Վարելու անվտանգություն
Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, ապա ավտոարտադրողները արել են առավելագույնը, մնացածը կախված է օգտագործողից:
Անվտանգության առումով ավտոարտադրողն արեց այն ամենը, ինչ կարող էր, մնացածը կախված է օգտագործողից:
Հաճախորդներին գնելու համար խրախուսելու համար ավտոարտադրողները շեշտում են, որ իրենց արտադրանքն անվտանգ է: Այդ մասին են վկայում հաջողությամբ ավարտված վթարի թեստերը՝ գործարանային և անկախ կազմակերպություններ։ Անվտանգության աստղերի թիվը հաճախ հասնում է առավելագույնի, ինչպես նաև մեքենայի դիզայնը: Բրոշյուրներում և գովազդային ֆիլմերում ներկայացված բացառիկ արգելակման արդյունավետությունը և արագ շրջադարձային հնարավորությունները հնարավոր են, քանի որ արտասովոր մեքենան գտնվում է կատարյալ տեխնիկական վիճակում:
Այնուամենայնիվ, արժե գիտակցել, որ մեքենայի շահագործման ընթացքում դրա բաղադրիչները ենթարկվում են բնական մաշվածության, և դրա հետ մեկտեղ վատանում է անվտանգության մակարդակը: Կախոցի, ղեկի և արգելակների տեխնիկական պատշաճ վիճակի պահպանումն այժմ բխում է մեքենայի սեփականատիրոջ շահերից։
Արգելակման համակարգ
Արգելակման համակարգի դիզայնը և բնութագրերը կախված են մեքենայի դասից և դրա բնութագրերից: Սկավառակի արգելակները օգտագործվում են առջևի անիվների վրա, իսկ սկավառակի արգելակները կամ թմբուկի պակաս արդյունավետ արգելակները՝ հետևի անիվների վրա: Որպես կանոն, մեքենայի արգելակման հեռավորությունը 100 կմ/ժ-ից մինչև 
կալանավորումը։ Սպորտային մեքենաներն ունեն ամենաարդյունավետ արգելակման համակարգը և կարողանում են կանգ առնել 36 մետր հեռավորության վրա (օրինակ՝ Porsche 911): Այս առումով ամենավատ մեքենաներին անհրաժեշտ է 52 մետր (Fiat Seicento): Շփման սկավառակները և երեսպատումները մաշվում են շահագործման ընթացքում: Այսպես կոչված բլոկները դիմակայում են 10-ից 40 հազ. կմ՝ կախված վարման որակից ու եղանակից, իսկ արգելակային սկավառակը՝ մոտ 80 - 100 հազ. կմ. Սկավառակը պետք է ունենա բավարար հաստություն և հարթ մակերես: Որպես կանոն, արգելակային հեղուկի պարբերական փոխարինում չի նկատվում, որի արդյունավետությունը տարեցտարի նվազում է։ Դա պայմանավորված է հեղուկի հիգրոսկոպիկ (ջուր կլանող) հատկություններով, որը կորցնում է իր հատկությունները: Արգելակի հեղուկը խորհուրդ է տրվում 2 տարին մեկ փոխարինել նորով։
Ամորտիզատորներ
Մաշված շոկի կլանիչները մեծացնում են արգելակման հեռավորությունը: Երբ մեքենան աշխատում է, ցնցող կլանիչներով թրթռումների նվազեցումը շարունակում է վատանալ, ինչին վարորդը սովոր է: Ուստի յուրաքանչյուր 20 հազար կմ-ին պետք է ստուգել շոկի կլանիչների մաշվածության աստիճանը։ Սովորաբար նրանք կարող են դիմակայել 
վազում են 80-140 հազ. կմ. Մտահոգություններ ամորտիզատորների մաշվածության հետ կապված. մարմնի չափազանց մեծ պտտվում է ոլորաններում շրջվելիս, մեքենայի առջևի մասում սուզվելը արգելակելիս, անվադողերի քայլքի ալիքավորությունը: Ամորտիզատորների արագացված մաշվածության վրա ազդում է ոչ միայն ճանապարհի մակերեսի վիճակը, այլև անիվների անհավասարակշռությունը: Տեսականորեն, յուրաքանչյուր կտրուկ արգելակումից հետո անիվները պետք է հավասարակշռված լինեն՝ անիվները կողպելու և ճանապարհի վրա անցք քշելու հետ: Մեր պայմաններում դա պետք է անընդհատ արվեր։ Շոկի կլանիչը փոխարինելիս տեղադրեք մեքենայի արտադրողի կողմից առաջարկվող նույն տեսակի շոկի կլանիչը:
Երկրաչափություն
Ճանապարհի անիվների անկյունները և դրանց գտնվելու վայրը կոչվում են կախովի երկրաչափություն: Տեղադրված են առջևի (և հետևի) անիվների ծայրը, թևը և թագավոր պտուտակի հարվածը, ինչպես նաև առանցքների զուգահեռությունը և անիվի հետքերի ծածկույթը։ Ճիշտ երկրաչափությունը կարևոր է 
տրանսպորտային միջոցների վարման, անվադողերի մաշվածության և առջևի անիվների «ուղիղ» դիրքի ավտոմատ վերադարձի վրա: Կախոցի երկրաչափությունը վտանգված է կախոցի և ղեկի բաղադրիչների մաշվածության պատճառով: Վատ երկրաչափության ազդանշան է անվադողերի անհավասար մաշվածությունը և մեքենան ուղիղ վարելիս «քաշելը»:
Ես խորհուրդ չեմ տալիս օգտագործել էժան փոխարինիչներ, քանի որ դրանց օգտագործումն ավելի թանկ է։ Ցածր գինը պայմանավորված է անորակ նյութերի օգտագործմամբ։ Այսպիսով, նման մասն ավելի արագ է մաշվում, և դուք պետք է այն փոխարինեք նորով: Սա վերաբերում է ինչպես շփման երեսպատմանը (բարձիկներին), այնպես էլ ցնցող կլանիչներին, կապող ձողերի ծայրերին և անաղմուկ բլոկներին:
