Ջեռուցում մեքենայում՝ ամենահաճախակի անսարքությունները, վերանորոգման ծախսերը
Մեքենայի ջեռուցումը բարդ համակարգ չէ, սակայն դրա վերանորոգումը կարող է երկար ժամանակ պահանջել: Արժե հոգ տանել համակարգի մասին, քանի որ ձմռանը վարելը հաճելի և անվտանգ չէ առանց արդյունավետ օդափոխության կամ տաքացվող պատուհանների։
Սառեցման համակարգը անուղղակիորեն պատասխանատու է մեքենայի սրահի ջեռուցման համար: Սա, կախված մեքենայի մոդելից, կարող է աշխատել օդի կամ հեղուկի հետ: Օդի հովացման համակարգը լուծում է, որը ներկայումս օգտագործվում է շատ ավելի հազվադեպ: Նախկինում դրանք օգտագործվել են, օրինակ, Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants կամ հանրահայտ Volkswagen Beetles-ում, ինչպես նաև ավելի հին Skoda և Porsche 911 մոդելներում։
Ներկայումս ամենահայտնի լուծումը հեղուկով լցված համակարգերն են, որոնք շրջանառվում են երկու փակ սխեմաներում: Առաջին փուլում հովացուցիչը հոսում է միայն բլոկի և գլխի հատուկ ալիքներով, որտեղ այն արտանետվում է խողովակների միջոցով: Երբ շարժիչը հասնում է ավելի բարձր ջերմաստիճանի, թերմոստատը ճանապարհ է բացում դեպի այսպես կոչված բարձր շրջանառություն։ Այնուհետև հեղուկն անցնում է հովացուցիչի միջով: Ջերմաստիճանի իջեցման այս լրացուցիչ մեթոդը կանխում է շարժիչի գերտաքացումը։ Շատ հաճախ սառեցումը ապահովվում է լրացուցիչ օդափոխիչով:
Մեքենայի ջեռուցում-խնդիր առաջին՝ մեքենայի վառարան
Հակառակ իր անվան՝ հովացման համակարգը մեծապես կապված է մեքենայի սրահի ջեռուցման հետ։ Դա հովացուցիչ նյութ է, որը ջեռուցվում է 80-90 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում, ինչը թույլ է տալիս տաք օդ արտադրել: Դրա համար պատասխանատու է ջեռուցիչը: Սա շատ բարակ խողովակներից բաղկացած սարք է, որը նման է փոքր ռադիատորի: Ջեռուցվող հեղուկը հոսում է իր ալիքներով՝ տաքացնելով օդը, որն այնուհետև դեֆլեկտորների միջոցով մտնում է ուղևորի խցիկ։
Տուրբո մեքենայում՝ ավելի շատ ուժ, բայց նաև դժվարություն՝ ուղեցույց
Հատկապես հին մեքենաներում ջեռուցման հետ կապված խնդիրները սկսվում են, երբ այս սարքը խափանվում է: Շատ հաճախ ջեռուցման տարրը հոսում է: Խնդիրներ կան նաև դեպի հեղուկ տանող խողովակների անցանելիության հետ կապված։ Ախտորոշումը երբեմն դժվար է, քանի որ շատ մոդելներում ջեռուցման տարրը թաքնված է շատ խորը:
Մեքենայի ջեռուցիչը - դժվար է ախտորոշել անսարքությունը
-Այնուհետև ստուգում ենք տաքացուցիչից հեղուկ մատակարարող և լիցքաթափող խողովակների ջերմաստիճանը։ Եթե առաջինը տաք է, իսկ երկրորդը շատ ավելի ցուրտ է, դա սովորաբար նշանակում է վատ fuser: Եթե երկուսն էլ ցուրտ են, ապա անախորժության պատճառը ինչ-որ տեղ ավելի վաղ է, օրինակ, խցանված խողովակի մեջ: Ցավոք, այս մասի փոխարինումը սովորաբար շատ երկար է տևում, քանի որ հաճախ պահանջում է գրեթե ամբողջ խցիկի ապամոնտաժումը, բացատրում է Ռզեսովից ավտոմեխանիկ Լուկաշ Պլոնկան:
Սառեցման համակարգի ձմեռային սպասարկում. ե՞րբ փոխել հեղուկը:
Բարեբախտաբար, նոր մալուխները սովորաբար էժան են. ամենատարածված մոդելների համար դրանք արժեն 100-150 PLN: Մենք ավելի շատ կվճարենք ջեռուցիչի համար: Օրինակ, դիզելային Skoda Octavia I սերնդի համար նախնական գինը մոտ 550 PLN է: Փոխարինումը կարժենա մոտ 100-150 PLN:
Ջեռուցում մեքենայում՝ թերմոստատ՝ երկրորդ կասկածյալ
Մեքենայի տաքացման հետ կապված խնդիրների պատճառը կարող է լինել թերմոստատի անսարքությունը: Առաջին ախտանշանները շարժման ժամանակ տաքանալու բացակայությունն է։ Եթե փականը բաց է մնում, հեղուկը միայն անընդհատ շրջանառվում է մեծ սխեմայի միջով և անընդհատ սառչում է ռադիատորի միջոցով: Այդ դեպքում շարժիչը չի կարողանա այն բավականաչափ տաքացնել: Նման ձախողումը կարող է ունենալ այլ բացասական հետևանքներ։ Տաքացած շարժիչը նաև նշանակում է վառելիքի սպառման ավելացում: Հաստության պատճառով սառը յուղը նույնպես ավելի վատ է քսում։
