել ամենահարմարը և թույլ տալ, որ փոխանցման տուփը դա անի ավտոմատ կերպով (գործողությունը բարելավելու համար հարվածը), և դա ժամանակ է վատնում:

Ամփոփելով, արագացնելիս էլեկտրական շարժիչը կունենա մեկ հզորություն/ոլորող մոմենտ կոր, մինչդեռ ջերմային շարժիչը կունենա մի քանի (կախված փոխանցումների քանակից), փոխանցումատուփի շնորհիվ ցատկելով մեկից մյուսը:

Էլեկտրական շարժիչի հզորություն VS ջերմային շարժիչով

Ջերմային և էլեկտրական սարքերը ոչ միայն մեծապես տարբերվում են փոխանցման մեջ, այլև չունեն հզորության և ոլորող մոմենտ փոխանցելու նույն մեթոդները:

Էլեկտրական շարժիչը շատ ավելի մեծ տիրույթ ունի, քանի որ այն կարող է շատ բարձր արագություններ հավաքել՝ միաժամանակ պահպանելով շատ մեծ պտտող մոմենտ և հզորություն: Այսպիսով, նրա ոլորող մոմենտների կորը սկսվում է վերևից և միայն իջնում: Հզորության կորը շատ արագ բարձրանում է, այնուհետև աստիճանաբար ընկնում, երբ դուք բարձրանում եք մի կետ:

ՇԱՐԺԻՉԻ ՋԵՐՄԱԿԱՆ ԿՈՐԸ

Ահա դասական ջերմային շարժիչի կորը: Սովորաբար, առավելագույն ոլորող մոմենտն ու հզորությունը գտնվում են պտույտների միջակայքի կեսին (դրանք փոխկապակցված են, տես հոդվածի սկզբում գտնվող հղումը): Տուրբո լիցքավորվող շարժիչի վրա դա տեղի է ունենում դեպի մեջտեղը, իսկ բնական շնչառական շարժիչի դեպքում՝ դեպի արագաչափի վերին մասը:

ԷԼԵԿՏՐԱՇԱՐԺԱՐԱՐԻ ԿՈՐ

Ջերմային շարժիչն ունի բոլորովին այլ կոր, առավելագույն ոլորող մոմենտով և հզորությամբ զարգացած պտույտների տիրույթի մի փոքր մասում: Եվ այսպիսով, մենք կունենանք փոխանցման տուփ, որն օգտագործելու է այս հզորության/ոլորման գագաթնակետը թեքահարթակի բարձրացման փուլում: Պտտման արագությունը (առավելագույն արագությունը) սահմանափակվում է նրանով, որ մենք գործ ունենք բավականին ծանր շարժվող մետաղական մասերի հետ և ցանկանալով, որ շարժիչի հաճախականությունը շատ բարձր լինի, վտանգում է այն մասերը, որոնք այնուհետև կարող են պտտվել (ավելի արագությունը մեծացնում է շփումը) և, հետևաբար, ջերմությունը, որը կարող է մասեր ստեղծել: «ավելի մեղմ» թեթևակի «հալվելու» պատճառով): Հետևաբար, մենք ունենք բենզինի անջատիչ (բռնկման սահմանաչափ) և դիզելային վառելիքի վրա ներարկման սահմանափակ հաճախականություն:

Կոպիտ ասած, ջերմային շարժիչը առավելագույն արագություն ունի 8000 rpm-ից պակաս, մինչդեռ էլեկտրական շարժիչը հեշտությամբ կարող է հասնել 16 rpm-ի՝ ունենալով մեծ ոլորող մոմենտ և հզորություն այս տիրույթում: Ջերմային շարժիչը բարձր հզորություն և պտտող մոմենտ ունի միայն շարժիչի արագությունների փոքր տիրույթում:

Եվ վերջին տարբերությունը՝ եթե հասնենք էլեկտրական ոլորանների ծայրին, ապա կնկատենք, որ դրանք հանկարծակի ընկնում են։ Այս սահմանը կապված է AC հաճախականության հետ՝ կապված շարժիչի բևեռների քանակի հետ: Սա նշանակում է, որ առավելագույն արագության հասնելուց հետո դուք չեք կարող գերազանցել այն, քանի որ շարժիչը դիմադրություն է ստեղծում: Եթե ​​մենք գերազանցենք այս արագությունը, մենք կունենանք հզոր շարժիչի արգելակ, որը կխանգարի ձեզ: