P050F Արտակարգ արգելակման համակարգում չափազանց ցածր վակուում

P050F Արտակարգ արգելակման համակարգում չափազանց ցածր վակուում

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Արտակարգ իրավիճակների արգելակման համակարգում չափազանց ցածր վակուում

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ընդհանուր փոխանցման ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) սովորաբար կիրառվում է բազմաթիվ OBD-II մեքենաների համար: Սա կարող է ներառել, բայց չի սահմանափակվում Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac և այլն մեքենաներով:

Պահված P050F ծածկագիրը նշանակում է, որ ուժային համակարգի կառավարման մոդուլը (PCM) մուտք է ստացել վակուումային արգելակման սենսորից (VBS), ինչը ցույց է տալիս արգելակման ուժեղացուցիչի անբավարար վակուումը:

Թեև կան արգելակման օժանդակ համակարգերի մի քանի տարբեր տեսակներ (ներառյալ հիդրավլիկ և էլեկտրոնային), այս կոդը վերաբերում է միայն նրանց, ովքեր օգտագործում են շարժիչի վակուում և արգելակման ուժեղացուցիչ:

Վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը գտնվում է արգելակման ոտնակի և գլխավոր բալոնի միջև: Այն ամրացված է ներքին միջնորմի վրա (սովորաբար վարորդի նստատեղի դիմաց): Այն կարելի է մուտք գործել բաց գլխարկով: Խթանիչի շարժիչի մի ծայրը դուրս է ցցվում փեղկի միջով և միանում արգելակային ոտնակի լծակին: Շարժիչի գավազանի մյուս ծայրը սեղմում է գլխավոր բալոնի մխոցը, որն արգելակային հեղուկը մղում է արգելակման գծերի միջով և սկսում յուրաքանչյուր անիվի արգելակումը:

Արգելակի ուժեղացուցիչը բաղկացած է մետաղական պատյանից, որի ներսում կան մի զույգ մեծ վակուումային դիֆրագմներ: Այս տեսակի ուժեղացուցիչը կոչվում է երկդիֆրագմային վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ: Կան մեքենաներ, որոնք օգտագործում են մեկ դիֆրագմայի ուժեղացուցիչ, բայց դա հազվադեպ է: Երբ շարժիչը աշխատում է, դիֆրագմայի վրա կիրառվում է մշտական ​​վակուում, որը մի փոքր ձգում է արգելակային ոտնակի լծակը: Միակողմանի ստուգիչ փականը (վակուումային գուլպաներում) կանխում է վակուումի կորուստը, երբ շարժիչը ծանրաբեռնված է:

Մինչ դիզելային մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ համակարգ, մյուսները օգտագործում են վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչ: Քանի որ դիզելային շարժիչները վակուում չեն ստեղծում, գոտիով աշխատող պոմպը օգտագործվում է որպես վակուումային աղբյուր: Վակուումային ուժեղացուցիչի մնացած մասը աշխատում է գրեթե նույն կերպ, ինչ գազային շարժիչի համակարգը: 

Տիպիկ VBS կոնֆիգուրացիան ներառում է ճնշման զգայուն դիմադրություն փոքր վակուումային դիֆրագմայի ներսում, որը պարփակված է կնքված պլաստիկ պատյանով: Վակուումային ճնշումը (օդի խտությունը) չափվում է կիլոպասկալներով (կՊա) կամ սնդիկի դյույմներով (Hg): VBS-ը տեղադրվում է հաստ ռետինե թփի միջով արգելակային ուժեղացուցիչի պատյան: Քանի որ վակուումային ճնշումը մեծանում է, VBS դիմադրությունը նվազում է: Սա հանգեցնում է VBS շղթայի լարման ավելացմանը: Երբ վակուումային ճնշումը նվազում է, տեղի է ունենում հակադարձ գործողություն: PCM-ն ստանում է այս լարման փոփոխությունները, երբ փոխվում է արգելակային ուժեղացուցիչի ճնշումը և համապատասխանաբար արձագանքում:

Եթե ​​PCM-ը հայտնաբերի արգելակման ուժեղացուցիչի վակուումային մակարդակ, որը գտնվում է տիրույթից դուրս, P050F կոդը կպահվի, և անսարքության ցուցիչ լամպը (MIL) կարող է վառվել:

Արգելակի ուժեղացուցիչի ճնշման (վակուումային) սենսորի լուսանկարը / VBS.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Ցածր վակուումային ճնշումը արգելակման ուժեղացուցիչում կարող է մեծացնել արգելակները կիրառելու համար պահանջվող ուժը: Սա կարող է հանգեցնել մեքենայի հետ բախման: P050F խնդիրը պետք է շտապ շտկվի:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P050F շարժիչի ծածկագրի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Արգելակի ոտնակը սեղմելիս ֆշշոց է լսվում
• Արգելակի ոտնակը սեղմելու համար պահանջվող ջանքերի ավելացում
• Այլ կոդերը կարող են պահպանվել, ներառյալ բազմակի բացարձակ ճնշման (MAP) ծածկագրերը:
• Շարժիչի շարժունակության հետ կապված խնդիրներ, որոնք առաջացել են վակուումային արտահոսքի պատճառով

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս ծածկագրի պատճառները կարող են ներառել.

• Արգելակի ուժեղացուցիչի ներքին արտահոսք
• Վակուումային արգելակման ցուցիչի վատթարացում
• Ճեղքված կամ անջատված վակուումային գուլպաներ
• Վակուումային սնուցման գուլպանի անսարք անվերադարձ փական:
• Շարժիչում անբավարար վակուում

Որո՞նք են P050F- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Նախ, եթե արգելակման ոտնակը սեղմելիս ֆշշոցի ձայն է լսվում, և ոտնակը սեղմելը ավելի շատ ջանք է պահանջում, ապա արգելակման ուժեղացուցիչը թերի է և պետք է փոխարինվի: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել լիցքավորված ուժեղացուցիչ (վաճառվում է հիմնական բալոնի հավաքածուի հետ), քանի որ հիմնական բալոնի արտահոսքը խթանիչի ձախողման հիմնական գործոնն է:

P050F կոդը ախտորոշելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի ախտորոշիչ սկաներ, ձեռքի վակուումաչափ, թվային վոլտ/օմմետր և մեքենայի տեղեկատվության հուսալի աղբյուր:

Ախտորոշման P050F կոդը կսկսվի (ինձ համար) վակուումային սնուցման խողովակի տեսողական ստուգմամբ վակուումային ուժեղացուցիչին: Եթե ​​գուլպանը միացված է և լավ աշխատանքային վիճակում է, միացրեք շարժիչը (KOER) և մեքենան դրեք կայանման կամ չեզոք վիճակում: Զգուշորեն հեռացրեք միակողմանի ստուգիչ փականը (վակուումային մատակարարման գուլպանի վերջում) ուժեղացուցիչից և ստուգեք, որ բավարար վակուում է մատակարարվում ուժեղացուցիչին: Կասկածի դեպքում կարող եք օգտագործել մեխանիկական ճնշման չափիչ՝ վակուումը ստուգելու համար:

Շարժիչի վակուումի պահանջները կարելի է գտնել մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրում: Եթե ​​շարժիչը բավարար վակուում չի արտադրում, այն պետք է վերանորոգվի, նախքան հետագա ախտորոշումը շարունակելը: Եթե ​​ուժեղացուցիչն ունի բավականաչափ վակուում և կարծես թե աշխատում է, ստուգեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը՝ բաղադրիչների փորձարկման ընթացակարգերի և տեխնիկական բնութագրերի համար: Դուք նաև պետք է գտնեք միացման սխեմաներ, միակցիչի երեսպատման տեսարանները և միակցիչի գագաթները: Այս միջոցները կպահանջվեն ճիշտ ախտորոշում կատարելու համար:

Քայլ 1

Բանալին միացված և շարժիչն անջատված վիճակում (KOEO) անջատեք միակցիչը VBS-ից և օգտագործեք DVOM-ի դրական թեստային կապիչը՝ միակցիչի համապատասխան պտուտակի վրա հղման լարումը ստուգելու համար: Ստուգեք հիմնավորումը բացասական զոնդով: Եթե ​​առկա են հղման լարումը և հողը, անցեք քայլ 2-ին:

Քայլ 2

VBS-ը ստուգելու համար օգտագործեք DVOM-ը (օհմի կարգավորմամբ): Հետևեք արտադրողի փորձարկման ընթացակարգին և VBS-ի փորձարկման բնութագրերին: Եթե ​​սենսորը չի համապատասխանում բնութագրերին, ապա դա անօգուտ է: Եթե ​​սենսորը կարգին է, անցեք քայլ 3-ին:

Քայլ 3

Օգտագործելով KOER-ը, օգտագործեք DVOM-ի դրական խուլ կապիչը՝ VBS միակցիչում ազդանշանի լարումը չափելու համար: Բացասական թեստը հիմնավորեք դեպի հայտնի լավ մարտկոց: Ազդանշանի լարումը պետք է ցուցադրվի նույն չափով, որքան MAP սենսորը սկաների տվյալների էկրանին: Ձեր մեքենայի տվյալների ռեսուրսում կարող եք գտնել նաև ճնշման ընդդեմ վակուումի և լարման գրաֆիկը: Համեմատեք ազդանշանի միացումում հայտնաբերված լարումը դիագրամի համապատասխան մուտքի հետ: Կասկածեք, որ VBS-ը սխալ է, եթե այն չի համապատասխանում դիագրամին: Եթե ​​լարումը սահմանված է, անցեք քայլ 4-ին:

Քայլ 4

Տեղադրեք PCM-ը և օգտագործեք DVOM-ը՝ համոզվելու համար, որ առկա է VBS ազդանշանի շղթայի լարում: Ստուգեք VBS ազդանշանի միացումը՝ օգտագործելով DVOM դրական թեստային կապիչը: Բացասական փորձարկման կապարը միացրեք լավ հողին: Եթե ​​VBS ազդանշանը, որը դուք գտել եք VBS միակցիչում, չի գտնվում համապատասխան PCM միակցիչի սխեմայի վրա, կասկածեք, որ PCM-ի և VBS-ի միջև բաց միացում ունեք: Եթե ​​բոլոր սխեմաները կարգին են, և VBS-ը գտնվում է տեխնիկական պայմանների մեջ. դուք կարող եք խնդիր ունենալ PCM-ի կամ PCM ծրագրավորման սխալի հետ:

• Վերանայեք տեխնիկական սպասարկման տեղեկագրերը (TSB) նույն ծածկագրով և ախտանիշներով գրառումների համար: Ճիշտ TSB-ն կարող է մեծապես օգնել ձեզ ախտորոշել:
• Դատապարտեք RMB-ն միայն այն բանից հետո, երբ սպառված են մնացած բոլոր հնարավորությունները:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P050F կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք P050F կոդի հետ կապված, տեղադրեք հարց այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: