P00B6 Ռադիատորի հովացուցիչի ջերմաստիճանի/շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի հարաբերակցությունը

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Ռադիատորի հովացուցիչի ջերմաստիճանի և շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի հարաբերակցությունը

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ընդհանուր փոխանցման ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) սովորաբար կիրառվում է բազմաթիվ OBD-II մեքենաների համար: Սա կարող է ներառել շատ մեքենաներ արտադրողների, բայց տարօրինակ կերպով, այս անսարքության ծածկագիրը կարծես ավելի տարածված է Chevrolet/Chevy և Vauxhall մեքենաների վրա:

Ամեն անգամ, երբ ես հանդիպում էի P00B6 ծածկագրի ախտորոշմանը, դա նշանակում էր, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է ռադիատորի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի և շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի (ECT) սենսորի միջև փոխկապակցված ազդանշանների անհամապատասխանությունը:

Համոզվելու համար, որ հովացուցիչ նյութը ճիշտ հոսում է ռադիատորի և շարժիչի հովացման անցուղիների միջև, երբեմն ռադիատորում հովացուցիչի ջերմաստիճանը վերահսկվում է շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի համեմատ:

ECT սենսորային դիզայնը սովորաբար բաղկացած է թերմիստորից, որը ընկղմված է կոշտ խեժի մեջ և պատված է մետաղական կամ պլաստիկ պատյանում: Արույրն այս մարմնի նյութերից ամենահայտնին է իր ամրության շնորհիվ: Շատ դեպքերում, ECT սենսորը պարուրված է այնպես, որ այն կարող է պտուտակավորվել շարժիչի ընդունման կոլեկտորի, բալոնի գլխիկի կամ բլոկի հովացուցիչ նյութի մեջ: Ջերմային դիմադրության մակարդակը ECT սենսորում նվազում է, քանի որ հովացուցիչ նյութը տաքանում է և հոսում դրա միջով: Սա հանգեցնում է լարման ավելացմանը ECT սենսորային միացումում PCM-ում: Քանի որ շարժիչը սառչում է, սենսորի դիմադրությունը մեծանում է, և արդյունքում նվազում է ECT սենսորային շղթայի լարումը (PCM-ի վրա): PCM-ն ճանաչում է լարման այս տատանումները որպես շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի փոփոխություններ: Վառելիքի մատակարարման և կայծի առաջխաղացման ռազմավարությունը գործառույթներ են, որոնց վրա ազդում է շարժիչի հովացուցիչ նյութի իրական ջերմաստիճանը և ECT սենսորից ստացվող մուտքը:

Ռադիատորի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորը վերահսկում է հովացուցիչի ջերմաստիճանը մոտավորապես նույն կերպ, ինչ հովացուցիչի ջերմաստիճանի սենսորը: Այն սովորաբար տեղադրվում է ռադիատորի տանկերից մեկի մեջ, բայց կարող է տեղադրվել նաև ճնշման տակ գտնվող հովացուցիչ նյութի ջրամբարում:

Եթե PCM-ը հայտնաբերում է լարման ազդանշաններ ECT սենսորից և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորից, որոնք տարբերվում են առավելագույն թույլատրելի պարամետրերից, P00B6 կոդը կպահվի, և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է վառվել: MIL-ը լուսավորելու համար կարող են պահանջվել մի քանի անհաջող վարման ցիկլեր:

Ռադիատորի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի օրինակ.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Քանի որ ECT սենսորի մուտքագրումը կարևոր է վառելիքի մատակարարման և բռնկման ժամանակի ռազմավարության համար, այն պայմանները, որոնք նպաստում են P00B6 ծածկագրի պահպանմանը, պետք է շտապ շտկվեն:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P00B6 շարժիչի կոդի ախտանիշները կարող են ներառել.

Չափազանց հարուստ արտանետում
Կառավարման խնդիրներ
Անգործության վատ որակ
Վառելիքի արդյունավետության կտրուկ նվազում

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս շարժիչի կոդի պատճառները կարող են ներառել.

Սխալ ECT սենսոր
Ռադիատորի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի անսարքություն
Հովացուցիչ նյութի անբավարար մակարդակ
Կարճ միացում կամ բաց միացում կամ միակցիչներ
Սխալ PCM կամ PCM ծրագրավորման սխալ

Որո՞նք են P00B6 անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Նախքան ECT սենսորին առնչվող ցանկացած պահված կոդ ախտորոշելու փորձ կատարելը, դուք պետք է համոզվեք, որ շարժիչը լցված է հովացուցիչ նյութով և չի գերտաքանում: Նախքան շարունակելը, շարժիչը պետք է լցված լինի համապատասխան հովացուցիչ նյութով և ոչ մի դեպքում չպետք է գերտաքանա:

P00B6 ախտորոշման կոդը կպահանջի մեքենայի հուսալի տեղեկատվության աղբյուր, ախտորոշիչ սկաներ, թվային վոլտ/օմմետր (DVOM) և լազերային ցուցիչով ինֆրակարմիր ջերմաչափ:

Հաջորդ քայլը, եթե շարժիչը չի գերտաքանում, պետք է լինի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի սենսորի և ռադիատորի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի լարերի և միակցիչների տեսողական ստուգումը:

Պատրաստվեք առբերելու բոլոր պահված կոդերը և սառեցնել շրջանակի տվյալները՝ միացնելով սկաները մեքենայի դիագնոստիկ միացքին: Այս տեղեկատվությունը ստանալուց հետո գրեք այն, քանի որ այն կարող է օգտակար լինել ախտորոշումը շարունակելու համար: Այնուհետև մաքրեք ծածկագրերը և մեքենան փորձարկեք՝ համոզվելու համար, որ կոդը վերակայված է:

Ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը ձեզ կտրամադրի էլեկտրագծերի գծապատկերներ, միակցիչի փորվածքներ, բաղադրիչի փորձարկման առանձնահատկություններ և միակցիչների տեսակներ: Այս բաները կօգնեն ձեզ փորձարկել առանձին սխեմաներ և սենսորներ DVOM-ով: Ստուգեք առանձին համակարգի դիագրամները DVOM-ով միայն PCM-ն (և բոլոր հարակից կարգավորիչները) անջատելուց հետո: Սա կօգնի պաշտպանվել վերահսկիչի վնասից: Միակցիչների ծայրերը և միացման դիագրամները հատկապես օգտակար են առանձին սխեմաների վրա լարման, դիմադրության և/կամ շարունակականության փորձարկման համար:

Ինչպես ստուգել ռադիատորի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը և հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը.

Գտեք բաղադրիչների փորձարկման ճիշտ ընթացակարգերը/սպասարկումները և էլեկտրահաղորդման դիագրամը մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրում:
Անջատեք ստուգվող սենսորը:
Տեղադրեք DVOM-ը Ohm պարամետրի վրա
Յուրաքանչյուր սենսոր ստուգելու համար օգտագործեք DVOM թեստային լարերը և բաղադրիչների փորձարկման բնութագրերը:
Ցանկացած սենսոր, որը չի համապատասխանում արտադրողի բնութագրերին, պետք է համարել թերի:

Ինչպես չափել հենակետային լարումը և հիմքը ռադիատորի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչում և հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչում.

Բանալին միացված և շարժիչն անջատված վիճակում (KOEO) միացրեք DVOM-ի դրական փորձարկման լարը յուրաքանչյուր սենսորային միակցիչի լարման հղման պինին (միաժամանակ փորձարկեք մեկ սենսոր)
Օգտագործեք բացասական թեստային կապարը նույն միակցիչի հողային կապը փորձարկելու համար (միաժամանակ)
Ստուգեք հղման լարումը (սովորաբար 5 Վ) և հողը առանձին սենսորային միակցիչների մոտ:

Ինչպես ստուգել ռադիատորի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը և ECT սենսորի ազդանշանի լարումը.

Միացրեք սենսորները
Ստուգեք յուրաքանչյուր սենսորի ազդանշանային սխեման DVOM դրական փորձարկման լարով:
Բացասական փորձարկման լարը պետք է միացված լինի նույն միակցիչի հողային կապին կամ հայտնի լավ շարժիչի/մարտկոցի հողին:
Օգտագործեք ինֆրակարմիր ջերմաչափ՝ յուրաքանչյուր սենսորում հովացուցիչ նյութի իրական ջերմաստիճանը ստուգելու համար:
Դուք կարող եք օգտագործել ջերմաստիճանի և լարման գծապատկերը (գտնվում է մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրում) կամ տվյալների ցուցադրումը սկաների վրա՝ որոշելու համար, թե արդյոք յուրաքանչյուր սենսոր ճիշտ է աշխատում:
Համեմատեք իրական լարումը/ջերմաստիճանը ցանկալի լարման/ջերմաստիճանի հետ
Յուրաքանչյուր սենսոր պետք է արտացոլի հովացուցիչ նյութի իրական ջերմաստիճանը կամ լարումը: Եթե դրանցից որևէ մեկը չի աշխատում, կասկածեք, որ այն թերի է։

Ստուգեք անհատական ազդանշանային սխեմաները PCM միակցիչում, եթե սենսորային ազդանշանի առանձին սխեմաները արտացոլում են սենսորային միակցիչի լարման ճիշտ աստիճանը: Դա կարելի է անել DVOM-ի միջոցով: Եթե սենսորային ազդանշանը, որը հայտնաբերվում է սենսորային միակցիչում, չի գտնվում համապատասխան PCM միակցիչի սխեմայի վրա, ապա տվյալ սենսորի և PCM-ի միջև բաց միացում կա:

Միայն այն բանից հետո, երբ բոլոր մյուս հնարավորությունները սպառված են, և եթե ռադիատորի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի և ECT ջերմաստիճանի բոլոր սենսորները և սխեմաները համապատասխանում են բնութագրերին, կարող եք կասկածել PCM-ի խափանում կամ PCM ծրագրավորման սխալ:

Տեխնիկական ծառայության տեղեկագրերի (TSB) որոնումը, որոնք վերաբերում են մեքենայի մակնիշին և մոդելին, ախտանիշներին և պահված ծածկագրերին, կարող են օգնել ձեզ ախտորոշել:

Առնչվող DTC քննարկումներ

Chevy Aveo P2011B00 6 տարվա արտադրությանP00B6 Ռադիատորի հովացուցիչի ջերմաստիճանի/շարժիչի հովացուցիչի ջերմաստիճանի հարաբերակցությունը: Որևէ մեկը կարո՞ղ է ինձ ասել, թե ինչ է նշանակում այս ծածկագիրը և ինչու չեմ կարողանում գտնել այն:…

Ձեր P00B6 կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե դուք դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P00B6- ի հետ կապված, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: