P0074 Շրջակա օդի ջերմաստիճանի ցուցիչի միացում ընդհատվող

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Շրջակա օդի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ընդհանուր փոխանցման/շարժիչի DTC-ն, ընդհանուր առմամբ, վերաբերում է OBDII սարքավորված բոլոր մեքենաներին:

Շրջակա օդի ջերմաստիճանի (AAT) սենսորը շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը էլեկտրական ազդանշանի է վերածում էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլի (PCM): Այս մուտքն օգտագործվում է օդորակման համակարգի աշխատանքը փոխելու և արտաքին ջերմաստիճանը ցուցադրելու համար:

PCM- ն ստանում է այս մուտքը և, հնարավոր է, ևս երկուսը. Օդի ընդունման ջերմաստիճանի (IAT) և շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի (ECT) տվիչ: PCM- ն ստուգում է AAT տվիչի լարումը և այն համեմատում է IAT / ECT ցուցիչի ընթերցման հետ, երբ բռնկումն առաջին անգամ միացված է երկար հովացման ժամանակաշրջանից հետո: Այս ծածկագիրը սահմանվում է, եթե այդ մուտքերը շատ են տարբերվում: Այն նաև ստուգում է այս սենսորների լարման ազդանշանները `որոշելու, թե արդյոք դրանք ճիշտ են, երբ շարժիչը լիովին տաքանում է: Այս կոդը սովորաբար սահմանվում է էլեկտրական խնդիրների պատճառով:

Անսարքությունների վերացման քայլերը կարող են տարբեր լինել ՝ կախված արտադրողի, AAT տվիչի տեսակից և մետաղալարերի գույներից:

ախտանշանները

Ախտանիշները կարող են ներառել.

Սխալների ցուցիչը միացված է
Օդորակիչը կարող է ճիշտ չաշխատել
Գործիքների կլաստերը կարող է ճշգրիտ չկարդալ արտաքին ջերմաստիճանը
Վերին վահանակը կարող է ճշգրիտ չկարդալ շրջապատի ջերմաստիճանը

պատճառները

DTC P0074- ի հնարավոր պատճառները կարող են ներառել.

Ընդհատվող բաց ազդանշանային միացում AAT սենսորին. հավանական է
AAT սենսորային ազդանշանի միացումում լարման ընդհատվող կարճացում
AAT սենսորին ազդանշանային միացումում գետնին ընդհատվող կարճացում
Թերի AAT տվիչ
Չհաջողվեց PCM – քիչ հավանական

Հնարավոր լուծումներ

Լավ մեկնարկային կետը միշտ ստուգելն է Տեխնիկական ծառայության տեղեկագրերը (TSB) ձեր որոշակի մեքենայի համար: Ձեր խնդիրը կարող է լինել հայտնի խնդիր ՝ արտադրողի կողմից թողարկված շտկման հետ և կարող է խնայել ժամանակ և գումար ախտորոշման ժամանակ:

Այնուհետև գտեք ձեր հատուկ մեքենայի AAT սենսորը: Այս սենսորը սովորաբար տեղակայված է ճաղավանդակի հետևում գտնվող ռադիատորի դիմաց կամ առջևի բամպերի տարածքում: Հայտնաբերվելուց հետո տեսողականորեն ստուգեք միակցիչները և լարերը: Փնտրեք քերծվածքներ, քերծվածքներ, բաց լարեր, այրվածքների հետքեր կամ հալած պլաստիկ: Անջատեք միակցիչները և ուշադիր ստուգեք միակցիչների ներսում գտնվող տերմինալները (մետաղական մասերը): Տեսեք, արդյոք դրանք այրված տեսք ունեն, թե՞ ունեն կանաչ երանգ `նշելով կոռոզիայից: Եթե դուք պետք է մաքրեք տերմինալները, օգտագործեք էլեկտրական կոնտակտային մաքրող միջոց և պլաստմասե խոզանակ: Թույլ տվեք չորացնել և քսել էլեկտրական ճարպը, որտեղ տերմինալները դիպչում են:

Ամենատարածված անսարքությունը միացումներն են, որի անսարք սենսորը երկրորդ տեղում է շրջակա միջավայրի անբարենպաստ պայմանների պատճառով:

Միացումները ստուգելիս կարող եք սենսորը ստուգել թվային վոլտ օմաչափով (DVOM): Բոցավառումը անջատված է, անջատեք սենսորը և միացրեք կարմիր (դրական) DVOM տերմինալը սենսորի մեկ տերմինալին, իսկ սև (բացասական) DVOM տերմինալը `մյուս տերմինալին: Որոշեք տվիչի ջերմաստիճանը (ինչ ջերմաստիճան է դրսում) ըստ դիմադրության `ըստ աղյուսակի: Սա օմի դիմադրությունն է, որը պետք է ցուցադրի ձեր DVOM- ը: Կամ 0 օմ, կամ անսահման դիմադրություն (սովորաբար նշվում է OL տառերով) ցույց է տալիս անսարք սենսորը:

Եթե ունեք սկանավորման գործիք, մաքրեք ախտորոշիչ խնդրի կոդերը հիշողությունից և տեսեք ՝ արդյոք կոդը կվերադառնա՞: Եթե դա այդպես չէ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, կա կապի խնդիր:

Եթե P0070 ծածկագիրը իսկապես վերադառնա, մենք պետք է փորձարկենք AAT սենսորը և հարակից սխեմաները: Սովորաբար AAT սենսորի վրա կա 2 լար: Բոցավառումը անջատված է, անջատեք ամրագոտին AAT սենսորից: Միացրեք բռնկումը: PCM- ի տվյալներին մուտք գործած սկանավորման գործիքով (ենթադրելով, որ դա AAT սենսորային մուտքագրում ստացող մոդուլ է. AAT սենսորի մուտքագրում ստացող մոդուլը կարող է լինել օդորակիչի կառավարման մոդուլը, ունիվերսալ էլեկտրոնային մոդուլը կամ առջևի փոխադրամիջոցին ուղղված այլ մոդուլ, որը կարող է ուղարկել AAT տվիչ) տվյալներ ավտոբուսային ցանցի միջոցով), կարդացեք AAT տվիչի ջերմաստիճանը կամ լարումը: Այն պետք է ցույց տա 5 վոլտ կամ այլ բան, քան շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը (շատ ցածր ջերմաստիճան) աստիճաններով: Հաջորդը, անջատեք բռնկումը, մի jumper մետաղալար միացրեք երկու տերմինալներին ՝ զրահապատ միակցիչի ներսում, որը անցնում է AAT սենսորին, այնուհետև միացրեք բռնկումը: Այն պետք է կարդա 0 վոլտ կամ այլ բան, քան շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը (շատ բարձր ջերմաստիճան) աստիճաններով: Եթե սենսորի վրա 5 վոլտ չկա կամ փոփոխություն չեք տեսնում, վերանորոգեք PCM- ից դեպի սենսոր էլեկտրագծերը, կամ, հնարավոր է, սխալ PCM- ը:

Կրկին միացրեք սենսորը և շարժեք միակցիչը՝ միաժամանակ վերահսկելով լարումը կամ աստիճանները AAT սենսորից: Եթե լարերի շարժման ժամանակ դրանցից որևէ մեկի փոփոխություն է նկատվում, դա վկայում է ընդհատվող կապի մասին: Նայեք, թե որտեղ են ուղղորդված լարերը և նշեք ցանկացած կետ, որտեղ դրանք կարող են դիպչել/շփվել մարմնի վահանակին կամ շրջանակին:

Եթե բոլոր նախորդ թեստերն անցնեն, և դուք շարունակեք ստանալ P0070- ը, դա, ամենայն հավանականությամբ, ցույց կտա ձախողված AAT սենսորը, չնայած ձախողված կառավարման մոդուլը չի կարող բացառվել մինչև AAT տվիչի փոխարինումը: Եթե վստահ չեք, օգնություն խնդրեք որակյալ ավտոմոբիլային ախտորոշիչից: Installիշտ տեղադրելու համար PCM- ը պետք է ծրագրված կամ ճշգրտված լինի մեքենայի համար:

Առնչվող DTC քննարկումներ

2006 Jeep CommanderԲարեւ Ձեզ. Ինձ հետաքրքիր է, արդյոք շնչափողի դիրքի սենսորը կամ օդի ջերմաստիճանի լարերը կարող են վնասվել գլխի փոփոխման աշխատանքների ժամանակ: Դիլերը փոփոխեց գլուխները, և մեկ շաբաթից էլ քիչ անց ես սկսեցի խնդիրներ ունենալ այս սենսորի հետ: Արդեն 4 տարի է ինչ խնդիր չեմ ունեցել...

P0074 ծածկագրի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P0074- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: