P060F Ներքին հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի կառավարման մոդուլ

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Ներքին կառավարման մոդուլի հովացուցիչի ջերմաստիճանի բնութագրերը

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ընդհանուր փոխանցման ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) սովորաբար կիրառվում է բազմաթիվ OBD-II մեքենաների համար: Սա կարող է ներառել, բայց չի սահմանափակվում դրանով, Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge և այլն մեքենաներ:

Երբ P060F կոդը պահվում է, դա նշանակում է, որ էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է աշխատանքի ներքին սխալ շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի (ECT) սենսորային միացումում: Այլ կարգավորիչներ կարող են նաև հայտնաբերել PCM-ի աշխատանքի ներքին սխալ (ECT սենսորային միացումում) և նպաստել P060F-ի կայունությանը:

Ներքին կառավարման մոդուլի մոնիտորինգի պրոցեսորները պատասխանատու են վերահսկիչի ինքնաստուգման տարբեր գործառույթների և ներքին կառավարման մոդուլի ընդհանուր հաշվետվողականության համար: ECT սենսորների մուտքային և ելքային ազդանշանները ինքնաստուգվում են և շարունակաբար վերահսկվում են PCM-ի և այլ հարակից կարգավորիչների կողմից: Էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (TCM), քաշման կառավարման մոդուլը (TCSM) և այլ կարգավորիչներ կարող են հաղորդակցվել ECT սենսորի հետ:

ECT սենսորները բաղկացած են թերմիստորից, որը ընկղմված է կոշտ խեժի մեջ և տեղադրված է մետաղական կամ պլաստմասե պատյանում: Արույրը ամենատարածված մետաղն է, որն օգտագործվում է որպես ECT սենսորային մարմնի նյութ: ECT-ի պատյանը նախատեսված է շարժիչի ընդունման կոլեկտորի, բալոնի գլխիկի կամ բլոկի մեջ հովացուցիչ նյութի միջանցքում պտուտակավորելու համար: Քանի որ տաք հովացուցիչ նյութը հոսում է անցուղիներով և ECT սենսորով, ECT սենսորում ջերմային դիմադրության մակարդակը նվազում է: Երբ շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը նվազում է, դիմադրությունը մեծանում է, և արդյունքում նվազում է ECT սենսորային շղթայի լարումը: Դիմադրության այս տատանումները (որոնք հանգեցնում են շղթայում լարման տատանումների) PCM-ի կողմից մեկնաբանվում են որպես շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի փոփոխություն: ECT սենսորի մուտքագրումը կարևոր է վառելիքի մատակարարման և բռնկման ժամանակի ռազմավարությունը հաշվարկելիս:

Ամեն անգամ, երբ բոցավառումը միացված է և PCM-ն միացված է, սկսվում են ECT շղթայի ներքին ինքնափորձարկումները: Ի լրումն ներքին կարգավորիչի վրա ինքնուրույն փորձարկումներ կատարելու, Controller Area Network-ը (CAN) նաև համեմատում է ազդանշանները յուրաքանչյուր առանձին մոդուլից՝ համոզվելու համար, որ բոլոր կարգավորիչները գործում են այնպես, ինչպես սպասվում էր: Այս թեստերը կատարվում են միաժամանակ:

Եթե PCM-ը հայտնաբերի մեքենայի կարգավորիչներից որևէ մեկի միջև անհամապատասխանություն, որը ցույց է տալիս ներքին ECT սենսորի սխալը, P060F ծածկագիրը կպահվի, և անսարքության ցուցիչի լամպը (MIL) կարող է լուսավորվել: MIL-ի լուսավորման համար կարող է պահանջվել անսարքության մի քանի ցիկլ՝ կախված անսարքության ակնկալվող ծանրությունից:

PKM- ի լուսանկարը ՝ հանված կազմով.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

Ներքին կառավարման մոդուլի պրոցեսորի կոդերը պետք է դասակարգվեն որպես լուրջ: Պահված P060F ծածկագիրը կարող է հանկարծակի և առանց նախազգուշացման հանգեցնել մեքենա վարելու և վառելիքի խնայողության լուրջ խնդիրների:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P060F անսարք կոդի ախտանիշները կարող են ներառել.

Խնդիրների հետ կապված (հատկապես սկսելու ժամանակ)
Կտրուկ կամ անկանոն ավտոմատ փոխանցման տուփեր
Վառելիքի արդյունավետության նվազում
Կոպիտ պարապ կամ կանգ (հատկապես անգործության ժամանակ)
Տատանում արագացման վրա

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս ծածկագրի պատճառները կարող են ներառել.
Սխալ վերահսկիչ կամ ծրագրավորման սխալ
Բաց կամ կարճ միացում միացումում կամ միակցիչները CAN- ի ամրացման մեջ
Կառավարման մոդուլի անբավարար հիմնավորում
Սխալ ECT սենսոր
Կոռոզիայի ենթարկված էլեկտրական միակցիչ (ECT)
Բաց կամ կարճ միացում ECT սենսորի և PCM-ի միջև

Որո՞նք են P060F- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Նույնիսկ ամենափորձառու և լավ հագեցած մասնագետի համար P060F կոդի ախտորոշումը կարող է դժվար լինել: Կա նաեւ վերադասավորման խնդիր: Առանց անհրաժեշտ ծրագրավորման սարքավորումների անհնար կլինի փոխարինել անսարք կարգավորիչը և հաջող վերանորոգում կատարել:

Եթե կան ECM/PCM սնուցման կոդեր, դրանք ակնհայտորեն պետք է ուղղվեն՝ նախքան P060F-ի ախտորոշումը: Բացի այդ, եթե առկա են ECT սենսորային կոդեր, դրանք նախ պետք է ախտորոշվեն և վերանորոգվեն:

Կան մի քանի նախնական թեստեր, որոնք կարող են իրականացվել նախքան անհատական վերահսկիչի սխալ հայտարարումը: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի դիագնոստիկ սկաներ, թվային վոլտ-օմ հաշվիչ (DVOM) և մեքենայի մասին հուսալի տեղեկատվության աղբյուր: Լազերային ցուցիչով ինֆրակարմիր ջերմաչափը կարող է օգտակար լինել:

Միացրեք սկաները մեքենայի ախտորոշիչ պորտին և ստացեք բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեք շրջանակի տվյալները: Դուք կցանկանաք գրել այս տեղեկատվությունը միայն այն դեպքում, եթե կոդը պարզվի, որ ընդհատվող է: Բոլոր համապատասխան տեղեկությունները գրանցելուց հետո մաքրեք ծածկագրերը և փորձարկեք մեքենան, մինչև ծածկագիրը մաքրվի կամ PCM- ն անցնի պատրաստ ռեժիմի: Եթե PCM- ն անցնում է պատրաստի ռեժիմի, ապա կոդը ընդմիջվող է և դժվար է ախտորոշել: P060F- ի պահեստավորման պայմանը կարող է նույնիսկ ավելի վատթարանալ, նախքան ախտորոշումը հաստատելը: Եթե ծածկագիրը վերականգնվի, շարունակեք նախնական թեստերի այս կարճ ցուցակը:

Երբ փորձում եք ախտորոշել P060F- ը, տեղեկատվությունը կարող է լինել ձեր լավագույն գործիքը: Որոնեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը տեխնիկական սպասարկման տեղեկագրերի (ՀՏԲ) համար, որոնք համապատասխանում են պահված ծածկագրին, մեքենային (տարի, մակնիշը, մոդելը և շարժիչը) և ցուցադրվող ախտանիշները: Եթե գտնեք ճիշտ TSB- ն, այն կարող է տրամադրել ախտորոշիչ տեղեկատվություն, որը ձեզ մեծապես կօգնի:

Օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը ՝ միակցիչի տեսարաններ, միակցիչների քողարկումներ, բաղադրիչների տեղորոշիչներ, էլեկտրագծերի դիագրամներ և տվյալ ծածկագրին և մեքենային համապատասխան ախտորոշիչ բլոկ -դիագրամներ ստանալու համար:

Օգտագործեք DVOM- ը `վերահսկիչի սնուցման աղբյուրի ապահովիչներն ու ռելեներ ստուգելու համար: Անհրաժեշտության դեպքում ստուգեք և փոխարինեք պայթեցված ապահովիչները: Ապահովիչները պետք է ստուգվեն բեռնված սխեմայով:

Եթե բոլոր ապահովիչներ և ռելեներ աշխատում են պատշաճ կերպով, ապա պետք է կատարվի վերահսկիչի հետ կապված լարերի և ամրագոտիների տեսողական ստուգում: Դուք նաև կցանկանաք ստուգել շասսիի և շարժիչի գրունտի միացումները: Օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը `համապատասխան սխեմաների հիմնավորման տեղերը ձեռք բերելու համար: Օգտագործեք DVOM ՝ գետնի ամբողջականությունը ստուգելու համար:

Տեսողական ստուգեք համակարգի վերահսկիչները ջրի, ջերմության կամ բախման հետևանքով առաջացած վնասների համար: Damagedանկացած վերահսկիչ, հատկապես ջրից վնասված, համարվում է թերի:

Եթե վերահսկիչի հոսանքի և գրունտի սխեմաներն անձեռնմխելի են, կասկածեք անսարք վերահսկիչի կամ վերահսկիչի ծրագրավորման սխալի մասին: Վերահսկիչի փոխարինումը կպահանջի վերածրագրավորում: Որոշ դեպքերում, դուք կարող եք ձեռք բերել վերապրագրավորված վերահսկիչներ հետվաճառքից: Այլ տրանսպորտային միջոցներ / վերահսկիչներ կպահանջեն ինքնաթիռի վերակազմավորում, որը կարող է կատարվել միայն դիլերային կամ որակավորված այլ աղբյուրի միջոցով:

ECT սենսորի և սխեմաների ստուգում

ECT սենսորի հետ կապված ցանկացած պահված ծածկագիր պետք է ստուգվի՝ համոզվելու համար, որ շարժիչը չի գերտաքանում: Այն պետք է լցվի հովացուցիչ նյութով և աշխատի թույլատրելի ջերմաստիճանի սահմաններում:

Ստուգեք ECT սենսորային միակցիչի հսկիչ շղթայի փինը՝ օգտագործելով DVOM դրական թեստային կապիչը: Օգտագործեք բացասական թեստի կապարը, որպեսզի փորձարկեք գետնին քորոցը:

Բանալին միացված և շարժիչն անջատված վիճակում (KOEO) ստուգեք հղման լարումը (սովորաբար 5 Վ) և հողը ECT սենսորային միակցիչում:

Եթե հղման լարումը և հողը առկա են համապատասխան միակցիչի կապում, տեղադրեք սենսորային միակցիչը: Ստուգեք ECT սենսորային ազդանշանի միացումը՝ օգտագործելով դրական DVOM թեստային կապիչը (բացասական սենսորը միացված է հայտնի լավ շարժիչի հողին): Օգտագործեք ինֆրակարմիր ջերմաչափ՝ հովացուցիչ նյութի իրական ջերմաստիճանը ստուգելու համար: Ստուգեք Ջերմաստիճանն ընդդեմ լարման աղյուսակը (գտնվում է մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրում): Դրա միջոցով դուք կարող եք որոշել, թե արդյոք ECT սենսորը ճիշտ է աշխատում՝ համեմատելով իրական լարումը ցանկալի լարման հետ:

Եթե ECT սենսորը չի ցուցադրում լարման ճիշտ արժեքը (հիմնված հովացուցիչի իրական ջերմաստիճանի վրա), կասկածեք, որ այն սխալ է:

Եթե ECT սենսորային ազդանշանի շղթան ցույց է տալիս լարման ճիշտ մակարդակը, օգտագործեք DVOM՝ PCM միակցիչում ազդանշանի միացումը ստուգելու համար: Եթե PCM միակցիչում սենսորային ազդանշան չկա, բայց սենսորային միակցիչում մեկը հայտնաբերվում է, երկու բաղադրիչների միջև բաց միացում կա:

Ի տարբերություն շատ այլ կոդերի, P060F- ը, ամենայն հավանականությամբ, առաջացել է թերի վերահսկիչի կամ վերահսկիչի ծրագրավորման սխալի պատճառով:
Ստուգեք համակարգի հիմքը շարունակականության համար `DVOM- ի բացասական փորձարկման կապը միացնելով գետնին, իսկ դրական փորձարկման հաղորդիչը` մարտկոցի լարման:

Առնչվող DTC քննարկումներ

Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P060F կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե դեռ օգնության կարիք ունեք P060F կոդի հետ կապված, տեղադրեք հարց այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: