Վերանորոգե՞լ, թե՞ փոխարինել:

Հաշվիչի վրա մոտ 200 մղոն ունեցող օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է պատրաստ լինել մոտ ապագայում բազմաթիվ վերանորոգման անհրաժեշտությանը:

Օգտագործված մեքենա գնելը, որը 10 տարեկան է և ունի մոտ 200 XNUMX վաճառասեղանին: կմ-ը կապված է զգալի ռիսկի հետ, և դուք պետք է պատրաստ լինեք մոտ ապագայում բազմաթիվ վերանորոգման անհրաժեշտությանը: Ցավոք սրտի, շարժիչը հաճախ գտնվում է անմխիթար վիճակում, և հետո շատ վարորդներ իրենց հարց են տալիս՝ կապիտալ վերանորոգում, թե՞ փոխարինում օգտագործվածով:

Մի քանի տարի առաջ նման հարցին գործնականում միայն մեկ պատասխան կար՝ իհարկե, վերանորոգում։ Սրանք Պոլոնեզների և Փոքրիկների ժամանակներն էին, ուստի վերանորոգման ծախսերը ընդունելի էին, իսկ օգտագործված շարժիչների հասանելիությունը շատ սահմանափակ էր: Բացի այդ, մեծ հավանականություն կար գնելու նույն վիճակում գտնվող շարժիչը, ինչ մերը։

Եթե ​​այն ժամանակ խոսվում էր շարժիչի կապիտալ վերանորոգման մասին, ապա մեխանիկան նկատի ուներ ամբողջական կապիտալ վերանորոգում, այսինքն. բալոններ այսպես կոչված. հղկման, մխոցների, օղակների և թփերի փոխարինման համար, ծնկաձև լիսեռը հղկման համար: Վերանորոգվել է նաև գլխիկը, փականները՝ աղալ, նստատեղերը՝ աղացած։ Այսօր իրավիճակը միանշանակ այլ է։ Հիմնական վերանորոգումները անցյալում են, բայց ոչ այն պատճառով, որ մենք ավելի ու ավելի շատ նոր մեքենաներ ենք վարում, այլ այն պատճառով, որ վերանորոգման արժեքը շատ բարձր է, և որոշ դեպքերում նույնիսկ գերազանցում է մեքենայի արժեքը (մեքենայի միջին տարիքը Լեհաստանում 14 տարեկան է): Աշխատանքն ինքնին թանկ է, քանի որ շարժիչը պետք է հանել, ապամոնտաժել, ախտորոշել, առանձին տարրեր տեղափոխել մասնագիտացված արտադրամասեր, շատ նոր դետալներ են գնում և ետ հավաքում։ Հանրաճանաչ բենզինային շարժիչի համար նման վերանորոգման արժեքը կարող է լինել 3-ից 4 հազար: զլոտի. Սակայն դիզելային շարժիչի դեպքում, բացի կռունկ-մխոցային համակարգից, կարող են վերանորոգվել նաև ներարկման համակարգը և տուրբո լիցքավորիչը։ Այնուհետև ծախսերը կաճի երկրաչափական, և ամբողջ վերանորոգումը կարող է գերազանցել նույնիսկ 10 հազարը։ զլոտի. Դուք նաև պետք է ավելացնեք առնվազն մեկ շաբաթ վերանորոգման համար:

Եթե ​​շարժիչը լրիվ մաշվածության նշաններ չի ցույց տալիս, կարելի է մասնակի, թերի կապիտալ վերանորոգում կատարել, որը պետք է լավացնի շարժիչի վիճակը։ Երբ շարժիչը «վերցնում է» յուղը, դուք կարող եք պարզապես փոխարինել մխոցների օղակները (առանց մխոցները փոխարինելու), փականի ցողունի կնիքները և, հնարավոր է, թփերը, առանց լիսեռը մանրացնելու: Նման վերանորոգումը արժե 800-ից 1500 PLN և միշտ չէ, որ արդյունավետ է, քանի որ տեխնիկական վիճակի բարելավումը կախված է մխոցի մաշվածության աստիճանից:

Վերամշակման այլընտրանքը օգտագործված շարժիչ գնելն է: Նման գործողության արժեքը կարող է լինել հիմնական վերանորոգման արժեքի կեսը: Օգտագործված բենզինային շարժիչը հանրաճանաչ եվրոպական մեքենայի համար՝ 1.0-ից 1.4 լիտր ծավալով, առանց պարագաների, արժե 800-ից 1000 PLN: Ավելի մեծ շարժիչը (բենզին 1.8) լրասարքերի ամբողջ տեսականով արժե 1300-ից 1700 PLN: Դիզելային վառելիքը շատ ավելի թանկ է. Պոմպային ներարկիչներով VW շարժիչն արժե մոտ 3 հազ. զլոտի. Սա մեծ գումար է, բայց դեռ շատ ավելի քիչ, քան վերանորոգումը։ Ցուցադրված գները մոտավոր են, և որոշակի շարժիչի արժեքը կախված է նրա տարիքից, վազքից, վիճակից և կոնֆիգուրացիայից: Ցավոք, օգտագործված շարժիչ գնելը վտանգի տակ է դնում, որ ձեր գնած շարժիչը լավ վիճակում է: Շատ դժվար է որոշել հեռացված շարժիչի տեխնիկական վիճակը։ Դրա վիճակի մասին կիմանանք միայն մեքենայի վրա տեղադրվելուց և գործարկումից հետո։ Ինչ-որ բան ինչ-որ բանի համար: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում այս շարժիչները գտնվում են պատշաճ վիճակում, և դուք կարող եք օգտվել հնարավորությունից:

Շարժիչի փոխարինումը չի պահանջում գրանցման վկայականի փոխարինում, եթե նոր շարժիչն ունի նույն հզորությունը և նույն վառելիքը: Երբ մենք ունենք հին ID, անհրաժեշտ է փոփոխության մասին հայտնել կապի բաժին, քանի որ այն պարունակում է շարժիչի համարը և փոխարինելուց հետո այն չի համապատասխանի իրական վիճակին։