– Կախված շարժիչի տեսակից, թերմոստատը պետք է բացվի միայն 75-85 աստիճան Ցելսիուսի պայմաններում՝ շարժիչի գերտաքացումից խուսափելու համար: Այս ջերմաստիճանից ցածր այն պետք է փակվի, որպեսզի շարժիչը ջերմություն չկորցնի: Բացման ավելի բարձր ջերմաստիճանները սովորաբար տեղի են ունենում ավելի հզոր շարժիչներում, որոնք պահանջում են ավելի շատ ջերմություն՝ ամբողջ հզորությամբ բեռնելու համար, բացատրում է Միրոսլավ Կվասնյակը՝ Ռժեզովի ավտոմոբիլային դպրոցի համալիրի դասախոս:
Մեկնարկիչ և փոփոխական - բնորոշ անսարքություններ և վերանորոգման ծախսեր
Բարեբախտաբար, թերմոստատի փոխարինումը սովորաբար մեծ ծախսեր չի պահանջում: Օրինակ, Volkswagen խմբի 2,0 TFSI շարժիչների համար սա արժե մոտ 100 PLN: VI սերնդի Honda Civic-ի դեպքում այն էլ ավելի էժան է՝ մոտ 40-60 PLN: Քանի որ փոխարինումը սովորաբար կապված է հովացուցիչ նյութի մասնակի կորստի հետ, դրա լիցքավորման արժեքը պետք է ավելացվի:
Ջեռուցման տարրից և թերմոստատից հետո երրորդ տարբերակը հսկողությունն է
Պատահում է, որ կոճակներն ու լծակները, որոնք կառավարում են համակարգը անմիջապես ուղևորների խցիկից, նույնպես պատասխանատու են մեքենայի ջեռուցման խնդիրների համար։ Շատ հաճախ նրանցից մեկը բացում է փականը ջեռուցիչում։ Հաճախ օդի հոսքը և ջերմաստիճանը վերահսկող կափույրները նույնպես վերահսկվում են անվստահելի էլեկտրոնային համակարգերով: Անսարքությունը հաճախ կարելի է ախտորոշել՝ լսելով, թե ինչպես է օդի հոսքն իրեն պահում տվյալ կոճակը սեղմելուց կամ լծակը շարժելուց հետո: Եթե օդի հոսքը փչում է նույն ուժով, և դուք չեք կարող լսել, թե ինչպես են փեղկերը շարժվում ներսում, կարող եք ենթադրել, որ դրանք խնդիրներ են առաջացնում:
Տաքացվող պատուհանների հետ կապված խնդիրներ. մենք հաճախ վերանորոգում ենք հետևի ապակիների ջեռուցումը
Ցավոք, ժամանակի ընթացքում պատուհանների ջեռուցման համակարգը նույնպես ավելի ու ավելի է ենթարկվում վնասների: Խնդիրներն ամենից հաճախ վերաբերում են հետևի պատուհանին, որը ծածկված է ներքին մակերեսին տաքացնող ժապավեններով: Խնդիրների ամենատարածված պատճառը ջեռուցման մանրաթելերի շարունակականության խախտումն է, օրինակ՝ ապակին կտորով կամ սպունգով սրբելիս:
Բազմաթիվ խափանումներ պայմանավորված են նաև բաղադրիչների ծերացման հետևանքով, որոնք ժամանակի ընթացքում պարզապես մաշվում են և հաճախ կոռոզիայի են ենթարկվում: Եթե ապակու վրա մի քանի գծեր կան, ապա ավելի լավ է այն փոխարինել նորով: Առանձին մանրաթելերի հետևի ապակու ջեռուցումը մասնագետի կողմից վերանորոգելը ծախսատար է և չի երաշխավորում, որ մոտ ապագայում այլ վայրում ջեռուցումը չի դադարեցվի հետևյալը. Եվ միշտ չէ, որ հնարավոր է ինքնուրույն շտկել սալիկների թերությունները, օգտագործելով հաղորդիչ սոսինձներ և լաքեր: Մենք կգնենք նոր հետևի ապակի ամենահայտնի մոդելների համար մոտ 400-500 PLN:
Հալեցնող սարք, թե՞ սառույցի քերիչ: Մեքենայի պատուհաններից սառնամանիքից հեռացնելու ուղիներ
Ուշադիր եղեք, որ վնասված ջեռուցմամբ վարելը կարող է հանգեցնել ապակու կոտրվածքի: Սա հատկապես հավանական է, այսպես կոչված, կետային ջեռուցման դեպքում: Դուք կարող եք ճանաչել դրանք սառեցված ապակու վրա տաք կետերով: Սա հանգեցնում է ջերմաստիճանի տարբերության պատճառով սթրեսների: Ուստի անհրաժեշտ է վերանորոգել հետևի պատուհանի ջեռուցիչը կամ փոխարինել այն։
